Elegir furgoneta grande para una flota no va de folleto ni de caballos. Va de lo que cuesta mover un kilómetro con carga real, día tras día, durante cuatro años. Y ahí las diferencias entre modelos que sobre el papel parecen gemelos se disparan hasta un 18-20% cuando sumas combustible, mantenimiento, seguro, financiación y lo que te devuelve el mercado de ocasión al final del ciclo.
Hemos cogido las seis grandes que hoy manda cualquier gestor de flota en España — Transit, Sprinter, Crafter, Master, Boxer y Ducato — y las hemos pasado por el mismo tamiz. Configuración L3H2 o L4H3, 4 años, 160.000 km, uso mixto con predominio interurbano. Lo que sale sorprende en algún caso.
Qué es el coste por kilómetro (CPK) y por qué manda en 2026
El CPK es la suma de todo lo que te cuesta la furgoneta dividido entre los kilómetros que hace. Suena simple. En la práctica, el gestor honesto mete dentro seis partidas: combustible real (no el WLTP), mantenimiento programado, neumáticos, seguro de flota, coste financiero y depreciación. Ignorar cualquiera de ellas es engañarse.
En 2026 el CPK pesa más que nunca por dos motivos: el diésel B7 sigue por encima de 1,50 €/l de media y las ZBE han cambiado la vida útil real de las flotas. Una furgoneta con etiqueta ECO gana valor residual; una Euro 6d antigua lo pierde a marchas forzadas.
Metodología: cómo hemos calculado el TCO a 4 años / 160.000 km
Partimos de un uso mixto 60% interurbano, 40% urbano, con carga media al 60% del MMA. Consumo real medido a partir de datos de flotistas y pruebas de larga duración, no del ciclo homologado. Mantenimiento oficial de red con plan a kilometraje. Seguro todo riesgo con franquicia para flota de 20+ vehículos. Financiación al 6,5% TAE a 48 meses. Valor residual estimado a 4 años y 160.000 km sobre mercado B2B español a cierre de 2025.
Los números que verás son orientativos — cada flota tiene su realidad — pero el orden relativo entre modelos es sólido.
Ranking: las 6 furgonetas grandes con mejor CPK para empresas en 2026
1. Ford Transit 350 L3H2 2.0 EcoBlue 130 CV — desde 38.900 €
La Transit sigue siendo la referencia por una razón muy concreta: red, residual y consumo real. En L3H2 con el 2.0 EcoBlue de 130 CV se mueve entre 8,2 y 8,8 l/100 km con carga media, cifra difícil de batir en el segmento. Mantenimiento cada 40.000 km y una red que en España sabe lo que hace con estos vehículos desde hace décadas.
A nuestro juicio, es la elección segura para el 70% de flotas mixtas. No brilla en nada concreto, pero no falla en nada — y eso, en TCO, vale oro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 85 km/h | ~950 km | 8,4 l/100 km | C | Diésel |
2. Peugeot Boxer 335 L3H2 BlueHDi 140 CV — desde 36.200 €
Sorpresa positiva. El Boxer renovado en 2024 con la nueva mecánica BlueHDi 140 ha recortado consumo un 6-7% respecto a la generación anterior y el precio de entrada es de los más contenidos del segmento. En flotas medianas con rutas planas y carga voluminosa (paquetería, reparto de última milla ampliada) el CPK sale muy competitivo.
Eso sí, la red no llega al nivel de Ford o Mercedes en cobertura, y el residual a 4 años es entre un 4 y un 6% inferior. Para flotas que renuevan a los 3 años, deja de importar. Para las que estiran a 5, sí pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 85 km/h | ~1.000 km | 8,6 l/100 km | C | Diésel |
3. Fiat Ducato 35 L4H2 2.2 MultiJet 140 CV — desde 37.500 €
El Ducato es rey en camperización, pero como furgón industrial también defiende bien su papel. La versión 140 CV con caja manual de 6 relaciones ronda los 8,7 l/100 km en uso mixto, con un intervalo de mantenimiento generoso y un precio de repuestos razonable. Cabina cómoda para jornadas largas — la dirección pide menos esfuerzo que la del Master, para mi gusto.
El punto débil: el software de gestión y algún detalle de electrónica en versiones cargadas de opciones. Nada dramático, pero conviene saberlo antes de firmar 30 unidades.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 85 km/h | ~1.000 km | 8,7 l/100 km | C | Diésel |
4. Renault Master L3H2 dCi 150 CV — desde 37.800 €
El Master nuevo (generación 2024) ha dado un salto grande en aerodinámica y consumo. La marca anuncia hasta un 12% menos de gasto en combustible respecto al anterior, y en la práctica el 150 CV se mueve en torno a 8,5 l/100 km cargado. Habitáculo actualizado, buena postura al volante y una red Pro+ que en zonas industriales grandes funciona muy bien.
Queda por ver cómo aguanta el residual la nueva generación — de momento las señales son buenas, pero es pronto para cantar victoria.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 85 km/h | ~1.050 km | 8,5 l/100 km | C | Diésel |
5. Volkswagen Crafter 35 L3H3 2.0 TDI 140 CV — desde 42.400 €
El Crafter es la opción "premium racional". Cuesta más de entrada — entre 3.000 y 5.000 € por encima de un Transit equivalente — pero el residual a 4 años lo compensa en buena medida. Acabados un escalón por encima, comportamiento en carretera notable y un consumo real de 8,6-9,0 l/100 km que no está mal para lo que pesa la unidad L3H3.
No es la más barata por kilómetro, pero para flotas de imagen (servicios técnicos premium, transporte especializado) el TCO acaba siendo defendible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 90 km/h | ~1.000 km | 8,8 l/100 km | C | Diésel |
6. Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI L3H2 170 CV — desde 46.900 €
La Sprinter es la referencia en fiabilidad de larga distancia y valor residual, pero en 2026 su CPK ya no lidera. ¿La razón? Precio de entrada alto, mantenimiento oficial caro y un consumo real (8,9-9,3 l/100 km) que no acompaña al posicionamiento. Sigue siendo imbatible en flotas de largo recorrido internacional o en usos exigentes donde la fiabilidad no se negocia — pero para reparto urbano y regional pierde frente a Transit o Boxer.
Sobre el papel es la mejor. En la hoja de Excel, no siempre gana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 90 km/h | ~1.000 km | 9,1 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen: comparativa CPK y puntuación global
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo, mantenimiento, residual, red y precio de compra.
| Modelo | Precio desde | Consumo real | CPK estimado | Residual 4 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Transit 350 L3H2 130 | 38.900 € | 8,4 l | 0,42 €/km | 38% | 9,0 |
| Peugeot Boxer 335 L3H2 140 | 36.200 € | 8,6 l | 0,43 €/km | 34% | 8,6 |
| Fiat Ducato 35 L4H2 140 | 37.500 € | 8,7 l | 0,44 €/km | 36% | 8,4 |
| Renault Master L3H2 150 | 37.800 € | 8,5 l | 0,44 €/km | 35% | 8,3 |
| VW Crafter L3H3 140 | 42.400 € | 8,8 l | 0,46 €/km | 40% | 8,1 |
| Mercedes Sprinter 317 L3H2 | 46.900 € | 9,1 l | 0,49 €/km | 42% | 7,8 |
Recomendación por perfil de empresa
- Reparto urbano y regional intensivo (60.000+ km/año): Ford Transit o Peugeot Boxer. CPK bajo y red suficiente.
- Flota mixta con imagen de marca: Volkswagen Crafter. Pagas más, recuperas más.
- Larga distancia internacional: Mercedes Sprinter. Sigue siendo la referencia donde la fiabilidad manda.
- Renovación cada 3 años y volumen alto: Renault Master nuevo o Fiat Ducato. Buen equilibrio precio-consumo.
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta grande tiene el mejor coste por kilómetro en España en 2026?
La Ford Transit 350 L3H2 con el motor 2.0 EcoBlue 130 CV lidera el CPK con aproximadamente 0,42 €/km en un escenario de 4 años y 160.000 km, gracias a un consumo real contenido, red amplia y valor residual sólido.
¿Por qué el Sprinter no es el más rentable pese a ser el más fiable?
Porque su precio de entrada, el coste del mantenimiento oficial y un consumo algo superior compensan solo parcialmente su mejor valor residual. En flotas de reparto regional, el TCO acaba por encima de rivales más económicos de compra.
¿Compensa una furgoneta grande eléctrica frente a la diésel en 2026?
Depende del uso. Para rutas urbanas puras con acceso a ZBE y recarga en base, el CPK eléctrico ya iguala o supera al diésel. Para uso mixto o interurbano con más de 200 km diarios, el diésel sigue siendo más rentable en la mayoría de escenarios.
¿Cuánto pesa el valor residual en el CPK final?
Entre un 25% y un 35% del TCO total. Un residual 5 puntos superior puede rebajar el CPK en 2-3 céntimos por kilómetro, lo que en 160.000 km son entre 3.200 y 4.800 € por vehículo.