Una empresa de transporte no compra furgonetas por capricho. Compra kilómetros rentables. Y ahí el precio de salida engaña más de lo que parece: una furgoneta 3.000 euros más barata puede acabar costando más cara en año y medio si el mantenimiento se dispara o el valor residual se hunde cuando toca renovar flota. En EspacioFurgo llevamos meses cruzando datos de consumo real, talleres, financiación y mercado de ocasión para responder a la pregunta que de verdad importa a gestores de flota, VTC y servicios de lanzadera de aeropuerto: ¿qué furgoneta diésel de pasajeros cuesta menos por kilómetro recorrido, no solo al comprarla?
Cómo calculamos el coste por kilómetro real de una furgoneta de pasajeros diésel en 2026
No vale con mirar la ficha técnica y el precio de catálogo. El coste por kilómetro de una furgoneta de 8 o 9 plazas se construye con cuatro bloques que casi nunca se analizan juntos: consumo medio en ciclo mixto, coste de mantenimiento programado a 100.000 km, depreciación proyectada a 4 años con 120.000 km recorridos, y condiciones de financiación o renting habituales en el canal flotas. Hemos tomado precios desde en configuración de acceso apta para transporte de pasajeros —no la versión tope de gama— porque es la que realmente compran las empresas que gestionan cinco, diez o cincuenta unidades.
El resultado es un ranking pensado para quien decide con calculadora en mano, no con el corazón.
Las 5 furgonetas diésel de pasajeros con menor coste por kilómetro en 2026
1. Ford Tourneo Custom, desde 42.900 € — la más ajustada en TCO
El Tourneo Custom lleva años siendo la referencia de Ford Pro en movilidad de pasajeros, y en 2026 sigue sacando ventaja gracias a una red de talleres amplia y a un valor residual que aguanta mejor que el de casi todos sus rivales directos. Su motor 2.0 EcoBlue de 136 CV cumple de sobra para rutas interurbanas y lanzaderas aeroportuarias, y el coste de revisión cada 30.000 km está entre los más contenidos del segmento. Ya lo analizamos a fondo en nuestro Ford Tourneo Custom a examen, y las cifras de entonces se sostienen: es la furgoneta que menos sorpresas da a quien lleva un Excel de flota.
| Modelo | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue | 136 CV | 100 kW | 6,5 l/100 km | C | Diésel |
2. Peugeot Expert Combi, desde 38.500 €
El Expert Combi entra con el precio de acceso más bajo de los cinco, y eso se nota en el coste por kilómetro desde el minuto uno. El motor BlueHDi 120 cumple para trayectos urbanos y mixtos, aunque en autopista a plena carga de pasajeros pide más revoluciones de lo que gustaría. Para empresas con flota mixta de carga y pasajeros, la ventaja es compartir piezas y mecánica con la gama Expert de reparto, lo que abarata el stock de recambios en talleres propios.
| Modelo | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot Expert Combi BlueHDi 120 | 120 CV | 88 kW | 6,8 l/100 km | C | Diésel |
3. Citroën SpaceTourer, desde 39.200 €
Hermano mecánico del Expert Combi bajo la plataforma del grupo Stellantis, el SpaceTourer compite casi plano en número con su primo de Peugeot, pero su versión BlueHDi 150 añade un empujón de potencia que se agradece con la furgoneta llena y equipaje en el maletero. El coste de mantenimiento es prácticamente idéntico, y el valor residual se mueve en una horquilla muy similar. Lo comparamos con detalle frente a su hermano de gama en nuestro análisis de Peugeot Traveller vs Citroën SpaceTourer, donde la diferencia real entre ambos acaba siendo de matices, no de cifras.
| Modelo | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën SpaceTourer BlueHDi 150 | 150 CV | 110 kW | 7,0 l/100 km | C | Diésel |
4. Volkswagen Caravelle, desde 52.300 €
Aquí el precio de entrada ya pesa. La Caravelle es, de las cinco, la que más cuesta comprar, y eso penaliza su coste por kilómetro frente a las francesas pese a tener uno de los mejores acabados de interior del segmento y un valor residual que suele aguantar bien en el mercado de ocasión de empresas. El 2.0 TDI de 150 CV rinde con solvencia en carretera, consumo discreto incluido. Si la flota prioriza imagen de marca ante el cliente —VTC premium, por ejemplo— compensa el sobrecoste; si el criterio es solo el número final por kilómetro, se queda en cuarta posición.
| Modelo | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Caravelle 2.0 TDI | 150 CV | 110 kW | 7,5 l/100 km | C | Diésel |
5. Mercedes Vito Tourer, desde 48.700 €
Cierra el ranking, y no porque sea peor furgoneta —de hecho, el Vito Tourer tiene uno de los mejores comportamientos dinámicos del grupo—, sino porque su mantenimiento en red oficial sigue siendo el más caro de los cinco analizados. El 2.0 CDI de 136 CV cumple con holgura, pero cada revisión programada en concesionario Mercedes se nota en la cuenta anual. Para flotas pequeñas que cuidan mucho la imagen de marca puede justificarse; para operaciones de alto kilometraje anual, el diferencial se acumula rápido.
| Modelo | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Vito Tourer 2.0 CDI | 136 CV | 100 kW | 7,2 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen: ranking de coste por kilómetro 2026
| Modelo | Precio desde | Consumo medio | Coste por km (puntuación) | Mantenimiento (puntuación) | Valor residual (puntuación) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Tourneo Custom | 42.900 € | 6,5 l/100 km | 9 | 9 | 8 |
| Peugeot Expert Combi | 38.500 € | 6,8 l/100 km | 8,5 | 8 | 7 |
| Citroën SpaceTourer | 39.200 € | 7,0 l/100 km | 8 | 8 | 7 |
| Volkswagen Caravelle | 52.300 € | 7,5 l/100 km | 6,5 | 7 | 8,5 |
| Mercedes Vito Tourer | 48.700 € | 7,2 l/100 km | 6 | 5,5 | 7,5 |
Qué variables pesan más en el TCO de una furgoneta de pasajeros para flotas
El kilometraje anual manda sobre cualquier otra variable. Una flota que hace 60.000 km al año amortiza diferencias de consumo mucho más rápido que una que hace 25.000, y ahí el Tourneo Custom y el Expert Combi sacan ventaja real. Pero el mantenimiento pesa casi tanto: una revisión 300 euros más cara multiplicada por cuatro al año y por cada unidad de flota se convierte en una cifra que no sale en ningún folleto comercial. Ya lo explicamos con detalle en nuestra guía sobre qué es el TCO en una furgoneta profesional: el precio de compra es solo la punta del iceberg.
Financiación, renting y valor residual: la letra pequeña del coste por kilómetro
El renting sigue siendo la opción mayoritaria entre empresas de transporte que no quieren inmovilizar capital, y aquí el valor residual proyectado condiciona la cuota mensual tanto como el precio de lista. La Caravelle, pese a ser la más cara de compra, suele ofrecer cuotas de renting competitivas precisamente porque su depreciación es más suave. Para quien compre al contado o financie a plazos fijos, conviene revisar también si el modelo elegido entra en algún programa de ayudas vigente tipo Plan Auto+, aunque en furgonetas diésel de uso profesional esas ayudas suelen aplicar de forma limitada —conviene consultar siempre las condiciones actualizadas en la web oficial antes de calcular nada.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la furgoneta diésel de pasajeros con menor coste por kilómetro en 2026?
Según nuestro análisis de TCO, el Ford Tourneo Custom encabeza el ranking gracias a un equilibrio entre consumo contenido, mantenimiento asequible y buen valor residual en el mercado de flotas.
¿Compensa pagar más por una Volkswagen Caravelle o un Mercedes Vito Tourer?
Depende del uso. Si la imagen de marca ante el cliente final —VTC premium, traslados corporativos— es prioritaria, el sobrecoste puede justificarse. Si el único criterio es minimizar el coste por kilómetro, ambas quedan por detrás de las opciones francesas y de Ford.
¿Qué pesa más en el TCO, el consumo o el mantenimiento?
En trayectos de alto kilometraje anual, el consumo tiene más impacto acumulado. En flotas con menos recorrido, el coste de mantenimiento y la frecuencia de revisiones suele marcar más la diferencia final.
¿Es mejor comprar o hacer renting para una flota de furgonetas de pasajeros?
El renting facilita la previsión de gasto mensual y evita el riesgo de depreciación, especialmente recomendable para flotas que renuevan cada 3-4 años. La compra directa puede salir más rentable a largo plazo si el vehículo se mantiene más allá de ese ciclo.