Elegir furgón para una empresa no es lo mismo que elegir coche. Aquí no manda el diseño ni el capricho: manda la cuenta de resultados, el tipo de ruta y, cada vez más, la etiqueta ambiental que te deja entrar (o no) en el centro de una ciudad. Y en ese terreno, dos nombres siguen apareciendo en cualquier conversación seria de flotas: Ford Transit y Mercedes-Benz Sprinter.
Vamos a ponerlos frente a frente sin trampas.
Por qué Transit y Sprinter siguen marcando el ritmo en flotas
Llevamos décadas viéndolos aparcados en polígonos, obras y aeropuertos. No es casualidad. El Transit es probablemente el furgón más vendido de la historia en Europa, y el Sprinter fue el que redefinió lo que un furgón grande podía ofrecer en confort y conducción cuando Mercedes lo lanzó a mediados de los 90. Hoy compiten en la misma liga, pero con estrategias muy distintas: uno insiste en el diésel bien afinado, el otro empuja fuerte hacia el eléctrico.
Para una empresa que se plantea renovar flota en 2024-2025, la pregunta ya no es solo cuánto cuesta. Es cuánto voy a rodar al año, dónde, y qué etiqueta necesito.
Ford Transit Kombi 320 2.0 EcoBlue 136 Trend — desde ≈48.900 €
El Transit Kombi 320 en su versión 2.0 EcoBlue de 140 CV es el clásico bien hecho. Diésel, tracción sin dramas, y una configuración Kombi pensada para mover personas y algo de carga a la vez — piensa en hoteles con servicio al aeropuerto, empresas de transporte de personal, o pequeños negocios que combinan pasaje y material.
A nuestro juicio, es el furgón que menos te va a sorprender, y eso en una flota es un elogio. Fiabilidad conocida, red de talleres enorme, repuestos por todas partes. El Transit diésel EcoBlue 140 CV tiene además un consumo contenido para su tamaño, algo que se agradece cuando el conductor hace 40.000 km al año sin pestañear.
Eso sí, la etiqueta ambiental es la que es. Con un diésel Euro 6 moderno tienes etiqueta C, y eso hoy ya cierra puertas en Madrid Central, en la ZBE de Barcelona en según qué franjas, y en cada vez más capitales. Para rutas interurbanas o reparto en polígono, ningún problema. Para meterte al centro de una ciudad grande cada día, empieza a ser un tema.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | dato no disponible | Amplia (depósito diésel) | ≈7,2 l/100 km orientativo | C | Diésel |
Mercedes-Benz Sprinter Furgón 314 56 kWh — desde ≈58.100 €
Aquí cambia la película. El Mercedes-Benz Sprinter eléctrico en su variante Furgón 314 con batería de 56 kWh entrega los mismos 140 CV que el Transit diésel, pero con etiqueta CERO y el silencio característico de un eléctrico grande. Sobre el papel, ideal para reparto urbano — última milla, mensajería premium, servicios técnicos que entran y salen de ZBE varias veces al día.
Ahora, el matiz importante: la autonomía del Sprinter 314 eléctrico ronda los 60 km según la ficha técnica que manejamos. Sí, has leído bien, 60 km. Es una cifra pensada para un uso muy concreto: rutas urbanas cortas, con vuelta a base para cargar. Para un mensajero que hace 80 km al día por Madrid con parada intermedia en nave, puede funcionar. Para una empresa que necesite meter el furgón en autovía con regularidad, no es la opción.
Queda por ver si esa autonomía compensa el sobrecoste de casi 10.000 € frente al Transit diésel. Depende, y mucho, del uso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈120 km/h | ≈60 km | Batería ≈56 kWh | CERO | Eléctrico |
Comparativa directa: precio, uso y etiqueta ambiental
Aquí es donde se decide la compra. Dos furgones con la misma potencia declarada, pero pensados para rutinas opuestas.
| Modelo | Combustible | Potencia | Autonomía | Etiqueta | Precio desde | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Kombi 320 2.0 EcoBlue 136 Trend | Diésel | ≈140 CV | Amplia (diésel) | C | ≈48.900 € | 8,2 |
| Mercedes-Benz Sprinter 314 56 kWh | Eléctrico | ≈140 CV | ≈60 km | CERO | ≈58.100 € | 7,4 |
La puntuación no es un juicio sobre qué furgón es "mejor" en abstracto — es una lectura para el uso empresarial mayoritario en España, donde la mayoría de flotas todavía combinan rutas urbanas e interurbanas.
Entonces, ¿cuál es el mejor furgón para empresas?
Depende. Y no es evasiva, es la única respuesta honesta.
- Si tu flota rueda por autovía, cubre provincias enteras o hace más de 100 km al día, el Ford Transit Kombi 320 es la elección lógica. Etiqueta C aparte, la autonomía y la red de servicio pesan mucho.
- Si tu operación es 100% urbana, con base fija donde cargar cada noche y ZBE en la ruta diaria, el Sprinter 314 eléctrico te da algo que el Transit no puede: acceso libre, coste por km más bajo y una imagen de marca alineada con la transición energética.
Los precios de este artículo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas Moves. Antes de firmar, pide oferta cerrada para tu volumen.
FAQ
¿Qué autonomía real tiene el Mercedes-Benz Sprinter 314 eléctrico?
Según ficha, ronda los 60 km con la batería de 56 kWh. Está pensado para reparto urbano con retorno a base para cargar, no para trayectos interurbanos.
¿El Ford Transit Kombi 320 puede entrar en ZBE?
Con motor 2.0 EcoBlue Euro 6 tiene etiqueta C, lo que permite el acceso en la mayoría de ZBE españolas actualmente, aunque con restricciones crecientes según ciudad y horario.
¿Cuánto cuesta la diferencia entre uno y otro?
Unos 9.200 € de PVP orientativo a favor del Transit diésel (≈48.900 € frente a ≈58.100 € del Sprinter eléctrico), sin contar ayudas ni descuentos.
¿Cuál elegir para una empresa con rutas mixtas urbanas e interurbanas?
Para uso mixto, el Transit Kombi 320 diésel sigue siendo la apuesta segura por autonomía y flexibilidad. El Sprinter eléctrico solo compensa si el 90% de la operación es urbana con carga garantizada en base.