Hay una pregunta que llega al menos una vez por semana al buzón de EspacioFurgo: qué furgoneta comprar según kilómetros anuales. Y la respuesta rápida —"depende"— es cierta, pero también un poco vaga. Así que vamos a ordenarlo por franjas de uso reales, cruzando propulsión, TCO y modelos que hoy puedes matricular en España sin esperar seis meses a una unidad de importación.
Por qué los kilómetros anuales mandan más que el precio de compra
El precio de tarifa es la parte visible del iceberg. Debajo está el combustible, el mantenimiento, los neumáticos, el seguro, la depreciación y —cada vez más— el peaje de las ZBE. Un autónomo que hace 8.000 km al año no debería tomar la misma decisión que otro que hace 45.000. Y sin embargo, es lo que pasa a diario.
La clave es cruzar dos ejes: cuánto ruedas y dónde ruedas. Ciudad pura, mixto o autopista. Con eso en la mano, el resto casi se decide solo. Si quieres profundizar en la parte contable, en su día lo desmenuzamos en nuestra guía sobre coste total de propiedad.
Franja 0-10.000 km/año: uso urbano ligero, la eléctrica gana la partida
A este ritmo, una diésel se aburre. Los filtros DPF no llegan a regenerar bien, el aceite envejece por tiempo antes que por uso y la etiqueta ambiental te lastra en cuanto Madrid o Barcelona aprieten. Aquí la furgoneta eléctrica ciudad tiene todo el sentido del mundo.
Renault Kangoo E-Tech (desde 34.500 €)
Es probablemente la eléctrica compacta más redonda del mercado ahora mismo. 285 km de autonomía WLTP, carga rápida hasta 80 kW y un maletero de 3,9 m³ que se traga la carga habitual de un instalador urbano. Para mi gusto, la mejor combinación calidad-precio del segmento.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 132 km/h | 285 km | 18,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot Partner (desde 21.900 €)
Si aún no puedes dar el salto al eléctrico, el Partner en gasolina PureTech 110 es una opción muy razonable para pocos kilómetros. Etiqueta C, mantenimiento barato y una cabina que se agradece en el atasco.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 kW | 110 CV | 170 km/h | ~750 km | 7,1 l/100 km | C | Gasolina |
Citroën Berlingo (desde 22.400 €)
Primo hermano del Partner y opción sensata si consigues mejor trato en el concesionario. Con el PureTech gasolina, la ecuación cuadra hasta unos 12.000 km/año.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 kW | 110 CV | 170 km/h | ~740 km | 7,2 l/100 km | C | Gasolina |
Franja 10.000-20.000 km/año: el terreno del gasolina y el híbrido
Aquí empieza el gris. Kilometraje mixto, algún viaje largo, uso semanal intensivo pero no bestial. El diésel todavía puede tener sentido si haces bastante autopista, pero el gasolina moderno o un híbrido enchufable son opciones muy competitivas si tu recorrido tiene componente urbano.
Ford Transit Custom (desde 32.800 €)
El Custom PHEV es probablemente el furgón mediano más interesante para esta franja si te mueves entre polígono y ciudad. Hasta 50 km eléctricos permiten hacer casi todos los trayectos urbanos a cero emisiones, y luego el 2.5 gasolina cubre lo que haga falta.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 171 kW | 232 CV | 160 km/h | ~550 km | 3,1 l/100 km | Cero | PHEV |
Volkswagen Transporter T7 (desde 38.500 €)
El nuevo T7 en su variante eHybrid es una alternativa premium a considerar aquí. Refinamiento alemán, mucho equipamiento y una etiqueta Cero que te abre todas las ZBE.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 170 km/h | ~600 km | 3,4 l/100 km | Cero | PHEV |
Franja 20.000-40.000 km/año: el diésel todavía manda
A partir de aquí, la conversación cambia. La furgoneta diésel o gasolina kilómetros se resuelve casi siempre a favor del gasóleo. Consumo bajo, motores probados, red de talleres densa y buen valor residual. La eléctrica compensa solo si tu ruta permite carga sistemática en base.
Mercedes-Benz Vito (desde 36.900 €)
El Vito 116 CDI sigue siendo referencia. Fiabilidad de la casa, cambio automático 9G-Tronic muy pulido y una cabina que aguanta bien la paliza diaria. Es de esas furgonetas que se hacen viejas con dignidad.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 163 CV | 184 km/h | ~1.100 km | 7,2 l/100 km | C | Diésel |
Toyota Proace (desde 30.400 €)
Si la fiabilidad manda por encima de todo, el Proace diésel es una apuesta segura. Su 2.0 D-4D tiene fama merecida y la posventa Toyota es difícil de igualar.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | ~1.000 km | 6,8 l/100 km | C | Diésel |
Renault Trafic (desde 29.500 €)
El Trafic dCi 150 sigue siendo uno de los medianos con mejor coste por kilómetro. No es el más refinado, pero para furgoneta para autónomos kilómetros altos, cumple sin drama.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 174 km/h | ~1.050 km | 7,0 l/100 km | C | Diésel |
Franja +40.000 km/año: furgones grandes diésel, sin discusión
A este ritmo, cualquier alternativa a un diésel grande es difícil de justificar hoy. Autonomía de sobra, red de repostaje universal, precio del combustible manejable en flota. Aquí lo que hay que mirar es qué motor aguanta mejor los 300.000 km, como ya explicamos en este análisis sobre fiabilidad mecánica a largo plazo.
Ford Transit (desde 34.200 €)
El 2.0 EcoBlue de 170 CV con cambio automático es la elección racional para grandes rodadores. Buen valor residual, red densa y motor probado hasta el aburrimiento.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | ~1.200 km | 8,1 l/100 km | C | Diésel |
Mercedes-Benz Sprinter (desde 42.800 €)
El referente para quien vive de kilómetros. Caro de entrada, sí, pero el residual y la longevidad lo compensan. El 317 CDI es probablemente la mejor mecánica del segmento.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | ~1.300 km | 8,3 l/100 km | C | Diésel |
Fiat Ducato (desde 33.900 €)
El clásico italiano sigue siendo dueño del mercado camper y muy competitivo para gran flota. El 2.2 MultiJet de 140 CV es sobrio, cumplidor y con mantenimiento razonable.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 160 km/h | ~1.100 km | 7,9 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen con puntuación por franja de uso
| Modelo | Franja ideal | Combustible | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 0-10.000 km | Eléctrico | 34.500 € | 9/10 |
| Peugeot Partner | 0-10.000 km | Gasolina | 21.900 € | 8/10 |
| Citroën Berlingo | 0-10.000 km | Gasolina | 22.400 € | 7,5/10 |
| Ford Transit Custom | 10-20.000 km | PHEV | 32.800 € | 9/10 |
| Volkswagen Transporter T7 | 10-20.000 km | PHEV | 38.500 € | 8,5/10 |
| Mercedes-Benz Vito | 20-40.000 km | Diésel | 36.900 € | 9/10 |
| Toyota Proace | 20-40.000 km | Diésel | 30.400 € | 9/10 |
| Renault Trafic | 20-40.000 km | Diésel | 29.500 € | 8/10 |
| Ford Transit | +40.000 km | Diésel | 34.200 € | 9/10 |
| Mercedes-Benz Sprinter | +40.000 km | Diésel | 42.800 € | 9,5/10 |
| Fiat Ducato | +40.000 km | Diésel | 33.900 € | 8/10 |
Preguntas frecuentes
¿A partir de cuántos kilómetros compensa un diésel frente a gasolina?
A grandes rasgos, por encima de 20.000 km/año en uso mixto o autopista. Por debajo, el sobrecoste de compra del diésel y su mantenimiento más caro no se amortizan.
¿Una furgoneta eléctrica solo tiene sentido en ciudad?
Hoy sí, salvo casos concretos con rutas fijas y carga en base. Para reparto urbano o autónomos con menos de 150 km diarios y punto de carga propio, es imbatible en coste operativo.
¿Qué furgoneta comprar si hago 30.000 km al año?
Un mediano diésel de referencia: Vito, Proace, Transit Custom o Trafic. La elección fina depende de la red de posventa cercana y del descuento que te hagan.
¿Un híbrido enchufable compensa en una furgoneta de trabajo?
Solo si haces rutas cortas urbanas a diario con posibilidad de enchufar. Si haces más autopista que ciudad, el PHEV se convierte en un gasolina con sobrepeso — y ahí el diésel gana la partida.