El Kia PV7 es un paso importante dentro de la nueva estrategia de vehículos comerciales de la marca coreana. Tras el Kia PV5, elegido International Van of the Year 2026, Kia sube un escalón en tamaño y capacidad con un modelo más amplio, más flexible y orientado a usos profesionales de mayor escala. El planteamiento de Kia parte desde la idea de ofrecer una base eléctrica específica para trabajo, no simplemente adaptar un turismo eléctrico a formato furgón.

Disponible en versiones Cargo y Passenger, el PV7 se asienta sobre la arquitectura E-GMP.S, desarrollada específicamente para los PBV de Kia. Esta plataforma permite un suelo plano, mayor aprovechamiento del espacio interior y distintas posibilidades de carrocería y transformación. Kia lanzará el PV7 en Corea y Europa en 2027, y posteriormente ampliará la gama con nuevas versiones y mercados.

Baterías de 71,5 y 96,2 kWh, hasta 460 km de autonomía

 Mientras que el PV5 está más enfocado a la flexibilidad urbana, el nuevo PV7 se ha desarrollado para ofrecer mayor capacidad y carga útil en trabajos más exigentes y aplicaciones de mayor escala. Esto lo sitúa en un terreno especialmente interesante para lectores de EspacioFurgo: logística, reparto, pequeñas y medianas empresas, transporte de personal, servicios de lanzadera, flotas y futuras transformaciones. No es solo una furgoneta eléctrica más; Kia quiere convertir el PV7 en una plataforma modular para distintos tipos de negocio. De hecho, la marca prevé ampliar la gama PV7 hasta 23 variantes tras su lanzamiento, con versiones Cargo, Passenger, chasis cabina y modelos transformados.

El Kia PV7 se ofrecerá con dos baterías NCM: una de 71,5 kWh y otra de 96,2 kWh. Según mercado y configuración, el sistema de propulsión eléctrico entrega hasta 200 kW y 420 Nm de par a las ruedas delanteras. La tracción delantera será de serie, aunque Kia ya anuncia que más adelante habrá una variante con tracción total. En la variante Cargo Long Range, Kia habla de más de 460 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, una cifra todavía basada en pruebas internas y pendiente de homologación definitiva.

Para una furgoneta de trabajo, este dato es importante, pero lo será todavía más la combinación entre autonomía real, carga útil y tiempos de recarga. Y ahí entra otra de las claves del PV7: su arquitectura de 800 V, que permite al Kia PV7 utilizar carga rápida en corriente continua con potencia de hasta 350 kW; la marca anuncia una recarga del 10 al 80 % en algo menos de 30 minutos.

También es interesante la solución de las tomas de carga. Por primera vez en Kia, el PV7 podrá contar con dos puntos de conexión: una toma delantera para corriente alterna y continua, y otra lateral trasera de corriente alterna, opcional. Esto puede facilitar mucho la recarga en bases logísticas, aparcamientos estrechos, cocheras o zonas donde no siempre se puede estacionar el vehículo en la posición ideal.

Kia PV7 Cargo: hasta 8 m³ y tres europalés

La versión que más interesa para el uso profesional puro es el PV7 Cargo. Estará disponible con configuraciones de dos y tres plazas, y Kia lo orienta a logística, reparto, flotas y pymes. El PV7 Cargo Long ofrece hasta 6,1 m³ de volumen útil según norma VDA, mientras que el Cargo High Roof alcanza los 8,0 m³. La carga útil máxima homologada es de 1.165 kg en la versión Long y de 1.200 kg en la variante Compact. El borde de carga del Long queda a 550 mm y la caja admite hasta tres palés europeos de 800 x 1.200 mm.

Son cifras que colocan al PV7 como un comercial eléctrico de tamaño serio, con capacidad real para trabajar. Además, Kia incorpora un modo específico para cargas pesadas, que ajusta la respuesta del vehículo y ayuda a mantener la estabilidad cuando se circula con más peso. La zona de carga también contará con soluciones prácticas: distintos materiales de suelo según aplicación, posibilidad de elegir entre puertas traseras de doble hoja o portón, puerta lateral corredera eléctrica con cierre automático al alejarse el conductor y monitorización remota del estado de las puertas de carga.

El PV7 incorpora función V2L, que permite utilizar la batería del vehículo para alimentar herramientas, equipos profesionales u otros dispositivos eléctricos a través de enchufes interiores y exteriores. Para muchos profesionales puede ser una función especialmente útil: instaladores, técnicos de mantenimiento, empresas de eventos, repartidores con equipos auxiliares o transformaciones que necesiten alimentación eléctrica. No sustituye a una instalación industrial específica, pero añade versatilidad en el día a día.

PV7 Passenger: hasta nueve plazas en Europa

Junto al Cargo, Kia también lanzará el PV7 Passenger, pensado para transporte de personal, lanzaderas, alquiler, turismo y uso familiar. En mercados globales podrá alojar hasta nueve ocupantes, mientras que en Corea llegará hasta once plazas. La versión de siete plazas utilizará asientos Long-Rail Easy Remove, pensados para configurar el interior con más libertad. La de nueve plazas podrá estar disponible con o sin cuarta fila. También se ofrecerá climatización trasera, tomas USB-C de 100 W y soluciones de almacenamiento. Esta variante Passenger puede ser interesante para empresas de transporte, hoteles, servicios shuttle o familias que busquen un vehículo eléctrico amplio y modulable.

Kia insiste mucho en que el PV7 no ha sido diseñado solo para transportar, sino también para facilitar el trabajo diario. El puesto de conducción tiene en cuenta que muchos profesionales suben y bajan del vehículo decenas de veces durante la jornada, con asidero en el montante A, posición de asiento optimizada y una geometría de estribo pensada para mejorar el acceso. En el PV7 Cargo, el interior adopta el concepto Mobile Workspace, con zonas de almacenamiento abiertas y una consola central pensada para dejar objetos de uso frecuente al alcance de la mano. En las versiones de tres plazas, el respaldo del asiento central puede abatirse para formar una bandeja polivalente. En el PV7 Passenger, el enfoque es más confortable, con acabados bitono, iluminación ambiental disponible, consola central opcional tipo mesa y mandos de climatización traseros integrados en el techo.

Pantallas grandes y software para flotas

El apartado digital es otro de los puntos fuertes del PV7. El interior puede incorporar pantallas de 12,9 y 14,6 pulgadas, inspiradas en dispositivos móviles, desde las que se accede a la información del vehículo y a los servicios conectados. Kia también introduce Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, con navegación conectada, pantalla configurable, tienda abierta de aplicaciones, actualizaciones remotas y el asistente de voz Gleo AI, con inteligencia artificial.

Para empresas, la parte más interesante estará en las soluciones de gestión. Kia ofrecerá el Kia Business Solutions Portal, con soporte para gestión de flotas, carga, mantenimiento y operaciones diarias. También habrá un sistema FMS y APIs de datos conectados para mejorar la visibilidad y eficiencia de la flota.

El Kia PV7 contará con un completo paquete de seguridad y asistentes a la conducción. Entre los elementos destacados figuran siete airbags, asistencia para evitar colisiones frontales, mantenimiento de carril 2.0, control de crucero adaptativo basado en navegación, asistencia de conducción en carretera 2.0, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros, aparcamiento remoto con llave, cámara de asistencia al aparcamiento y visión 360 grados.

También incorpora Pedal Misapplication Safety Assist 2.0, un sistema pensado para reducir el riesgo de aceleración involuntaria por uso incorrecto de los pedales. En un vehículo grande y de uso profesional, especialmente en entornos urbanos o de carga y descarga, este tipo de asistencia puede tener bastante sentido.

Kia mostrará el PV7 junto al resto de su gama PBV

En el Salón IAA Transportation 2026, Kia muestra tres unidades del PV7: una variante Passenger Long y dos Cargo Long. Junto a ellas expondrá siete versiones derivadas del PV5, incluyendo Cargo Compact, Cargo High Roof, Passenger de siete plazas, versión adaptada para silla de ruedas, Chassis Cab, Crew y Food Truck.

Además, la marca celebrará el 2026 Global PBV Conversion Partners Day, con 31 socios transformadores de todo el mundo, una señal clara de la importancia que Kia quiere dar a las conversiones dentro de su nueva gama profesional.

Características principales Kia PV7


Versiones iniciales: Cargo y Passenger
Baterías: 71,5 kWh y 96,2 kWh
Potencia máxima: hasta 200 kW
Par máximo: 420 Nm
Tracción: delantera; futura versión con tracción total
Autonomía Cargo Long Range: más de 460 km WLTP, pendiente de homologación
Carga rápida: 10-80 % en menos de 30 minutos con cargador de 350 kW
Dimensiones: 5.350 mm x 1.995 mm x 1.990 mm
Batalla: 3.500 mm
Volumen Cargo Long: hasta 6,1 m³
Volumen Cargo High Roof: hasta 8,0 m³
Carga útil: hasta 1.200 kg según versión
Capacidad: hasta tres europalés
Passenger: hasta nueve plazas en mercados globales
Gama futura: hasta 23 variantes

Un rival eléctrico serio para el mercado profesional

El Kia PV7 llega con argumentos importantes: plataforma eléctrica específica, arquitectura de 800 V, carga rápida, más de 460 km de autonomía prevista, hasta 8 m³ de volumen útil y una gama que crecerá hasta 23 variantes. No es una propuesta de nicho, sino una apuesta directa por el mercado profesional europeo.

Su interés para flotas, repartidores, empresas de servicios y transformadores dependerá de los precios finales, la disponibilidad de versiones y la red de servicios específica para PBV. Pero sobre el papel, Kia entra en el segmento con una propuesta ambiciosa y bien enfocada: un furgón eléctrico amplio, configurable y pensado desde el inicio como herramienta de trabajo.