Elegir furgoneta para una pyme no se parece en nada a elegir coche de empresa. Aquí no manda el catálogo bonito. Manda la carga útil real, el consumo del ciclo urbano de verdad, la red de talleres a 40 km de tu nave y el valor residual dentro de cuatro años. Si tienes entre 3 y 10 empleados, cada decisión pesa el doble: no puedes permitirte una furgo parada dos semanas esperando una pieza.
Esta guía va al grano. Modelos que están hoy a la venta en España, criterios objetivos y recomendaciones por caso de uso.
Por qué la furgoneta ideal para empresa no es la más barata
Comprar por precio de lista es, para mi gusto, el error clásico de la pyme que arranca. Una furgo cuesta lo que cuesta el primer día, y luego cuesta cada día que rueda: combustible, seguro, mantenimiento, ITV, neumáticos, financiación y depreciación. Ese conjunto es el TCO, y ahí es donde se juega el partido.
Un ejemplo concreto: dos furgonetas con 3.000 € de diferencia en precio de compra pueden acabar separadas por más de 8.000 € a los cuatro años si una consume 7,5 l/100 km y la otra 9,2, o si una mantiene el 45% de valor residual y la otra el 32%.
Uso mixto: cuando la furgo lleva material y personal
La mayoría de pymes españolas de servicios —instaladores, mantenimientos, reformas, catering, reparto de última milla— no usa la furgoneta en un único rol. Por la mañana cargas herramienta y dos operarios; por la tarde llevas tres al siguiente tajo. Esto obliga a mirar versiones combi o mixtas, con segunda fila abatible o desmontable.
La trampa habitual: comprar una panel van barata y luego improvisar asientos. Ni es legal ni es cómodo. Merece la pena pagar la versión Kombi de fábrica.
Criterios que sí importan (y algunos que no tanto)
- Carga útil real, no la del folleto. Réstale el peso del conductor, los accesorios y el depósito lleno.
- Volumen aprovechable con separador de carga homologado.
- Consumo en ciclo mixto real, no WLTP optimista.
- Etiqueta ambiental: sin ECO o C te comes las ZBE de Madrid, Barcelona y las que vienen.
- Red de servicio postventa. Aquí Ford, Peugeot, Citroën y Renault juegan con ventaja por número de talleres.
- Valor residual a 4 años. Volkswagen y Mercedes lideran; las francesas rinden bien si el mantenimiento está al día.
Lo que importa menos de lo que crees: la pantalla táctil grande, los modos de conducción, el techo panorámico. Nada de eso te va a rescatar un martes a las 8 de la mañana con un pedido urgente.
Los modelos que sí puedes comprar hoy en España
Ford Transit Custom — desde 32.500 €
La referencia del segmento en ventas nacionales, y no por casualidad. La nueva generación ha dado un salto grande en interior y consumo. Versión Kombi con 8 o 9 plazas, carga útil que ronda los 1.100 kg según configuración, y una red Ford Pro pensada específicamente para flotas. A nuestro juicio, la opción más equilibrada para reparto urbano y servicio técnico mixto.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 170 km/h | ~1.100 km | 7,2 l/100 km | C | Diésel |
Volkswagen Transporter — desde 36.900 €
El valor residual manda aquí. Un Transporter a 4 años con mantenimiento oficial se revende con una facilidad que asusta. Interior sobrio, ergonomía impecable, y la versión Caravelle resuelve el uso mixto sin pedir perdón. Eso sí, se paga la etiqueta VW: es más caro de entrada y más caro de mantener.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 181 km/h | ~1.000 km | 7,5 l/100 km | C | Diésel |
Renault Trafic — desde 29.800 €
La opción sensata cuando el presupuesto aprieta. Precio de compra contenido, red comercial enorme y una versión SpaceClass o Combi que resuelve el uso mixto con dignidad. Consumo algo por encima de la media del segmento, pero se compensa con el precio de partida.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | ~950 km | 7,8 l/100 km | C | Diésel |
Peugeot Expert — desde 30.400 €
Plataforma compartida con Citroën y Opel (grupo Stellantis), pero con acabado propio. Versión larga con más de 6 m³, disponible también como e-Expert 100% eléctrica —etiqueta CERO— para reparto urbano intensivo en ciudades con ZBE.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | ~900 km | 7,4 l/100 km | C | Diésel |
Citroën Jumpy — desde 29.900 €
Hermano del Expert con configuración muy similar. La ventaja: precio ligeramente más agresivo en flotas y una versión ë-Jumpy eléctrica con hasta 330 km WLTP.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | ~900 km | 7,5 l/100 km | C | Diésel |
Mercedes-Benz Vito — desde 39.500 €
La opción premium. Más cara, sí, pero cuando la furgo es también coche de representación (comerciales, servicios técnicos de alto valor añadido) el Vito da otro nivel. La versión Tourer con 8 plazas es de lo mejor para transporte mixto de operarios en trayectos largos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 163 CV | 183 km/h | ~1.050 km | 7,3 l/100 km | C | Diésel |
Opel Vivaro — desde 30.200 €
Tercer hermano Stellantis. Prácticamente idéntico a Expert y Jumpy en mecánica y dimensiones, pero con la red Opel detrás. Buena carta si tu taller de confianza es Opel.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 144 CV | 170 km/h | ~900 km | 7,5 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen y ranking
| Modelo | Desde | Carga útil | Consumo | Valor residual | Red servicio | Nota TCO |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Custom | 32.500 € | 1.100 kg | 7,2 l | 8/10 | 9/10 | 9,0 |
| VW Transporter | 36.900 € | 1.000 kg | 7,5 l | 9/10 | 8/10 | 8,5 |
| Peugeot Expert | 30.400 € | 1.000 kg | 7,4 l | 7/10 | 9/10 | 8,2 |
| Renault Trafic | 29.800 € | 1.100 kg | 7,8 l | 7/10 | 9/10 | 8,0 |
| Citroën Jumpy | 29.900 € | 1.000 kg | 7,5 l | 7/10 | 8/10 | 7,9 |
| Opel Vivaro | 30.200 € | 1.000 kg | 7,5 l | 7/10 | 8/10 | 7,8 |
| Mercedes Vito | 39.500 € | 950 kg | 7,3 l | 9/10 | 7/10 | 7,7 |
Recomendaciones por caso de uso
- Reparto urbano intensivo con ZBE: Peugeot e-Expert o Citroën ë-Jumpy eléctricos. Etiqueta CERO y coste por km imbatible si tienes punto de carga en la nave.
- Servicio técnico mixto (herramienta + 2-3 operarios): Ford Transit Custom Kombi. El mejor equilibrio del mercado.
- Obra y carga pesada: Renault Trafic o Transit Custom versión larga, con separador reforzado.
- Transporte de operarios en trayectos largos: Volkswagen Transporter Caravelle o Mercedes Vito Tourer.
FAQ
¿Qué furgoneta tiene mejor TCO para una pyme de 5 empleados?
El Ford Transit Custom lidera hoy la relación coste total/prestaciones para flotas pequeñas gracias a consumo contenido, valor residual sólido y una red Ford Pro orientada a empresa.
¿Merece la pena una furgoneta eléctrica para reparto urbano?
Sí, si haces menos de 200 km diarios y tienes carga en la nave. El coste por km baja a la mitad y la etiqueta CERO te abre todas las ZBE. Fuera de ese perfil, el diésel sigue siendo más rentable.
¿Cuántos años conviene amortizar una furgoneta de empresa?
Cuatro años o 200.000 km es el punto habitual. Más allá, los costes de mantenimiento suben y el valor residual cae en picado.
¿Combi/Kombi o panel van con asientos añadidos?
Siempre Combi de fábrica. Los asientos añadidos posteriormente rara vez cumplen la homologación M1 y comprometen la seguridad de los ocupantes.