Comprar una furgoneta mirando solo el precio de la factura es, a nuestro juicio, uno de los errores más caros que se cometen en el sector. El coste total de propiedad furgoneta —o TCO, por sus siglas en inglés— es lo que de verdad decide si un vehículo es rentable o si te va a comer el margen mes a mes. Y sí, cambia bastante la película.
Qué es el TCO y por qué el precio de compra engaña
El TCO furgoneta es la suma de todo lo que te cuesta el vehículo desde que lo matriculas hasta que lo vendes. No es el PVP. No es la cuota del renting. Es todo: combustible, seguros, mantenimiento, impuestos, depreciación, paradas en taller, ITV, neumáticos y hasta los días que la furgo está parada sin generar ingresos.
Un ejemplo rápido. Dos furgonetas cuestan 35.000 € en concesionario. Una gasta un 20% menos, tiene el doble de intervalo de mantenimiento y se revaloriza mejor en el mercado de segunda mano. ¿Cuál compra el que solo mira el precio? Cualquiera. ¿Cuál sale más barata a 5 años? Ni de lejos la misma.
La fórmula del TCO, pieza a pieza
La fórmula que usamos en EspacioFurgo es sencilla y reproducible:
TCO = Adquisición + Depreciación + Energía + Mantenimiento + Seguros + Impuestos + Inactividad − Valor residual
Adquisición y financiación
Precio de compra, gastos de matriculación, financiación (intereses) o cuotas de renting/leasing. Si compras al contado, cuenta también el coste de oportunidad del dinero.
Depreciación
El palo más grande y el que casi nadie mide bien. Una furgoneta comercial pierde entre un 40% y un 60% de su valor en cinco años. Marcas con reventa sólida —Volkswagen, Toyota, Mercedes— aguantan mejor. Otras se hunden.
Energía (combustible o electricidad)
Aquí es donde el coste por kilómetro furgoneta se nota de verdad. Un diésel a 7 l/100 km con gasóleo a 1,45 €/l son 10,15 €/100 km. Una eléctrica a 25 kWh/100 km cargando en casa a 0,15 €/kWh son 3,75 €/100 km. Cargando en rápida pública a 0,55 €/kWh, sube a 13,75 €. El uso manda.
Mantenimiento y reparaciones
Revisiones, aceite, filtros, frenos, embrague, neumáticos. Las eléctricas ganan aquí por goleada: sin caja, sin aceite, sin correa. Los diésel modernos con AdBlue, DPF y EGR dan más sustos de los que la gente cree.
Seguros
Un seguro a todo riesgo para una furgo de reparto en Madrid puede rondar los 900-1.400 €/año. En provincias con menos siniestralidad, bastante menos.
Impuestos
IVTM (el que cobra el ayuntamiento), ITV cada dos años tras la primera, y el impacto de las ZBE. Una furgo sin etiqueta ambiental en Madrid Central es papel mojado.
Inactividad
El día que la furgoneta está en el taller no factura. Para un autónomo que factura 300 €/día, cinco días de avería son 1.500 € que no aparecen en ninguna factura pero duelen igual.
Valor residual
Lo que recuperas al venderla. Se resta al total. Aquí las marcas con reputación pesan mucho.
Cómo calcular el TCO de tu furgoneta paso a paso
Para calcular TCO furgoneta de forma seria, marca dos variables: años de uso y kilómetros anuales. El estándar del sector son 5 años y 30.000 km/año (150.000 km totales). Si haces reparto urbano, quizá sean 40.000 km. Si eres un instalador con radio de 60 km, puede que 20.000. Ajusta.
Luego, para cada partida, calcula el coste anual y multiplica por los años. Al final, divide entre los kilómetros totales y obtienes el coste por kilómetro furgoneta, que es la métrica reina para comparar modelos.
Ejemplo real: TCO a 5 años y 150.000 km
Un caso tipo con una furgoneta media (segmento del Transit Custom, Transporter o Vito) diésel:
- Adquisición: 32.000 €
- Depreciación (55%): −17.600 € (recuperas 14.400 €)
- Combustible: 21.750 € (7 l/100 km a 1,45 €)
- Mantenimiento: 6.500 €
- Seguros: 5.500 €
- Impuestos e ITV: 900 €
- Inactividad estimada: 1.800 €
TCO total ≈ 44.050 €, o 0,29 €/km.
Con una eléctrica equivalente el precio de compra sube (unos 45.000 € tras ayudas), pero la energía baja a 5.600 € cargando mayoritariamente en base, y el mantenimiento a unos 3.500 €. El resultado puede quedar parejo o incluso favorable a la eléctrica si el uso es urbano y hay carga privada. Si haces autopista todo el día, la diésel sigue ganando.
Los modelos que mejor aguantan el TCO en España
A continuación, los referentes del segmento medio comercial en el mercado español, ordenados por lo que en EspacioFurgo consideramos su comportamiento global en TCO. La puntuación va del 1 al 10.
Ford Transit Custom — desde 32.500 €
La reina del segmento en ventas por algo. Buena reventa, red de talleres capilar y consumos contenidos en la versión EcoBlue. La versión eléctrica E-Transit Custom amplía la jugada para quien opere en ZBE.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 170 km/h | 1.100 km | 6,8 l/100 km | C | Diésel |
Volkswagen Transporter — desde 34.900 €
El valor residual más sólido del segmento, casi sin discusión. Cuesta más al comprarla, pero la recuperas mejor. Interior serio, mecánicas TDI probadas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 172 km/h | 1.050 km | 7,0 l/100 km | C | Diésel |
Mercedes-Benz Vito — desde 38.500 €
Cara de comprar, pero la estrella pesa en la reventa. Mantenimiento algo más caro, eso sí. Para flotas premium o profesionales que necesitan imagen, cuadra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 179 km/h | 1.000 km | 7,2 l/100 km | C | Diésel |
Renault Trafic — desde 29.900 €
De las más baratas de acceso y con una red de postventa muy amplia. Consumos correctos y buena carga útil. Su reventa no es tan fuerte como la del Transporter, pero el precio de entrada compensa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | 1.050 km | 7,1 l/100 km | C | Diésel |
Peugeot Expert — desde 30.500 €
Plataforma compartida con Jumpy, Vivaro, Proace y Scudo. Buen equilibrio precio/consumo y versión eléctrica con etiqueta CERO para ZBE.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | 1.100 km | 6,5 l/100 km | C | Diésel |
Citroën Jumpy — desde 30.200 €
Hermana del Expert. Suele estar algo por debajo en precio de lista y con campañas agresivas. Postventa amplia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | 1.100 km | 6,5 l/100 km | C | Diésel |
Opel Vivaro — desde 30.800 €
Otro clon del stellantis mediano con red Opel detrás. Ofertas frecuentes para autónomos y flotas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | 1.100 km | 6,6 l/100 km | C | Diésel |
Toyota Proace — desde 31.500 €
La misma plataforma, pero con la garantía extendida hasta 10 años/1.000.000 km de Toyota Relax si sigues el plan de mantenimiento oficial. Eso, en TCO, es oro puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | 1.100 km | 6,5 l/100 km | C | Diésel |
Fiat Scudo — desde 29.500 €
El más agresivo en precio del grupo Stellantis. Menos glamour, pero para un autónomo que mira cada euro tiene sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | 1.100 km | 6,6 l/100 km | C | Diésel |
Nissan Primastar — desde 30.100 €
Gemela del Trafic con acabado y garantía Nissan (5 años/160.000 km). Interesante para quien valore cobertura larga sin pagar premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | 1.050 km | 7,0 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen: ranking TCO en EspacioFurgo
Puntuación global considerando precio, consumo, valor residual, red de postventa y garantía.
| Modelo | Precio desde | Consumo | Etiqueta | Valor residual | Garantía | Puntuación TCO |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Proace | 31.500 € | 6,5 l | C | Alta | Hasta 10 años* | 9,2 |
| Volkswagen Transporter | 34.900 € | 7,0 l | C | Muy alta | 2 años | 9,0 |
| Ford Transit Custom | 32.500 € | 6,8 l | C | Alta | 2 años | 8,8 |
| Peugeot Expert | 30.500 € | 6,5 l | C | Media | 2 años | 8,3 |
| Nissan Primastar | 30.100 € | 7,0 l | C | Media | 5 años | 8,2 |
| Citroën Jumpy | 30.200 € | 6,5 l | C | Media | 2 años | 8,1 |
| Opel Vivaro | 30.800 € | 6,6 l | C | Media | 2 años | 8,0 |
| Mercedes-Benz Vito | 38.500 € | 7,2 l | C | Muy alta | 2 años | 7,9 |
| Renault Trafic | 29.900 € | 7,1 l | C | Media | 2 años | 7,8 |
| Fiat Scudo | 29.500 € | 6,6 l | C | Baja-media | 2 años | 7,5 |
*Toyota Relax, sujeto a mantenimiento en red oficial.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el TCO de una furgoneta?
Es el coste total de propiedad: la suma de todos los gastos asociados al vehículo durante su vida útil (compra, depreciación, combustible o electricidad, mantenimiento, seguros, impuestos e inactividad) menos el valor residual al venderla. Se expresa en euros totales o en €/km.
**¿Cómo se calcula el coste real de una furg