Ford E-Transit Custom vs Renault Trafic E-Tech vs Peugeot e-Expert: tres medianas eléctricas para autónomos exigentes

El segmento de las furgonetas eléctricas medianas para autónomos vive un momento raro. Hay más opciones que nunca, sí, pero elegir bien sigue siendo un ejercicio de paciencia: ficha en mano, ruta diaria en la cabeza y calculadora al lado. Aquí ponemos frente a frente tres candidatas que se juegan mucho en el mercado español —Ford, Renault y Peugeot— con enfoques bastante distintos entre sí. Ninguna es mala. Ninguna es perfecta.

Por qué el mediano eléctrico se ha vuelto la opción más racional para muchos autónomos

El furgón mediano lleva años siendo el caballo de batalla del autónomo: cabe en casi cualquier calle, admite una carga decente y no obliga a sacarse el carnet de camión mental. Con la llegada del eléctrico, además, entra en juego la etiqueta CERO, el acceso libre a ZBE y un coste por kilómetro que —si tienes recarga propia— tumba al diésel sin despeinarse. La duda ya no es tanto si electrificarse, sino cuándo y con qué modelo.

Ford E-Transit Custom: la apuesta potente de la marca americana (desde ≈44.800 €)

La E-Transit Custom es la traducción eléctrica de una furgoneta que ya era referencia. Y se nota. Ford ha jugado fuerte: motor trasero, potencia generosa y una batería que se sitúa por encima de la media del segmento. Sobre el papel, la más "coche" de las tres al volante.

En autonomía anuncia unos 370 km, cifra que a nuestro juicio se traduce en un rango real cómodo para jornadas urbanas largas o rutas comarcales sin drama. El interior se siente un escalón por encima de lo que estamos acostumbrados en un furgón, con un enfoque casi de turismo premium.

Eso sí, el precio manda: partir de casi 45.000 € (PVP orientativo, sin descuentos ni ayudas) la coloca en la parte alta del segmento. Para autónomos que hacen muchos kilómetros y quieren un vehículo cómodo de verdad, compensa. Para reparto puro y duro, quizá te sobre coche.

Renault Trafic E-Tech: pragmatismo francés con tres plazas (desde ≈39.000 €)

Renault llega con una jugada distinta: menos potencia, menos autonomía, menos precio y una tercera plaza delantera que en muchos oficios vale su peso en oro. Si has trabajado alguna vez con dos operarios más el conductor, sabes que esa butaca central marca la diferencia entre poder llevar al equipo o tener que sacar un segundo vehículo.

Con unos 290 km de autonomía anunciados, la Trafic E-Tech no está pensada para tragar viajes largos. Es honesta en eso. Su terreno es la ciudad, el extrarradio y el "ir y volver" con paradas frecuentes. El consumo declarado, en torno a 22 kWh/100, la sitúa entre las medianas más eficientes del mercado, algo que ya destacamos al hablar de las eléctricas que menos consumen para trabajar todos los días.

El pero: 90 kW cargada hasta arriba en una cuesta de puerto se van a notar. No es una furgoneta para autopista continua.

Peugeot e-Expert: la mediana del grupo Stellantis, precio de entrada y equilibrio (desde ≈28.400 €)

La e-Expert es la más asequible de las tres de partida, y esa cifra de entrada llama mucho la atención sobre el papel. Comparte plataforma con toda la gama Stellantis del segmento —algo que ya analizamos en detalle con las tres medianas hermanas del grupo—, así que estamos ante un producto rodado, con postventa consolidada y una red de talleres amplia.

Cuidado con un matiz: la versión de acceso a ese precio de entrada corresponde a la mecánica diésel BlueHDi, no a la eléctrica. La e-Expert eléctrica sube bastante desde esa cifra base, algo habitual en catálogo y que conviene consultar concesionario en mano. Aun así, es la opción más flexible del grupo para quien quiere una mediana probada.

Comparativa directa: la tabla que resume el pulso

Puntuación del 1 al 10 valorando el conjunto para el uso profesional autónomo.

Recomendaciones por caso de uso

Reparto urbano intensivo con paradas constantes. Renault Trafic E-Tech. Consumo bajo, tamaño manejable y esa tercera plaza que rara vez ofrece un eléctrico del segmento.

Rutas mixtas ciudad-carretera con kilometraje alto. Ford E-Transit Custom. Es la única de las tres con potencia y batería suficientes para no llegar justa a fin de jornada en trayectos largos. Pagas más, sí, pero rindes más.

Presupuesto ajustado o autónomo que aún no puede recargar en base. Peugeot e-Expert en su variante diésel BlueHDi. Sigue teniendo sentido cuando la infraestructura de recarga no acompaña, como ya comentamos al decidir entre diésel y eléctrica siendo autónomo urbano.

Precio, ayudas y letra pequeña

Recordatorio importante: todos los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas públicas a la compra. El Plan Auto+ puede reducir sensiblemente el desembolso final en los modelos eléctricos, pero conviene consultar cuantía y condiciones vigentes en la web oficial antes de hacer números.

FAQ

¿Cuál es la furgoneta eléctrica mediana con más autonomía real de las tres?
Sobre el papel, la Ford E-Transit Custom con sus ≈370 km homologados es la que mejor se comporta en trayectos largos gracias a su batería de ≈71 kWh, claramente por encima de los ≈52 kWh de la Trafic E-Tech.

¿Merece la pena pagar 5.000 € más por la Ford frente a la Renault?
Depende del uso. Si haces más de 150 km diarios o combinas ciudad y carretera, sí compensa. Para reparto urbano puro, la Trafic E-Tech cumple sobrado y ofrece esa tercera plaza que la Ford no da.

¿Puedo acceder a las ZBE con la Peugeot e-Expert?
La e-Expert diésel tiene etiqueta C, lo que hoy permite acceso a la mayoría de ZBE españolas con restricciones variables por ciudad. Para acceso libre y sin limitaciones futuras, la versión eléctrica del modelo es la única opción realmente a prueba de normativa.

¿Qué mediana eléctrica compensa más para un autónomo que empieza?
Si el volumen de trabajo es moderado y las rutas son urbanas, la Renault Trafic E-Tech ofrece el mejor equilibrio precio-utilidad. Si no está claro que puedas recargar en casa o base propia, replantéate el salto al eléctrico antes de firmar.