Elegir furgoneta mediana para empresa en 2026 ya no es una cuestión de cubicaje y punto. La diferencia entre una flota que rinde y otra que da disgustos está, cada vez más, en lo que viene de serie: los ADAS que evitan un parte, la pantalla que no obliga a instalar un soporte con ventosa, el asiento que aguanta ocho horas sin destrozar la espalda del conductor. Y aquí, entre las cinco protagonistas del segmento en España, hay matices que conviene mirar con lupa.
Por qué el equipamiento de serie manda en 2026
El GSR2 europeo ha empujado a todos los fabricantes a montar de serie una batería de asistencias que hace tres años eran opcionales. Frenada autónoma urbana, alerta de fatiga, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril activo. Sobre el papel, todas las furgonetas medianas cumplen. En la práctica, no todas lo hacen igual de bien — y ahí es donde una comparativa de furgonetas medianas para empresas 2026 empieza a tener sentido real.
Para un gestor de flota, el equipamiento de serie es dinero contante. Menos opcionales que negociar, menos configuraciones que homologar, menos sorpresas cuando llega el momento de reponer una unidad siniestrada. Eso sí, cada marca interpreta "de serie" a su manera, y esa letra pequeña es la que marca el ranking.
Los criterios: ADAS, conectividad, confort y seguridad
Hemos puntuado cuatro bloques. ADAS (frenada autónoma, mantenimiento de carril, ángulo muerto, cámara 360º). Conectividad (pantalla, Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico, telemática de flota nativa). Confort (asientos, climatización, insonorización, plaza central utilizable). Seguridad pasiva (airbags, estructura, iluminación LED de serie).
No entramos en carga útil ni en volumen — todas juegan en la misma liga y las diferencias son menores. Lo que separa a estas cinco es cómo tratan al conductor y al gestor.
1. Ford Transit Custom — desde 34.500 €
La renovación de la Transit Custom ha sido, a nuestro juicio, la más ambiciosa del segmento. Ford ha metido de serie SYNC 4 con pantalla de 13 pulgadas en casi todos los acabados, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas, y un sistema de mantenimiento de carril que en autovía funciona con una suavidad que sorprende. La plaza central del conductor se puede convertir en mesa de trabajo — un detalle tonto hasta que te toca comer dentro tres días a la semana.
Eso sí, el acabado interior se siente un escalón por debajo de la Volkswagen en las zonas que se tocan a diario. Cuestión de gustos y de presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 170 km/h | 1.100 km | 7,2 l/100 km | C | Diésel |
2. Volkswagen Transporter — desde 38.900 €
La nueva Transporter comparte plataforma con la Ford Transit Custom, y eso se nota en lo bueno (mecánicas, ADAS de última generación) y en lo previsible (algunas soluciones son calcadas). Volkswagen aporta su propio digital cockpit, un tacto de materiales que sigue siendo referencia del segmento y una integración de la telemática MAN Digital Services que a las flotas grandes les va a resultar cómoda desde el minuto uno.
De serie llega con nueve airbags, cámara trasera, sensores 360º opcionales pero muy asequibles, y un climatizador bizona que en las versiones tope de gama incluye filtro de partículas de cabina. Es cara, pero para empresas exigentes es la opción más redonda si el presupuesto lo permite.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 178 km/h | 1.050 km | 7,4 l/100 km | C | Diésel |
3. Mercedes-Benz Vito — desde 41.200 €
La Vito juega otra liga en percepción de marca, y su MBUX simplificado —heredado del turismo— sigue siendo la interfaz más pulida del segmento. Reconocimiento por voz decente, integración con Mercedes PRO Connect para gestión de flota, y unos asientos que en trayectos largos marcan diferencia. Un Madrid-Cádiz de un tirón lo hace sin castigar la lumbar.
En ADAS va de serie con Active Brake Assist, Attention Assist y limitador inteligente. La pega: para conseguir el pack completo de asistencias (ángulo muerto, cámara 360º, luces MULTIBEAM) hay que subir a acabados que disparan el precio. No acaba de convencerme esa política en un vehículo comercial de este nivel.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 206 km/h | 1.000 km | 7,6 l/100 km | C | Diésel |
4. Renault Trafic — desde 32.800 €
La Trafic sigue siendo la opción más racional del segmento. No brilla en ninguna categoría, pero cumple en todas y su relación equipamiento/precio es la mejor de la comparativa. De serie monta frenada autónoma, alerta de fatiga, reconocimiento de señales y ESP con función de remolque. El infoentretenimiento OpenR Link con Google integrado —el mismo del Renault Austral— es una de las mejores sorpresas del año en el mundo furgo.
Para autónomos y pymes que hacen 40.000 km/año en ruta corta, es probablemente la compra más sensata. Eso no quita que en asientos y insonorización se quede claramente por detrás de la Transporter y la Vito.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | 1.050 km | 7,3 l/100 km | C | Diésel |
5. Peugeot Expert — desde 33.400 €
La Expert cierra el ranking, y no por deméritos propios sino porque el resto ha apretado mucho. Peugeot ha actualizado la interfaz i-Cockpit con pantalla de 10 pulgadas, mantiene un chasis que sigue siendo referencia dinámica del segmento —se conduce mejor que ninguna, aunque suene raro decirlo de una furgo— y monta de serie seis airbags, frenada autónoma y reconocimiento de fatiga. El pack Drive Assist con conducción semiautónoma nivel 2 es opcional, pero razonablemente asequible.
Queda por ver si la integración con la app Free2Move de gestión de flota termina de convencer a las empresas grandes. En autónomos y pequeñas empresas funciona sin problema.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 180 CV | 180 km/h | 1.000 km | 7,5 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen y puntuaciones
| Modelo | ADAS | Conectividad | Confort | Seguridad | Precio desde | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Custom | 9 | 9 | 8 | 9 | 34.500 € | 8,8 |
| Volkswagen Transporter | 9 | 9 | 9 | 9 | 38.900 € | 9,0 |
| Mercedes-Benz Vito | 8 | 9 | 9 | 9 | 41.200 € | 8,7 |
| Renault Trafic | 8 | 9 | 7 | 8 | 32.800 € | 8,0 |
| Peugeot Expert | 7 | 7 | 8 | 8 | 33.400 € | 7,5 |
Qué furgoneta elegir según el perfil de empresa
Para flotas grandes con exigencias de imagen y confort, la Transporter es la elección más equilibrada. Para autónomos y pymes que priorizan coste total, la Trafic. Para quien quiere lo último en pantalla y ADAS pagando menos que Volkswagen, la Transit Custom. La Vito, para quien valora la marca y el confort de largo recorrido. La Expert, para quien conduce mucho y quiere una furgo que se sienta ágil.
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta mediana tiene mejor equipamiento de serie en 2026?
La Volkswagen Transporter lidera nuestra comparativa con un 9,0 gracias a un equilibrio muy alto en ADAS, conectividad, confort y seguridad, aunque la Ford Transit Custom se queda a apenas dos décimas por un precio sensiblemente inferior.
¿Cuál es la furgoneta profesional mediana más recomendable para autónomos?
La Renault Trafic, por su relación equipamiento/precio, con OpenR Link de Google integrado y ADAS completos de serie desde 32.800 €.
¿Todas las furgonetas medianas cumplen con el reglamento GSR2 en 2026?
Sí, las cinco cumplen el GSR2 europeo con frenada autónoma, mantenimiento de carril, alerta de fatiga y reconocimiento de señales de serie. Las diferencias están en la calidad de calibración y en las asistencias adicionales.
¿Merece la pena pagar más por una Vito o Transporter frente a una Trafic o Expert?
Depende del uso. En flotas con más de 50.000 km/año por vehículo, el confort y la insonorización superiores de Vito y Transporter se traducen en menos fatiga y menos bajas laborales. En uso urbano o mixto de baja intensidad, la diferencia no compensa el sobrecoste.