Tres furgonetas medianas, la misma plataforma, tres apellidos distintos y —aquí viene lo interesante— dos tecnologías de propulsión bajo el capó. Sobre el papel podrían parecer clones con logo cambiado, pero en la práctica el trío que forman Peugeot, Citroën y Opel dentro de Stellantis se abre en abanico cuando toca elegir cómo mover los kilos: hidrógeno con batería pequeña o batería grande a secas. Vamos a verlo con calma.
Por qué tres furgonetas casi idénticas juegan en ligas distintas
Comparten chasis, dimensiones, habitáculo y hasta buena parte del salpicadero. La diferencia real no está en la carrocería, está en el tren motriz. Peugeot y Citroën han escogido la vía del hidrógeno (con una batería pequeña de apoyo), mientras que Opel se ha quedado en el terreno más convencional del 100% eléctrico con batería grande. Misma casa, filosofías opuestas.
Y eso cambia todo: precio, autonomía real, tiempos de repostaje, red disponible y, sobre todo, a quién le encaja cada una.
Peugeot e-Expert Hidrógeno: la apuesta por la pila de combustible — desde ≈87.200 €
La Peugeot e-Expert en su versión Hydrogen combina una pila de combustible con una batería de apoyo de unos 11,5 kWh. La idea es sencilla sobre el papel: repostas hidrógeno en tres o cuatro minutos y sales con unos 400 km de autonomía homologada. Para un mensajero que hace ruta larga entre polígonos y no quiere sentarse a esperar cargas, es un argumento potente.
El problema —hay que decirlo— es la red. En España las hidrogeneras contadas se cuentan con los dedos, y eso pesa en la decisión más que cualquier ficha técnica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | dato no disponible | ≈400 km | dato no disponible | CERO | Eléctrico – pila de hidrógeno |
Citroën ë-Jumpy Hidrógeno: misma receta, otro traje — desde ≈87.200 €
La Citroën ë-Jumpy Hydrogen es, en esencia, la misma propuesta técnica que su hermana del león: pila de combustible más batería de apoyo, en este caso de unos 10,5 kWh. Motor eléctrico de unos 100 kW alimentado por el conjunto, cambio automático y la etiqueta CERO como pasaporte a cualquier ZBE.
¿Diferencias frente a la Peugeot? Más de imagen y ajuste comercial que de esencia mecánica. Citroën suele posicionarse un poco más racional en tapicerías y opciones, pero el precio de partida en la variante de hidrógeno se mueve en la misma horquilla — rondando los 87.200 € PVP orientativo. No es una furgo para autónomo con local en el barrio: es una herramienta pensada para flotas específicas que puedan repostar hidrógeno de manera fiable.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | Eléctrico – pila de hidrógeno |
Opel Vivaro Electric 50 kWh: la eléctrica de batería sin más — desde ≈47.300 €
Aquí cambia el guion. La Opel Vivaro Electric prescinde del hidrógeno y monta una batería de 50 kWh que le da unos 220 km de autonomía homologada, con velocidad máxima limitada a unos 130 km/h. Nada rompedor en cifras, pero coherente con su misión: reparto urbano, radio corto, retorno diario a base para cargar de noche.
Y aquí llega el argumento definitivo — el precio. Arranca desde aproximadamente 47.300 € PVP, casi 40.000 € menos que sus hermanas de hidrógeno. Para el 95% de las pymes españolas que reparten dentro de una provincia, esta es la ecuación que sale.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈130 km/h | ≈220 km | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Hidrógeno vs batería: dos filosofías, un mismo chasis
El hidrógeno promete lo mejor de dos mundos: repostajes rápidos y autonomía larga. Pero necesita una red que en España aún está por construir. La batería grande, en cambio, te ata al cable — y sin embargo funciona porque los cables ya están ahí, en casa, en la nave, en el punto de destino.
A nuestro juicio, la elección no es tecnológica: es logística. ¿Puedes repostar hidrógeno en tu zona de operación sin planificar la semana en torno a ello? Si la respuesta es no, la conversación se acaba.
Precio: la brecha de 40.000 € que lo cambia todo
Estamos hablando de casi el doble. Con lo que cuesta una e-Expert Hydrogen puedes tener una Vivaro Electric más una segunda furgo diésel de refuerzo para rutas largas. Aviso obligado: los precios son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas de compra tipo Plan Auto+ — conviene siempre consultar el importe vigente en la web oficial.
Autonomía real y uso profesional: quién es para quién
- Reparto urbano diario, 40-80 km/día, base con enchufe: Opel Vivaro Electric, sin discusión.
- Rutas interurbanas frecuentes, más de 200 km/día, con hidrogenera cercana: Peugeot e-Expert o Citroën ë-Jumpy Hydrogen.
- Flotas grandes con plan de descarbonización a medio plazo: la variante hidrógeno tiene sentido si el operador puede montar (o negociar) su repostaje. Si no, es un experimento caro.
Vale la pena echar un vistazo a las medianas eléctricas más interesantes para pymes en 2026 para ver dónde se posicionan estas tres frente al resto del segmento.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Tecnología | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-Expert Hydrogen | Pila H₂ + batería 11,5 kWh | ≈400 km | ≈87.200 € | CERO | 6,5/10 |
| Citroën ë-Jumpy Hydrogen | Pila H₂ + batería 10,5 kWh | dato no disponible | ≈87.200 € | CERO | 6/10 |
| Opel Vivaro Electric 50 kWh | 100% eléctrico batería | ≈220 km | ≈47.300 € | CERO | 8/10 |
La Opel se lleva la nota alta por realismo comercial. Las de hidrógeno pierden puntos no por tecnología, sino por contexto: red insuficiente y precio disparado. Con la infraestructura adecuada, la valoración cambiaría radicalmente.
Veredicto: la hermana que hoy tiene sentido
Para el 90% del lector profesional español, la respuesta es Opel Vivaro Electric. No porque sea "mejor" en abstracto, sino porque el hidrógeno hoy en España es una promesa a medio plazo, no una solución cotidiana. Eso sí, queda por ver si la red de hidrogeneras arranca de verdad en los próximos años — si lo hace, la ecuación se dará la vuelta y el planteamiento de Peugeot y Citroën cobrará todo el sentido. De momento, la batería gana por logística. Si andas dudando entre eléctrica y diésel para tu día a día, el análisis sobre cómo decidir según kilómetros y ruta aclara bastante el panorama.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena comprar una furgoneta de hidrógeno en España en 2025?
Solo si operas cerca de una hidrogenera operativa o formas parte de una flota que puede garantizar el repostaje. Para uso individual o pymes sin acceso fiable, la eléctrica de batería es la opción práctica.
¿Qué diferencias reales hay entre Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy y Opel Vivaro Electric?
Comparten plataforma, dimensiones y motor eléctrico de ≈100 kW. La diferencia principal está en la propulsión: Peugeot y Citroën ofrecen variante de pila de hidrógeno con batería pequeña (≈10,5-11,5 kWh) y ≈400 km de autonomía; Opel monta batería de 50 kWh y ≈220 km. El precio va de ≈47.300 € (Opel) a ≈87.200 € (las de hidrógeno).
¿Tienen todas etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Las tres montan propulsión 100% eléctrica en las ruedas y llevan etiqueta CERO, con acceso libre a Zonas de Bajas Emisiones.
¿Hay ayudas públicas para estas furgonetas?
Se pueden acoger al marco del Plan Auto+ vigente en España, tanto en versión eléctrica como en pila de combustible. Los importes concretos y requisitos cambian, así que conviene consultar la web oficial antes de decidir.