Ford E-Tourneo Custom

Arquitectura, carrocerías y dimensiones

Capacidad por longitud

Sistema eléctrico, batería y recarga

Una gama eléctrica que ya no se limita a un único motor

La primera decisión es de arquitectura. El E-Tourneo Custom con propulsión trasera y 160 kW utiliza un motor de 218 CV y 415 Nm. Es la configuración más limpia para quien busca eficiencia, silencio y comportamiento predecible. Al descargar de trabajo a las ruedas delanteras, estas se concentran en dirigir; el empuje posterior ayuda a mover una carrocería cargada sin las reacciones de dirección típicas de un tracción delantera potente.

La segunda opción es el AWD de dos motores. Ford ofrece versiones con 160 y 210 kW, equivalentes a 218 y 286 CV. El objetivo no es convertir ocho plazas en un deportivo, sino repartir el par entre ejes, reaccionar antes a una pérdida de adherencia y mejorar la salida en nieve, hierba húmeda, una rampa de garaje o un acceso sin asfaltar. Active aporta una estética aventurera; AWD aporta la tracción que esa estética sugiere.

El motor de 210 kW añade reserva para adelantamientos, incorporación y remolque, pero no puede ignorar la física. Más potencia invita a acelerar más, las dos máquinas añaden masa y la tracción total presenta pérdidas adicionales. Para una lanzadera urbana o una familia que busca el máximo alcance, el RWD de 160 kW suele ser la elección racional. Para estaciones de esquí, fincas, rampas y uso con remolque, el AWD gana argumentos.

71 kWh útiles: más importante que la cifra bruta

La batería actualizada ofrece 71 kWh utilizables. El dato útil describe la energía que el conductor puede consumir; la capacidad total incluye márgenes que la electrónica reserva para proteger celdas. Con ella Ford anuncia hasta 339 km WLTP en España para la configuración más favorable y hasta 315 km para el AWD en la comunicación europea. La diferencia es una advertencia útil: tracción, llanta, acabado y longitud importan.

Una autonomía homologada es una referencia comparativa, no una promesa diaria. En ciudad templada, con regeneración y velocidades bajas, el Tourneo puede acercarse a su mejor escenario. En autopista a ritmo legal, el área frontal exige energía de forma creciente; con frío, la batería entrega menos y la calefacción añade consumo. Remolcar combina masa y aerodinámica y debe considerarse el caso más duro.

Para planificación conservadora resulta más profesional trabajar con un consumo de aproximadamente 22-25 kWh/100 km y reservar margen. Con 71 kWh útiles, cada 10 kWh/100 km de incremento por clima, velocidad o remolque recorta mucho la distancia. La aplicación real debe registrar rutas y no quedarse con una media anual que oculte los días críticos.

Carga a 11 kW en base y 125 kW en ruta

El cargador embarcado admite 11 kW en corriente alterna trifásica. Es la potencia correcta para recuperar una batería completa durante una parada nocturna y, sobre todo, para cargar mientras el vehículo ya iba a estar inmovilizado. En una empresa, dimensionar varios puntos no significa sumar su potencia máxima: la gestión dinámica puede repartir energía y evitar una ampliación de suministro innecesaria.

En corriente continua alcanza 125 kW y Ford sitúa el 10-80 % en aproximadamente 29 minutos. Esa sesión añade alrededor de 50 kWh útiles, suficiente para continuar una ruta con un margen significativo. La curva no mantiene 125 kW hasta el final y cargar del 80 al 100 % requiere proporcionalmente más tiempo; en viaje suele ser mejor realizar paradas en la franja rápida que esperar una carga completa.

La batería debe llegar a la estación con temperatura adecuada y el cargador debe entregar la potencia anunciada. Ocupación, reparto de potencia, estado de carga y temperatura explican por qué dos sesiones pueden durar distinto. La navegación conectada y la planificación dejan de ser un lujo multimedia: forman parte de la productividad.

Conducción eléctrica: suavidad para el pasajero, control para el profesional

El selector en la columna libera espacio central y la transmisión de una sola relación elimina interrupciones. Los modos de conducción alteran respuesta, dirección y gestión de tracción. La regeneración reduce el uso del freno y recupera energía, pero la prioridad con pasajeros debe ser la suavidad: anticipar y mantener aceleraciones progresivas aporta más autonomía y más confort que buscar la máxima retención en cada semáforo.

Pro Power Onboard puede suministrar hasta 2,3 kW. Permite alimentar iluminación, herramientas, ordenadores, neveras portátiles o material de ocio desde el vehículo. Hay que respetar potencia, ventilación y seguridad de los equipos, pero su valor es real para técnicos, eventos, camping y trabajo móvil.

El remolque de hasta 2.000 kg es extraordinario para un eléctrico de pasajeros. También es la situación en la que más conviene abandonar cualquier previsión optimista de autonomía. Una caravana aumenta el área frontal durante todos los kilómetros; una rampa exige potencia solo durante un momento. La planificación debe distinguir ambos efectos.

Un puesto de conducción moderno que no olvida que aquí se pasan muchas horas

La posición es elevada y la gran superficie acristalada ayuda a leer los extremos de una carrocería ancha. El salpicadero combina cuadro digital y pantalla táctil de 13 pulgadas con SYNC 4. El selector automático en la columna libera espacio entre los asientos, mientras la abundancia de bandejas, huecos y tomas responde a una realidad: en una jornada con pasajeros, el habitáculo acumula teléfonos, documentos, botellas y pequeños objetos a una velocidad que ningún diseño minimalista puede ignorar.

El volante inclinable opcional se transforma en una pequeña mesa para ordenador o comida cuando el vehículo está detenido. Es un ejemplo de equipamiento bien orientado al profesional: no pretende impresionar durante una prueba de diez minutos, sino hacer menos incómoda una espera de cuarenta. Navegación conectada, módem 5G y servicios Ford completan una cabina que puede actuar como puesto de trabajo.

La calidad percibida no alcanza el tratamiento de un Mercedes Clase V en sus versiones más lujosas, pero el Ford utiliza materiales y ensamblajes adecuados al desgaste. Las zonas de contacto mejoran con Titanium X y los acabados superiores; las partes bajas conservan plásticos duros que se limpian con facilidad. Es una jerarquía sensata en un coche que puede alternar traje, barro, niños y equipamiento profesional en el mismo día.

Segunda y tercera fila: el raíl es la pieza que organiza todo

Los asientos posteriores se fijan a raíles que permiten variar su posición, abatirlos, bascularlos y retirarlos. La disposición convencional prioriza capacidad; la configuración conferencia enfrenta plazas para conversación o trabajo. No existe una única cifra de maletero porque mover los módulos cambia la longitud posterior. Por eso Ford publica intervalos: 797-1.208 litros en L1 y 973-1.534 en L2 detrás de la tercera fila.

El acceso se realiza por dos correderas de 930 mm, una cota excepcional para instalar sistemas infantiles, ayudar a una persona con movilidad reducida o entrar a la última fila. El escalón más bajo reduce esfuerzo y el accionamiento eléctrico opcional evita mover puertas pesadas. En aparcamientos estrechos, una corredera aporta una ventaja que ningún SUV de puerta batiente puede imitar.

Las plazas centrales pueden disponer de climatización posterior, bandejas, tomas y techo panorámico. En versiones superiores, el control de temperatura trizona y los asientos exteriores calefactados elevan mucho el confort. Los airbags de cortina cubren segunda y tercera fila y las plazas posteriores incorporan recordatorios y anclajes según homologación. La seguridad no se puede reducir a la primera fila cuando detrás viajan hasta siete personas.

La tercera fila es mucho más que dos banquetas auxiliares. La altura interior de 1.415 mm y la anchura máxima de 1.777 permiten una postura razonable, aunque los adultos seguirán prefiriendo las posiciones centrales. El L2 ofrece la ventaja decisiva: más equipaje sin empujar los asientos hacia delante. Para transfer de aeropuerto, familia numerosa o equipo deportivo, ese colchón longitudinal vale más que cualquier acabado.

Capacidad: litros hasta el techo, geometría y masa

Los litros de Ford se miden aprovechando altura y, por tanto, no deben compararse de forma automática con un maletero VDA bajo bandeja. Son cifras especialmente útiles para un profesional porque describen cajas, maletas apiladas y equipo voluminoso. Pero llenar por encima de los respaldos exige red, rejilla o sistemas de amarre: un litro disponible no es un litro seguro hasta que la carga queda inmovilizada.

La anchura de 1.392 mm entre pasos de rueda y 1.777 mm en el punto máximo explica por qué el volumen se aprovecha. No hay unos enormes pasos robando el centro ni una boca posterior estrecha que convierta la capacidad en teoría. Las correderas laterales permiten además cargar objetos o acceder a equipaje sin abrir el gran portón, una ventaja en línea de hotel o aparcamiento corto.

Retirar asientos libera el espacio más limpio, pero cada módulo pesa y necesita un lugar donde guardarse. Deslizarlos o abatirlos resuelve cambios rápidos; extraerlos tiene sentido para una jornada de carga o una configuración estable. La mejor prueba de compra consiste en realizar la transformación real, no en mirar un vídeo: altura, fuerza y orden de maniobra cambian la experiencia.

La masa manda antes que el volumen en determinados trabajos. Nueve adultos pueden consumir más de 700 kg; añadir equipaje, techo panorámico, gancho y accesorios deja poco margen en algunas homologaciones. El conductor debe sumar personas, bultos y carga vertical del remolque y compararlo con la carga útil de la unidad, no con el mejor dato de toda la gama.

El E-Tourneo conserva la forma interior, pero homologa hasta ocho plazas. La batería añade masa y las configuraciones RWD de referencia se mueven aproximadamente en 760-820 kg de carga útil; la actualización de batería y el AWD obligan a comprobar el dato de la unidad. El eléctrico gana silencio y energía a bordo, pero no suspende las leyes de la carga útil.

El suelo bajo y el centro de gravedad ayudan a la estabilidad, aunque los ocupantes pueden percibir el peso en frenadas y cambios de apoyo. La suspensión trasera independiente evita la tosquedad de un eje pensado exclusivamente para carga y aporta un rodar apropiado para pasajeros. La conducción suave sigue siendo la herramienta más eficaz para confort y autonomía.

L1 o Grand: una decisión de frecuencia, no de gusto

El L1 es extraordinariamente maniobrable para sus 5,05 metros: 10,9 m entre bordillos con ruedas de 16 o 17 pulgadas. Es la opción para quien usa cinco o seis plazas la mayor parte del tiempo, entra a ciudad y solo necesita toda la capacidad ocasionalmente. Con llanta de 19 pulgadas el giro empeora hasta 11,6 m, una penalización tangible que rara vez aparece en una fotografía de acabado.

El Grand añade 400 mm y su diámetro pasa a 12,1 m con llanta pequeña. La contrapartida es un maletero máximo de 1.534 litros detrás de la tercera fila y 5.472 litros en la configuración más abierta. Si las plazas posteriores se ocupan cada semana, el L2 es el Tourneo correcto; si se ocupan tres veces al año, el L1 ahorra espacio todos los demás días.

La altura requiere el mismo método. Muchas unidades quedan por debajo de dos metros, pero el rango oficial llega a 2.040 mm. Antes de comprar hay que medir el acceso habitual con margen, incluir barras o accesorios y recordar que la cota puede variar con carga. En garajes, cuarenta milímetros no son una precisión académica: son la diferencia entre entrar y golpear.

Cinco acabados con una base tecnológica común

Ford articula la gama española en Trend, Titanium, Active, Sport y Titanium X. Todos parten de una arquitectura moderna, pero el salto entre ellos no se reduce a una llanta o un paragolpes. Trend cubre la función; Titanium añade confort; Active refuerza el uso recreativo; Sport cambia presencia; Titanium X concentra climatización, cámaras, iluminación y asientos eléctricos.

La disponibilidad exacta cambia con motor, longitud y tracción, y el configurador debe ser la última comprobación. Esa cautela es especialmente importante en el eléctrico, donde batería y AWD pueden llegar asociados a combinaciones concretas. La tabla describe la lógica de la gama española, no promete que cada motor admita todos los acabados.

Trend y Titanium: dónde empieza el valor cotidiano

Trend ya incluye la pantalla de 13 pulgadas con SYNC 4, integración de smartphone, climatización, cámara trasera, faros LED y una base sólida de asistencias. Para flota, transporte escolar o presupuesto controlado puede ser suficiente. Su llanta de 16 pulgadas también mejora giro, coste de neumático y absorción de baches; en un vehículo grande, una rueda más pequeña puede ser una ventaja operativa y no un recorte.

Titanium añade elementos que se utilizan todos los días: acceso sin llave, climatización posterior, cristales oscurecidos y retrovisores plegables calefactados. La llanta de 17 conserva el mejor diámetro de giro y mejora presentación sin el coste geométrico de la 19. Es el acabado que recomendamos como punto de equilibrio para familia, transfer y uso mixto.

La prueba debe revisar la climatización trasera con todas las plazas ocupadas. Un sistema que enfría bien la cabina puede tardar demasiado en la tercera fila bajo sol. También conviene conectar varios teléfonos, comprobar tomas y confirmar si la navegación conectada y determinados servicios requieren suscripción después del periodo inicial.

Active, Sport y Titanium X: carácter con consecuencias prácticas

Active combina protecciones, molduras y una ambientación más campera con climatización trizona, asiento eléctrico y luz de pícnic. Es coherente para bicicletas, playa, nieve y ocio, aunque las protecciones no aumentan la altura ni sustituyen neumáticos o AWD. La doble corredera eléctrica, cuando equipa, aporta mucha más utilidad que cualquier detalle decorativo.

Sport añade kit de carrocería, alerón, parrilla y bandas. Puede ser atractivo para servicio premium o propietario que no quiere una imagen institucional, pero el aspecto dinámico no modifica masa, frenada ni centro de gravedad. El mejor argumento de Sport es diferenciar un gran vehículo de pasajeros; el peor, pagar por una promesa que no altera su misión.

Titanium X reúne Matrix LED, cámara de 360 grados, asientos delanteros eléctricos, climatización trizona, puertas correderas eléctricas y llanta de 19 pulgadas. Es el acabado más convincente para cliente premium, pero la rueda grande empeora el diámetro de giro: en L2 pasa de 12,1 a 12,9 m entre bordillos. La cámara ayuda a maniobrar; no recupera los 0,8 m perdidos.

Multimedia, conectividad y ayudas: tecnología al servicio del tamaño

SYNC 4 en la pantalla de 13 pulgadas agrupa navegación, voz, teléfono y servicios conectados. El cuadro digital permite priorizar información y en el PHEV o eléctrico añade flujo de energía, autonomía y carga. El módem 5G sostiene actualizaciones, tráfico y funciones remotas. La interfaz es rápida, pero algunas funciones táctiles exigen más mirada que un mando físico; conviene probarla conduciendo, no solo parado.

La cámara de 360 grados, el ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado y la cobertura de remolque son particularmente valiosos. En 2,275 m de anchura con espejos, conocer los laterales reduce daño y fatiga. El control de crucero adaptativo, el centrado de carril, el reconocimiento de señales, la frenada precolisión y los sensores completan un conjunto que ayuda más cuanto más larga es la jornada.

Los faros Matrix LED adaptan el haz y mejoran visión sin deslumbrar, útiles en carretera secundaria nocturna. El techo panorámico aporta luz y sensación de amplitud; también aumenta superficie acristalada y debe valorarse frente a barras, clima y altura. La mejor configuración no es la que marca todas las casillas, sino la que resuelve acceso, visión, temperatura y tiempo de conducción.

En el E-Tourneo, el preacondicionamiento programado tiene doble valor: entrega el habitáculo a la temperatura correcta y utiliza la red mientras está enchufado, preservando energía para la ruta. La navegación con información de carga debe formar parte de la prueba, y Pro Power Onboard es recomendable cuando el vehículo alimentará equipos de trabajo u ocio.

Ford Pro alrededor de un turismo que también puede facturar

Tourneo Custom encaja en transfer, hotel, alquiler con conductor, transporte de personal, turismo activo, producción audiovisual, asociaciones, educación y autónomos que necesitan un único vehículo para personas y material. No sustituye a una Transit Custom Van cuando la carga es sucia, industrial o prioritaria; ofrece revestimiento, climatización, airbags y asientos pensados para pasajeros.

Ford Pro aporta mantenimiento, asistencia, financiación, conectividad y herramientas telemáticas. El valor está en reducir tiempo parado: alertas de salud, planificación de servicio y una red que entiende vehículos comerciales pueden evitar que una incidencia pequeña interrumpa una semana. Cada servicio tiene condiciones y suscripción propias, por lo que debe contratarse en función del dato que realmente vaya a usar la empresa.

La explotación profesional empieza pesando y midiendo

Una ruta de pasajeros debe calcular la masa del peor día: ocupantes, equipaje, conductor, accesorios y carga sobre el gancho. El margen no se adivina a partir del volumen. La carga útil cambia con longitud, plazas, acabado y propulsión; una unidad ricamente equipada puede admitir menos que una versión básica con la misma carrocería.

El espacio también debe medirse con el equipaje real. Maletas rígidas, esquís, sillas de ruedas o cajas no aprovechan cada litro. El L2 reduce la necesidad de apilar, facilita visibilidad y permite separar material. En actividad profesional, 400 mm adicionales pueden ahorrar un remolque o una segunda ruta, compensando su peor maniobrabilidad.

Las puertas eléctricas agilizan entrada y transmiten calidad de servicio, pero añaden mecanismos que deben mantenerse. Lo mismo ocurre con climatización trizona, asientos eléctricos y techo panorámico. Una flota debe seleccionar confort que mejora productividad o satisfacción del cliente y evitar opciones cuyo coste de reparación no tenga retorno.

Infraestructura y tarifa: el cargador forma parte del coste por kilómetro

El eléctrico es excelente cuando carga durante una parada natural. Hotel, base logística, vivienda o aparcamiento nocturno permiten utilizar 11 kW sin perder tiempo. La potencia contratada puede compartirse con gestión dinámica; dimensionar cada punto para el máximo simultáneo suele ser más caro de lo necesario.

La carga rápida debe cubrir excepciones y viajes, no convertirse por defecto en la única fuente. Su precio energético, desvío y ocupación pueden borrar el ahorro. La empresa debe registrar kWh, tiempo, temperatura y ruta por vehículo para descubrir qué servicio es electrificable con margen y cuál debe seguir en PHEV o diésel.

Pro Power Onboard añade un caso de negocio propio: alimentar herramientas, iluminación o equipos sin generador. El ahorro no es solo combustible; elimina transporte, ruido y mantenimiento de otra máquina. Su potencia de 2,3 kW debe contrastarse con el pico real de los dispositivos.

El gran monovolumen eléctrico ya tiene rivales, pero pocos combinan ocho plazas, AWD y gran capacidad de remolque

La comparación debe separar monovolúmenes eléctricos de base turística y grandes vehículos derivados de comerciales. Los primeros suelen ofrecer mejor aerodinámica y autonomía; los segundos ganan en puertas, volumen, modularidad y servicio profesional. E-Tourneo Custom pertenece al segundo grupo, pero su suspensión independiente, acabado y tecnología reducen mucho la distancia de refinamiento.

El e-Caravelle es el rival más directo por parentesco industrial. No cabe esperar una diferencia radical de arquitectura: la elección se desplaza a ergonomía, equipamiento exacto, garantía, financiación, red y servicios de flota. Conviene comparar unidades equivalentes en batería y año modelo, porque una denominación idéntica puede ocultar una actualización distinta.

El EQV se dirige a cliente ejecutivo y destaca por ambiente, aislamiento y valor de marca. El Ford responde con asientos sobre raíles, Pro Power, AWD y una lógica más abierta a material, ocio y trabajo. Para un hotel de lujo puede pesar la estrella; para una empresa que alterna clientes y equipamiento, la modularidad Ford puede ahorrar otro vehículo.

Buzz largo ofrece una experiencia más turística y eficiente, con una silueta que seduce y una batería grande. No alcanza la misma combinación de capacidad, puertas, remolque y servicio profesional. Es la alternativa emocional y aerodinámica; E-Tourneo es la herramienta grande que también cuida a sus pasajeros.

E-Traveller y Proace Verso Electric comparten una propuesta muy probada y varias longitudes. El Ford eleva potencia, incorpora AWD y remolca más, mientras sus rivales pueden ganar por contrato, entrega o relación con la red local. En flota, la disponibilidad inmediata y un taller cercano pesan tanto como la autonomía.

MIFA 9 añade un interior de aspecto lujoso y una propuesta claramente ejecutiva. Su comparación debe incluir red posventa, piezas, valor residual y capacidad para atender una inmovilización. E-Tourneo puede no parecer tan opulento, pero su ecosistema comercial europeo es un argumento operativo muy fuerte.

El Ford E-Tourneo Custom es uno de los eléctricos grandes más completos porque su electrificación no ha borrado el motivo por el que existe el Tourneo. Sigue ofreciendo puertas correderas enormes, asientos sobre raíles, dos longitudes, un maletero utilizable con todas las filas y hasta 5.472 litros cuando se transforma. La batería está integrada en la herramienta; no la sustituye.

Su primera gran virtud es el espacio. Ocho personas pueden viajar en una carrocería que reserva entre 797 y 1.208 litros tras la tercera fila en L1 y entre 973 y 1.534 en L2. Esos valores hasta el techo exigen asegurar bultos, pero resuelven el problema que convierte muchos siete plazas en coches sin maletero. El Grand es la elección para ocupación frecuente; el corto, para ciudad y uso variable.

La segunda virtud es la actualización de batería y carga. Los 71 kWh útiles elevan la autonomía hasta 339 km y el 10-80 % en unos 29 minutos corrige uno de los límites más importantes de la versión anterior. No transforma la autopista en territorio sin planificación, pero permite recuperar unos cincuenta kWh durante una pausa y continuar sin convertir la jornada en una espera.

La tercera es la gama de tracción. El RWD de 160 kW y 415 Nm será suficiente para la mayoría: silencioso, suave, eficiente y capaz de remolcar hasta dos toneladas. El AWD de dos motores añade adherencia y puede alcanzar 210 kW. Recomendamos el primero para familia y transfer convencionales; el segundo para nieve, rampas, caminos, carga exigente y quien necesita tracción más que autonomía máxima.

La experiencia del pasajero es excelente. No hay cambios, el ruido mecánico desaparece y el preacondicionamiento permite encontrar el habitáculo listo. La suspensión trasera independiente evita el rebote típico de un furgón vacío. Al conductor le corresponde modular el par: una aceleración brutal impresiona una vez, una aceleración progresiva conforta durante todos los servicios.

La autonomía exige rigor. Los 339 km son un máximo WLTP, no una distancia garantizada con ocho personas, frío, lluvia, 120 km/h y climatización. Para una ruta profesional hay que trabajar con consumo propio, reservar margen y estudiar el día más duro. Si la jornada supera sistemáticamente la batería y no existe carga en destino, el PHEV o el EcoBlue siguen siendo herramientas mejores.

La infraestructura decide la rentabilidad. Con 11 kW en base, el coche recupera energía mientras duerme y sale preclimatizado. Con 125 kW en ruta, resuelve excepciones. Dependiendo a diario de carga rápida pública, el coste y el tiempo se vuelven impredecibles. La compra del vehículo y la instalación del punto deben tratarse como un solo proyecto.

En acabado, Titanium concentra la mejor relación entre confort y coste. Trend es sólido para flota y conserva llanta de 16 pulgadas, buena para giro y neumático. Titanium X añade cámara 360, Matrix LED, puertas eléctricas y asientos eléctricos, pero la llanta 19 empeora sensiblemente el diámetro de giro. Active tiene sentido si su equipamiento recreativo acompaña al uso; Sport, si la imagen forma parte del servicio.

Los puntos a mejorar son concretos. Solo ofrece ocho plazas, algunas configuraciones rozan o superan dos metros, la masa obliga a revisar carga útil y la autonomía cae bajo condiciones exigentes. Ninguno invalida el producto, pero todos pueden invalidar una compra mal dimensionada. La prueba debe incluir garaje, ruta, equipaje y pasajeros.

Frente al EQV, ID. Buzz, E-Traveller, Proace Verso Electric o MIFA 9, el Ford no siempre tendrá la mejor cifra aislada. Su ventaja es sumar más dimensiones de uso: volumen, remolque, AWD, Pro Power, red profesional y un interior transformable. Ese conjunto explica mejor su valor que una comparación de autonomía.

Nuestro veredicto es muy favorable para familias grandes con carga propia, hoteles, transfer, turismo activo y servicios de ruta previsible. Elegiríamos L1 RWD 160 kW Titanium si la ciudad pesa y no se usan ocho plazas constantemente; Grand RWD si el equipaje manda; AWD si la adherencia es una necesidad documentada. La potencia de 210 kW es una reserva, no un requisito universal.

El E-Tourneo Custom no elimina la planificación: la recompensa. Cuando el cargador, la ruta y la carrocería se eligen juntos, entrega un espacio de nueve plazas térmico convertido en ocho plazas eléctricas silenciosas, rápidas y extraordinariamente versátiles. Es una de las mejores demostraciones actuales de que un vehículo profesional puede electrificarse sin perder oficio.