Hacer la última milla en eléctrico ya no es una promesa de futuro: es una realidad que circula a diario por Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao. Pero elegir la furgoneta eléctrica de reparto pequeña adecuada sigue siendo el quebradero de cabeza de muchos autónomos y pymes. Hoy ponemos cara a cara tres opciones muy distintas: la apuesta asiática del Maxus e-Deliver 3 y los gemelos Stellantis, Peugeot e-Partner y Citroën ë-Berlingo.
Por qué la furgoneta eléctrica de reparto pequeña gana terreno en España
Las ZBE se multiplican, los cascos urbanos se cierran al diésel y los clientes valoran ver una furgo silenciosa parada en la puerta. A esto se suma la etiqueta CERO de la DGT, el acceso libre a centros históricos y unos costes por kilómetro que dejan en evidencia al combustible. Para el autónomo que hace 80-120 km diarios entre paradas, una eléctrica pequeña es, hoy, una herramienta de trabajo redonda.
Qué pedimos a una eléctrica de última milla
Antes de mirar fichas técnicas, conviene aterrizar: autonomía real mínima para una jornada completa sin recargas intermedias, volumen de carga aprovechable (entre 3 y 4,4 m³ es lo razonable en este segmento), puertas correderas a ambos lados, carga rápida en DC y, sobre todo, un precio que cuadre con el ticket medio del oficio. Lo demás —pantalla, asistentes, conectividad— es ya guinda.
Maxus e-Deliver 3 (desde ≈45.000 €): la alternativa asiática
La marca china, distribuida en España por el grupo SAIC, ha logrado hacerse un hueco entre flotistas que buscan precio sin renunciar a garantía oficial. El Maxus e-Deliver 3 en versión Furgón SWB 50 kWh ofrece unos 240 km de autonomía homologados, suficientes para una jornada de reparto urbano con margen para volver al punto de carga sin sustos.
Su propuesta es honesta: mecánica sencilla, carga útil generosa para su categoría y un planteamiento muy enfocado al trabajo duro. No espere refinamiento premium, pero sí una furgoneta funcional y bien equipada para lo que se le pide.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈120 km/h | ≈240 km | ≈20 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Partner (desde ≈38.000 €): el león se electrifica
El Peugeot e-Partner es uno de los referentes europeos del segmento. La versión M Carga Incrementada con batería de 50 kWh declara unos 340 km de autonomía, una cifra que cambia las reglas del juego: permite encadenar dos jornadas de reparto urbano sin enchufar o cubrir rutas interurbanas cortas sin angustia.
Aporta el ADN Peugeot: i-Cockpit adaptado al uso profesional, plaza central abatible que se convierte en escritorio, ayudas a la conducción modernas y una construcción sólida. Es la opción del autónomo que pasa muchas horas al volante y quiere comodidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈140 km/h | ≈340 km | ≈18 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-Berlingo (desde ≈36.000 €): el clásico francés en versión enchufe
Gemelo mecánico del e-Partner, pero con personalidad propia y, en este caso, el precio orientativo más bajo del trío. El Citroën ë-Berlingo N1 Talla M con acabado You! comparte motor de 100 kW y los 340 km de autonomía WLTP, además de una batería ligeramente superior (≈52 kWh).
Su carta fuerte es el equilibrio: confort de marcha muy logrado gracias a la suspensión Citroën Advanced Comfort, una habitabilidad pensada para el día a día y un precio de entrada que lo convierte en el más asequible de los tres. Para quien busca eficiencia y serenidad al volante, es difícil de batir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈130 km/h | ≈340 km | ≈18 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cara a cara: autonomía, carga y precio
Los gemelos Stellantis sacan 100 km de ventaja al Maxus en autonomía homologada, una diferencia que en reparto invernal con calefacción a tope se nota muchísimo. El Maxus contraataca con una propuesta más espartana pero capaz, ideal para flotas que priorizan TCO por encima de todo.
En precio orientativo, el ë-Berlingo es el más asequible, el e-Partner queda en una zona intermedia, y el Maxus —pese a su origen— se posiciona más arriba en PVP. Importante recordar: estas cifras son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra como el plan MOVES.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio orientativo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Maxus e-Deliver 3 | ≈240 km | ≈120 CV | ≈45.000 € | 7,0 |
| Peugeot e-Partner | ≈340 km | ≈140 CV | ≈38.000 € | 8,5 |
| Citroën ë-Berlingo | ≈340 km | ≈140 CV | ≈36.000 € | 8,8 |
Veredicto EspacioFurgo
Si el criterio es mejor relación autonomía-precio, el Citroën ë-Berlingo gana este duelo. Si valora más el equipamiento y el toque premium, el Peugeot e-Partner es la mejor compra. El Maxus e-Deliver 3 tiene sentido para flotas grandes que negocien volumen y prioricen postventa sencilla.
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta eléctrica pequeña tiene más autonomía?
Entre las tres comparadas, Peugeot e-Partner y Citroën ë-Berlingo empatan con unos 340 km WLTP, frente a los 240 km del Maxus e-Deliver 3.
¿Cuál es la más barata de las tres?
El Citroën ë-Berlingo, con un precio orientativo desde aproximadamente 36.000 € PVP, sin descuentos ni ayudas.
¿Sirven para entrar en las ZBE de Madrid o Barcelona?
Sí. Las tres lucen etiqueta CERO de la DGT y tienen acceso libre a todas las Zonas de Bajas Emisiones españolas.
¿Cuánto tarda en cargarse una de estas furgonetas?
En cargador rápido DC, los tres modelos pasan del 0 al 80% en aproximadamente 30-45 minutos. En enchufe doméstico de 7,4 kW AC, la carga completa ronda las 7-8 horas.