Cómo elegir furgoneta eléctrica para una empresa pequeña con flota mixta: recarga, ruta y coste por vehículo

Tener dos furgonetas diésel y sumar una eléctrica no es electrificar la flota. Es empezar a hacerlo. Y ese «empezar» tiene truco: si el vehículo eléctrico entra sin haber cuadrado la ruta, la recarga en base y el coste real por kilómetro, acaba aparcado los viernes porque «hoy toca ir lejos». Lo hemos visto en pymes de reparto, en instaladores y en servicios técnicos. La furgoneta eléctrica para empresa pequeña funciona muy bien cuando se elige con datos, no con intuición.

Por qué una flota mixta tiene sentido para una pyme

Pocas empresas de 2 a 10 vehículos hacen el mismo tipo de ruta todos los días con todos los coches. Hay una furgoneta que sale al polígono contiguo y vuelve tres veces. Hay otra que se planta en Toledo desde Madrid a media mañana. Meter todo eléctrico es forzar la máquina; mantener todo diésel es dejar dinero encima de la mesa. La mezcla, bien hecha, baja el TCO sin comprometer el servicio.

Analiza la ruta diaria antes de mirar catálogos

Antes de abrir el configurador de nadie: saca los kilómetros reales de los últimos seis meses por vehículo. No la media — el percentil 90. Ese es el día «malo» que tiene que aguantar la eléctrica sin drama. Si ese día son 140 km, con una furgoneta de 250 km reales vas sobrado. Si son 320 km, olvídalo o vete a segmento grande con batería seria.

Cuántos kWh reales gasta una furgoneta de reparto

Los datos de catálogo tiran a optimistas. En autonomía útil hay que descontar carga, clima y velocidad. Rangos que vemos en la práctica:

• Compactas tipo Kangoo/Partner: 18-22 kWh/100 km en ciudad, 24-28 en autovía.
• Medianas tipo Trafic/Custom: 22-27 kWh/100 km urbano, 30-35 a 110 km/h.
• Grandes tipo Sprinter/Transit: 28-35 kWh/100 km urbano, 38-45 en carretera.

Con esos números y el precio del kWh que pagues (contrato de empresa con discriminación horaria: entre 0,08 y 0,15 €/kWh cargando de noche), el coste por kilómetro furgoneta eléctrica sale entre 3 y 7 céntimos. Un diésel equivalente ronda 10-14 céntimos. La diferencia se nota al final del año.

Dimensiona la recarga en base sin sobredimensionar

Regla sencilla: si la furgoneta vuelve a base todas las noches, con un cargador de 11 kW AC tienes de sobra. En 8 horas metes 80-85 kWh, más que suficiente para recuperar un día duro. ¿Para qué gastar en 22 kW trifásicos si no los vas a necesitar? Solo tiene sentido subir potencia si compartes cargador entre dos vehículos o si hay turnos.

Un punto de 50 kW DC en base — inversión de 15.000-25.000 € llave en mano — solo compensa si de verdad haces rotaciones o si tienes una furgoneta que sale y entra dos veces al día. Para la mayoría de pymes, es matar moscas a cañonazos.

Modelos que tienen sentido hoy en España

Renault Kangoo E-Tech — desde 32.500 €

La opción segura del segmento compacto. Batería de 45 kWh, autonomía WLTP de 285 km (unos 220 reales mixtos), y una red postventa que en flota mixta pesa mucho. Para reparto urbano de última milla, encaja.

Peugeot e-Partner — desde 33.900 €

Comparte plataforma con Citroën y Opel, pero con el toque Peugeot en cabina. Batería de 50 kWh útiles, 275 km WLTP. En ciudad se defiende bien; en autovía ya notas la aerodinámica de furgoneta.

Citroën ë-Berlingo — desde 32.800 €

El primo utilitario del e-Partner. Mismas cifras, precio ligeramente por debajo, acabados más sobrios. Si la imagen de marca no te importa y buscas precio, tira por aquí.

Ford E-Transit Custom — desde 48.900 €

En el segmento mediano, para nosotros es la referencia ahora mismo. Batería de 74 kWh útiles, 337 km WLTP y una carga útil que no ha sufrido demasiado con la electrificación. Ya analizamos su papel frente a rivales directos en este comparativo de medianas eléctricas.

Mercedes-Benz eVito — desde 52.500 €

Alternativa premium en el mediano. Batería de 60 kWh útiles, unos 240 km reales, y una cabina que aguanta jornadas largas mejor que la media. El precio es su punto débil frente al Ford.

Maxus eDeliver 9 — desde 55.900 €

En furgón grande, la opción china que se está colando en flotas por precio. Batería de hasta 88 kWh, autonomía anunciada de 296 km y volumen de carga de furgón grande de verdad. Postventa por afinar, precio agresivo.

Cómo calcular el TCO a 4-5 años

El TCO furgoneta eléctrica no es el precio de factura. Suma compra (menos Plan Auto+, que en eléctricas cubre una parte relevante — consulta el importe vigente en la web oficial), energía a 4-5 años, mantenimiento (30-40% menor que un diésel), seguro, ITV y valor residual. Resta el ahorro fiscal de amortización acelerada si aplica.

En una furgoneta que hace 25.000 km/año durante 5 años, el diferencial de coste energético frente a diésel ronda los 8.000-10.000 €. Ese es el margen que compensa el sobreprecio de compra.

Tabla resumen y puntuación

FAQ

¿Cuántas eléctricas debo meter en una flota mixta de 5 vehículos?
Depende del perfil de ruta, pero como regla razonable: las furgonetas que hagan menos de 200 km/día de forma consistente son candidatas claras. En una flota tipo de 5, suelen ser 2-3.

¿Merece la pena instalar carga rápida DC en base?
Solo si tienes rotaciones o vehículos que salen dos veces al día. Para el 80% de pymes, un cargador AC de 11 kW por plaza es más rentable.

¿Cuánto ahorro al año por vehículo eléctrico frente a diésel?
En 25.000 km anuales, entre 1.500 y 2.200 € solo en energía y mantenimiento, cargando en base con tarifa de empresa.

¿Qué pasa si un día tengo que hacer 400 km con la eléctrica?
Se puede — con una parada de 30-40 minutos en cargador rápido de 100+ kW. Pero si esa ruta se repite semanalmente, esa furgoneta no debería ser eléctrica.