Toyota Proace City Verso Electric

Electricidad aplicada a un espacio excepcional

Una gran urbana que aún paga peaje en autopista

Arquitectura, carrocerías y chasis

Dimensiones exteriores

Habitáculo y maletero

Motor, batería y recarga

Las cifras dependen de carrocería, plazas, acabado, llanta y homologación concreta. El largo interior máximo se obtiene abatiendo respaldos y no equivale al maletero disponible con pasajeros. Del mismo modo, el volumen geométrico nunca sustituye a la carga útil indicada en el certificado de conformidad de cada unidad.

Un motor, una batería y tres modos de respuesta

El motor síncrono utiliza imanes permanentes en el rotor y un campo eléctrico controlado en el estator. El inversor transforma corriente continua de la batería en alterna y regula el par con enorme precisión. Un reductor fijo adapta el giro a las ruedas; no hay embrague ni cambios, por lo que la aceleración es continua.

Los 270 Nm aparecen desde cero, pero la electrónica los dosifica para evitar pérdidas en el eje delantero. Con pasajeros mantiene una salida ágil; a velocidad alta, peso y aerodinámica limitan recuperación. Sus 136 CV están dimensionados para normalidad y eficiencia, no para prestaciones llamativas.

Batería LFP de 50 kWh: por qué esta química encaja

Las celdas LFP sustituyen níquel y cobalto por hierro y fosfato. Tienen menor densidad energética que las NMC, pero gran estabilidad, vida de ciclo y tolerancia a porcentajes altos. En un familiar que carga a diario, durabilidad puede importar más que ahorrar unos kilos.

La cifra de 50 kWh necesita distinguir capacidad total y utilizable según documentación. La gestión conserva márgenes superior e inferior para proteger celdas. Temperatura, velocidad y climatización modifican energía accesible. La batería no es un depósito pasivo: es un sistema electroquímico que necesita trabajar dentro de una ventana.

Recuperación y modos Eco, Normal y Power

Al levantar el acelerador, el motor puede funcionar como generador y devolver energía. El modo B aumenta retención, útil en ciudad y descensos. Pero regenerar nunca recupera todo: la conducción más eficiente evita perder velocidad innecesariamente, utilizando inercia cuando conviene.

Eco limita respuesta y climatización para ampliar alcance; Normal equilibra; Power libera los 100 kW. Con batería baja o fría la potencia puede condicionarse. Los modos no crean energía: cambian la forma de administrarla y la facilidad con que el conductor pide el máximo.

11 kW AC y 100 kW DC: dos cargas para dos necesidades

A 11 kW trifásicos, el 0-100 % requiere unas cinco horas. Es ideal para vivienda, empresa u hotel. La instalación debe dimensionarse y, si comparte potencia, gestionar carga. La rutina correcta consiste en cargar mientras el coche está parado, no detener el día para cargar.

En continua, el 10-80 % ocupa alrededor de 30 minutos con batería acondicionada y cargador capaz. Los 100 kW son pico; la potencia cae al subir el porcentaje. En viaje interesa llegar bajo, cargar lo necesario y evitar esperar lentamente hasta el 100 %.

Autonomía real: ciudad, carretera e invierno

Los 330 km WLTP pertenecen a la configuración favorable. En ciudad templada es posible acercarse gracias a velocidades bajas; en autopista, la gran sección frontal eleva consumo. Planificar 220-270 km entre paradas puede ser prudente con frío, pasajeros y reserva.

La calefacción, lluvia, viento, desnivel y presión de neumáticos alteran resultado. Preclimatizar enchufada conserva energía inicial. Reducir unos kilómetros por hora en autopista suele ahorrar más que desconectar confort. La autonomía se gestiona mejor con velocidad y planificación que haciendo viajar incómoda a la familia.

Elección rápida

Un monovolumen que aprovecha una base cuadrada

La Proace City Verso convierte una carrocería compacta en un espacio familiar de verdad. El techo alto, los laterales verticales y el suelo regular generan más volumen útil que muchos SUV bastante más largos. La ventaja no se limita a los litros: las formas rectas permiten colocar carros, bicicletas, maletas o material deportivo sin perder espacio alrededor de pasos de rueda inclinados.

Las dos puertas correderas son una de esas soluciones que sólo se valoran después de convivir con ellas. En una plaza estrecha permiten instalar a un niño, ayudar a una persona mayor o acceder a la tercera fila sin exponer el canto de una puerta. El formato deriva de un vehículo profesional, pero aquí esa herencia se transforma en comodidad cotidiana.

La postura de conducción es elevada y el parabrisas amplio, con una ergonomía más vertical que la de un turismo. Los huecos repartidos por salpicadero, puertas y consola absorben objetos de una familia. La calidad percibida prioriza resistencia sobre materiales blandos, coherente con su uso, aunque no alcanza el refinamiento de un Caddy o una Clase T bien equipados.

L1 o L2: la decisión que más cambia el coche

La L1 mide 4,403 metros y gira, aparca y entra en garajes como un compacto grande. Sus 597 litros con cinco plazas ya superan a casi cualquier SUV medio. Es la elección equilibrada para una familia de cuatro o cinco personas que quiere espacio sin conducir permanentemente una carrocería larga.

La L2 añade 350 mm, aumenta la batalla a 2,975 metros y puede instalar siete plazas. Con cinco asientos declara 850 litros; con la tercera fila desplegada, el espacio de equipaje se reduce de forma importante. Siete cinturones no significan siete viajeros con siete maletas: para ese escenario hay que probar el fondo tras las butacas y valorar cofre de techo o una talla superior.

La distancia extra también modifica maniobra, peso y consumo. A cambio, las butacas de tercera fila pueden retirarse y la longitud interior máxima crece hasta 3.440 mm. La L2 tiene sentido cuando las plazas adicionales o el equipaje abundante son necesidades frecuentes, no simplemente por elegir “la más grande”.

Asientos, ISOFIX y transformaciones

La segunda fila ofrece tres plazas aprovechables y anclajes ISOFIX, una ventaja frente a muchos SUV donde la plaza central queda penalizada. Los respaldos se abaten para crear una superficie de carga extensa. La modularidad es sencilla y robusta, aunque no todas las configuraciones esconden completamente los asientos bajo el piso.

En la L2 de siete plazas, las dos butacas posteriores son individuales, se desplazan sobre raíles y pueden extraerse. Eso permite pasar de siete asientos a un gran maletero, pero obliga a manipular peso y guardar las piezas. La flexibilidad real depende de lo fácil que resulte repetir la operación, no sólo de que el catálogo muestre el habitáculo vacío.

El asiento del acompañante abatible permite transportar objetos largos. Las cifras de 3.090 y 3.440 mm describen el máximo desde el extremo delantero, no un rectángulo completamente libre. Antes de cargar muebles, tablas o bicicletas conviene medir anchura, altura y recorrido de puertas. Una longitud extraordinaria no garantiza que cualquier objeto pueda girar dentro.

Maletero: volumen, forma y carga legal

Los 597 y 850 litros se miden con cinco plazas hasta la línea de cintura. Toyota también comunica 775 y 1.050 litros como volumen de carga en otras configuraciones. Ambas referencias pueden ser correctas porque cambian método, altura y disposición, por eso la ficha debe decir qué representa cada cifra.

Con los asientos plegados, la capacidad supera ampliamente dos metros cúbicos. El suelo bajo, el portón grande y las paredes verticales facilitan aprovecharla. El portón con luneta practicable de los acabados Family permite introducir bolsas en garajes donde no hay espacio para levantarlo. Es una solución pequeña que puede decidir más que cien litros de catálogo.

La eléctrica mantiene el espacio esencial porque la batería se integra bajo el piso, aunque su mayor masa reduce margen de carga útil. En ambos casos hay que sumar personas, equipaje, accesorios y carga sobre bola. Que un bulto quepa no significa que pueda transportarse legalmente.

Confort de viaje y vida familiar

La gran superficie acristalada mejora visibilidad y evita sensación de encierro, aunque aumenta la carga térmica en verano. Climatización, cortinillas y cristales oscurecidos son más importantes en la segunda y tercera fila que una llanta vistosa. Un habitáculo alto tarda más en enfriarse y calentarse, de modo que el equipamiento climático condiciona el bienestar real.

El eje trasero torsional es compacto y libera anchura, pero con el coche vacío puede transmitir juntas y baches cortos. Con pasajeros trabaja en una zona más favorable. La batalla larga filtra mejor ondulaciones, mientras la L1 se siente más ágil. No conduce como un turismo bajo, pero ofrece una estabilidad franca y previsible.

En autopista aparecen ruidos aerodinámicos propios de una carrocería alta y espejos grandes. La versión eléctrica elimina motor y vibraciones; la diésel sostiene mejor largas etapas sin planificación. La elección de propulsión cambia el sonido y la logística, pero no el valor central del modelo: llevar personas y objetos sin obligar a elegir entre ambos.

GX, VX, Active y Advance: dos enfoques de cliente

Toyota divide la gama entre Combi M1, con acabados GX y VX, y Family, con Active y Advance. No es sólo una jerarquía de lujo: Combi mantiene una presentación más funcional y puede utilizar doble puerta trasera, mientras Family prioriza portón, climatización, asientos y ambiente de turismo.

GX es la puerta de entrada: faros ecoLED, climatizador manual, control de crucero, sensores traseros y sistemas ADAS, pero una pantalla monocroma de cinco pulgadas y cuatro altavoces revelan su enfoque esencial. Conviene comprarlo por precio y robustez, no esperando la experiencia digital de un turismo moderno.

VX añade pantalla HD de diez pulgadas, ocho altavoces, Apple CarPlay y Android Auto, terminaciones exteriores y configuración de cinco o siete plazas. Es el salto mínimo recomendable para un uso familiar frecuente, porque mejora tanto percepción como conectividad sin entrar todavía en extras de lujo.

Active: la configuración familiar más coherente

Active incorpora faros bi-LED, llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, volante calefactado, multimedia de diez pulgadas y conectividad inalámbrica. Su equilibrio es mejor que el de una unidad básica cargada después de opciones, porque reúne aquello que se utiliza cada día.

En L2 puede combinarse con siete plazas. Hay que revisar el equipo exacto de la versión eléctrica de siete asientos, porque el catálogo marca excepciones en cristales, portón, ventanas y raíles. El nombre del acabado no garantiza una dotación idéntica entre tallas y motores.

Advance: comodidad antes que necesidad

Advance añade llanta de 17 pulgadas, techo panorámico Skyview, asientos delanteros calefactables, toma de 230 V, acceso sin llave, navegador, reconocimiento de voz y control de ángulo muerto. Es la versión más agradable, pero no necesariamente la que mejor conserva confort, consumo y precio.

La llanta grande aporta presencia, aunque reduce flanco y encarece neumáticos. El techo amplía luz, pero suma peso y calor. El ángulo muerto sí aporta seguridad tangible. La compra inteligente separa elementos funcionales de elementos emocionales, especialmente en un coche cuyo mayor valor está en el espacio.

Multimedia, conectividad y MyToyota

La pantalla de diez pulgadas ordena navegación, audio y teléfono, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos en los acabados adecuados. Los mandos del volante reducen distracción. La conectividad es suficiente, pero no convierte la interfaz en la más rápida o sofisticada del segmento.

MyToyota permite consultar información y servicios conectados. En la eléctrica añade estado de batería, programación de carga y climatización, funciones que cambian de verdad la experiencia porque permiten preparar el coche conectado. En la diésel, la aplicación es comodidad; en la eléctrica, también es gestión energética.

Conviene confirmar duración de servicios, compatibilidad del teléfono y dotación por unidad. Las actualizaciones y conexiones dependen de cobertura y cuenta. Una pantalla grande sólo aporta valor si las funciones habituales se encuentran rápido y permanecen disponibles.

Seguridad y asistentes

La gama incorpora frenado de emergencia, reconocimiento de señales, alerta de carril, control de crucero y ayudas de estabilidad según versión. El objetivo no es conducción autónoma, sino reducir distracciones y mitigar errores. En un coche familiar, la consistencia de los asistentes importa más que una intervención espectacular.

Sensores traseros son especialmente útiles por el voladizo y la visibilidad inmediata detrás del portón. Cámara y control de ángulo muerto deben priorizarse si están disponibles. Las puertas correderas reducen riesgo de golpes laterales al abrir. Parte de la seguridad procede de la propia arquitectura, no sólo de radares y cámaras.

Los sistemas tienen límites con lluvia, suciedad o marcas deficientes. Tres ISOFIX o una tercera fila exigen comprobar compatibilidad de sillas y acceso. La seguridad real empieza antes de arrancar: carga sujeta, neumáticos con índice correcto y pasajeros que puedan entrar sin desmontar medio habitáculo.

Toyota Professional: vender el coche es sólo el principio

La Proace City Verso es un turismo M1, pero Toyota la integra dentro de su ecosistema Professional porque puede trabajar como vehículo de autónomo, traslado de personal, taxi o VTC cuando la homologación y licencia lo permitan, transporte adaptado, alojamiento rural o coche mixto de una pequeña empresa. En esos usos, el coste de una inmovilización puede superar rápidamente el de una revisión, por lo que taller, asistencia y sustitución forman parte del producto.

La red Toyota Professional ofrece asesoramiento comercial y posventa especializado en la gama Proace. Su utilidad no está sólo en conocer una referencia de aceite o una campaña, sino en entender kilometraje, plazos, fiscalidad, transformación y tiempos de parada. Un asesor que configura correctamente plazas, talla, motor y contrato puede ahorrar más dinero que un descuento inicial mal orientado.

Antes de comprar conviene identificar quién utilizará el vehículo, cuántos kilómetros hará, dónde dormirá, qué peso transportará y cuánto cuesta cada día sin servicio. Esa información determina compra, financiación, renting y mantenimiento. El vehículo profesional más rentable no siempre es el más barato: es el que permanece disponible y conserva valor durante el periodo previsto.

Toyota Relax: hasta 15 años, con condiciones que hay que conocer

Toyota Relax permite renovar la cobertura año a año al realizar el mantenimiento en la Red Oficial, hasta 15 años o 250.000 km, lo que ocurra antes. La garantía de fábrica cubre inicialmente tres años o 100.000 km; a partir de ahí, cada mantenimiento elegible activa un nuevo periodo Relax sin coste añadido específico, siempre sujeto a sus condiciones.

Para una empresa, la cifra de 15 años llama la atención, pero el límite de 250.000 km puede llegar mucho antes. También existen exclusiones o tratamientos específicos para renting, taxi, VTC, autoescuela y servicio público. No debe presentarse como una garantía automática e incondicional: hay que comprobar elegibilidad, historial, operación realizada y actividad del vehículo.

El valor práctico es doble. Vincula mantenimiento y cobertura, y puede favorecer la reventa porque un comprador posterior conserva acceso al programa si cumple requisitos. En un modelo técnicamente emparentado con varias marcas, Toyota Relax es una diferencia comercial real, aunque sólo tiene valor si el coste y la proximidad del taller oficial encajan con la explotación.

Battery Care: la cobertura que cambia el riesgo eléctrico

En la Proace City Verso Electric, Toyota añade un programa específico para la batería de tracción. La cobertura de defectos funcionales puede prolongarse mediante Battery Care hasta 10 años o un millón de kilómetros, mientras la degradación superior al 30 % cuenta con la cobertura definida por la marca y sus chequeos. La referencia exacta debe confirmarse en contrato.

Esta protección no significa que la batería vaya a conservar el 100 % de capacidad ni que cualquier pérdida sea una avería. La degradación gradual es normal; intervienen temperatura, ciclos, carga rápida y tiempo. El chequeo periódico convierte el estado de la batería en un dato trazable, importante para continuidad del servicio y valor residual.

La química LFP soporta bien el uso intensivo, pero no elimina buenas prácticas. Programar carga, evitar calor prolongado, utilizar preacondicionamiento y no depender siempre de DC favorecen eficiencia y vida. La garantía cubre un riesgo; la operación diaria determina cuánto se aproxima el vehículo a ese riesgo.

KINTO One, leasing y financiación: comprar tiempo y previsibilidad

Toyota ofrece financiación, leasing y renting KINTO One con plazos y kilometrajes configurables. El renting puede incorporar mantenimiento integral, asistencia 24 horas todos los días, seguro a todo riesgo sin franquicia, impuestos, matriculación, gestión de sanciones y vehículo de sustitución por inmovilización, según contrato. La cuota reúne costes que una compra tradicional mantiene separados.

La comparación correcta no enfrenta cuota con precio de contado, sino coste total: entrada, intereses, seguro, taller, neumáticos, impuestos, sustitución, exceso de kilómetros y valor final. Algunas ofertas no incluyen neumáticos, pintura u opciones. Una mensualidad atractiva puede dejar de serlo si el kilometraje contratado no refleja la actividad real.

El leasing conserva más responsabilidad operativa en la empresa y puede ofrecer opción de compra; el renting transfiere más riesgos y simplifica administración. La compra da libertad y valor residual, pero inmoviliza capital. No existe una fórmula universal: el periodo de uso y la previsión de kilómetros deciden qué riesgo conviene asumir.

Asistencia, sustitución y prioridad de taller

La asistencia en carretera 24/365 y el vehículo de sustitución son especialmente relevantes en transporte de pasajeros. Hay que leer cuándo se activa la sustitución, categoría disponible, plazo y exclusiones. Un utilitario sustituto no reemplaza automáticamente siete plazas, puertas correderas o adaptación para movilidad reducida.

Para flotas pequeñas, una sola avería representa un porcentaje enorme de capacidad. Concertar revisiones, aprovechar horarios de baja demanda y agrupar campañas reduce impacto. La red especializada puede priorizar diagnóstico y piezas, pero conviene confirmar compromisos concretos del centro. La promesa de disponibilidad debe traducirse en un procedimiento antes de necesitarlo.

El historial digital y las intervenciones en red ayudan a documentar mantenimiento. Eso puede sostener valor de reventa y agilizar garantías. En vehículos utilizados por varios conductores, una hoja de control de daños, neumáticos, cargas y alertas evita que una anomalía se convierta en avería. La conectividad funciona mejor cuando desemboca en una decisión operativa.

MyToyota y gestión diaria

MyToyota centraliza información del vehículo, localización y servicios conectados disponibles. Para una empresa pequeña permite comprobar uso y preparar revisiones; no sustituye a una plataforma telemática de flota con rutas, conductores y costes. Su valor está en reducir incertidumbre sin añadir una infraestructura compleja.

En la eléctrica, consultar batería, programar carga y preclimatizar es parte de la jornada. La empresa puede desplazar carga a horas baratas y entregar el coche con autonomía prevista. La energía deja de ser un recibo global y se convierte en un coste por ruta que puede medirse.

La privacidad y asignación de usuarios deben gestionarse con claridad. Al vender o cambiar de conductor hay que desvincular cuentas y dispositivos. Un vehículo conectado también necesita un protocolo de entrega y devolución, igual que llaves, documentación y combustible o batería.

Transformaciones y movilidad adaptada

Toyota ofrece y admite soluciones para movilidad adaptada mediante especialistas: rampas, suelo rebajado, anclajes para silla y sistemas de retención. Cualquier transformación debe respetar homologación, masas, airbags, accesos y garantía. No basta con que físicamente quepa una silla; debe poder entrar, fijarse y viajar dentro de los límites legales.

La L2 aporta longitud y siete plazas de origen, pero una adaptación puede reducir asientos y carga útil. En servicio asistencial hay que calcular acompañante, usuario, equipo y maniobra. La configuración correcta se diseña desde la misión, no comprando primero el coche y buscando después dónde colocar cada elemento.

También pueden instalarse enganche, portaequipajes, protección interior y accesorios de transporte. Cada uno añade tara, resistencia o consumo. En la eléctrica puede reducir autonomía; en la diésel, margen de remolque o carga. El transformador, el concesionario y la empresa deben compartir una única ficha de masas y responsabilidades.

Qué debe quedar cerrado antes de firmar

Un segmento con muchos gemelos y pocos sustitutos reales

La Proace City Verso compite en uno de los segmentos con más parentescos técnicos. Berlingo, Rifter, Combo y Doblò comparten plataforma y gran parte de mecánicas, de modo que precio, garantía, red, equipamiento y disponibilidad pesan tanto como la conducción. Fuera de esa familia, Caddy, Tourneo Connect, Kangoo, Townstar y Clase T aportan soluciones propias.

Comparar sólo longitud o maletero es insuficiente. Hay que enfrentar número de plazas, facilidad para retirar asientos, remolque, etiqueta, cambio automático, carga rápida y coste del acabado necesario. El rival más barato en portada puede dejar de serlo cuando se igualan cámara, clima, pantalla y puertas.

La familia Stellantis

ë-Berlingo, E-Rifter, Combo Electric y E-Doblò son los rivales más directos porque comparten arquitectura. Las diferencias dinámicas son pequeñas; cambian diseño, interfaz, paquetes, garantía y campañas. Toyota debe elegirse si su configuración concreta, servicio Professional y cobertura Relax compensan una oferta rival.

Esta cercanía obliga a comparar códigos de equipo y no folletos generales. Una pantalla, cargador, portón o tercera fila pueden variar por marca y acabado. No existe un ganador universal dentro de la familia: gana la unidad mejor equipada al precio real más conveniente.

Renault Kangoo, Nissan Townstar y Mercedes Clase T/EQT

La familia Renault-Nissan-Mercedes utiliza otra plataforma y ofrece un tacto propio, buen aislamiento y soluciones de acceso muy cuidadas. La Clase T y EQT elevan presentación; Kangoo y Townstar suelen equilibrar precio y confort. Toyota responde con dos longitudes, una gama clara y un maletero muy aprovechable.

En electricidad, sus baterías de 45 kWh y carga rápida más modesta suelen ceder alcance frente a Toyota, aunque pueden resultar más refinadas. La ruta anual y el tipo de trayecto deciden más que una diferencia pequeña de potencia.

Volkswagen y Ford

El ID. Buzz y el E-Tourneo Courier atacan desde tamaños diferentes: el Volkswagen es más grande, caro y eléctrico desde su concepción; el Ford es más pequeño y urbano. Toyota conserva una relación espacio/precio muy fuerte, pero no siempre el tacto más sofisticado.

Quien quiera carga más rápida y plataforma dedicada mirará al ID. Buzz; quien necesite siete plazas sin crecer tanto encontrará en Toyota una propuesta más racional. La comparación debe incluir garaje, plazas y equipamiento, no sólo autonomía o potencia.

La Toyota Proace City Verso Electric es más convincente cuando se entiende como un gran espacio urbano y no como un turismo eléctrico convencional. Sus formas altas penalizan aerodinámica, pero permiten algo que casi ningún compacto ofrece: cinco o siete plazas, puertas correderas y un maletero capaz de absorber la vida familiar sin desmontarla antes de cada viaje.

El motor de 136 CV es suficiente porque el par llega desde el inicio y no hay cambios. La ganancia no está en acelerar mucho, sino en hacerlo siempre con suavidad y silencio. En ciudad transforma la experiencia frente al diésel; en autopista la carrocería recuerda que cada kilómetro rápido cuesta energía. Es un coche que premia la anticipación sin exigir conducir despacio en todo momento.

La batería LFP de 50 kWh representa un compromiso inteligente. No ofrece la reserva de un SUV eléctrico grande, pero evita cargar peso y precio innecesarios para el uso diario. Los 330 km homologados permiten rutina holgada; la carga DC de 100 kW resuelve escapadas, aunque no convierte mil kilómetros en una jornada idéntica a la diésel. La infraestructura debe formar parte de la compra desde el primer día.

L1 Active vuelve a ser la recomendación general: cinco plazas, 597 litros, tamaño manejable y equipamiento correcto. L2 cobra sentido por las siete plazas o los 850 litros con cinco asientos, sabiendo que tercera fila y equipaje se disputan el voladizo. Elegir talla por necesidad real protege autonomía, maniobra y precio.

La dotación básica GX puede hacer atractiva una oferta, pero su pantalla y ambiente son demasiado funcionales para algunos particulares. VX arregla conectividad; Active equilibra; Advance añade lujo con elementos realmente buenos, como ángulo muerto, y otros discutibles, como llanta de 17 pulgadas. En un eléctrico, rueda, clima y asientos influyen más que la decoración.

Los rivales directos de Stellantis son mecánicamente casi el mismo coche, por lo que no existe argumento para ignorar una oferta mejor. Kangoo E-Tech, Townstar EV y EQT aportan tacto diferente con batería menor; E-Tourneo Courier es más pequeño; ID. Buzz más sofisticado, grande y caro. Toyota debe ganar la hoja completa: precio, equipo, garantía, autonomía y taller.

La nota final es 8,5 sobre 10. Habitabilidad sigue siendo excepcional y el rendimiento eléctrico mejora confort; carga pierde décimas por peso y remolque; multimedia y seguridad dependen mucho del acabado. No es la eléctrica que más rápido carga ni la que más lejos llega. Es una de las pocas que permite que una familia numerosa adopte electricidad sin renunciar al tipo de coche que realmente necesita.