Si estás dando el salto a la furgo eléctrica —ya sea para campervanizarla, para repartir o para montar un taller rodante— hay una pregunta que aparece antes incluso que la del precio: ¿cómo se recarga esto y cuánto voy a tardar? Vamos a aterrizarlo con datos reales del mercado español, sin humo y sin tecnicismos innecesarios.
Qué significa realmente "recargar" una furgoneta eléctrica
La recarga de una furgoneta eléctrica consiste en transferir energía desde la red al pack de baterías. Esa energía se mide en kilovatios-hora (kWh) y la velocidad a la que entra depende de la potencia de carga (kW) que admita la furgo y el punto. Cuanta más potencia, menos tiempo.
AC vs DC: la diferencia que lo cambia todo
La red eléctrica entrega corriente alterna (AC). Las baterías solo aceptan corriente continua (DC). Esa conversión la hace alguien: o el cargador interno de la furgo (en AC) o el propio poste (en DC).
- Carga AC: lenta o semirrápida. La limita el cargador a bordo (normalmente 7,4, 11 o 22 kW).
- Carga DC: rápida o ultrarrápida. Salta el cargador interno y va directa a batería (50, 100, 150 kW…).
Carga AC: el día a día en casa, trabajo y destino
La carga AC es la que harás el 80% del tiempo. Conectas la furgo por la noche, te despiertas con el "depósito" lleno. Punto.
Potencias típicas en AC
- Monofásica 3,7 kW (enchufe doméstico reforzado): emergencia.
- Monofásica 7,4 kW (wallbox doméstica): lo habitual en casa.
- Trifásica 11 kW: estándar comunitario y empresarial.
- Trifásica 22 kW: flotas y postes públicos urbanos.
Tiempos reales de carga AC
Una furgo con batería de 75 kWh tarda aproximadamente:
- A 3,7 kW: ~20 horas
- A 7,4 kW: ~10 horas
- A 11 kW: ~7 horas
- A 22 kW: ~3,5 horas (si la furgo admite trifásica completa)
Carga DC: la rápida de autopista
Aquí es donde entran los puntos de recarga de Iberdrola, Endesa X, Repsol, Ionity o Tesla Supercharger (ya abierto a otras marcas). La furgo se conecta por CCS Combo 2 y el poste mete corriente continua directa.
Curva de carga: ojo con el dato comercial
Cuando un fabricante dice "150 kW DC", se refiere al pico. La realidad: esa potencia solo se mantiene entre el 10% y el 50-60% de batería. A partir de ahí baja para proteger las celdas. Por eso el dato útil es el tiempo del 10 al 80%, no de 0 a 100%.
Modelos comercializados en España: datos reales
Mercedes-Benz eVito — desde 56.000 €
Furgo media muy extendida en flotas urbanas. Batería de 60 kWh útiles, hasta 80 kW en DC (10-80% en ~50 min) y 11 kW en AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 120 km/h | 240 km | 26 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ford E-Transit — desde 52.000 €
La gran apuesta de Ford. Batería 68 kWh útiles, hasta 115 kW DC (10-80% en ~34 min) y 11 kW AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 135 kW | 184 CV | 130 km/h | 317 km | 25 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Master E-Tech — desde 56.500 €
La nueva generación da un salto enorme: 87 kWh, 130 kW DC y 22 kW AC trifásico de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 kW | 143 CV | 110 km/h | 460 km | 21 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Expert — desde 42.000 €
Furgo media de Stellantis. 75 kWh, 100 kW DC y 11 kW AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-Jumpy — desde 41.500 €
Hermana del e-Expert con la misma plataforma. Misma electrónica de carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 329 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Vivaro Electric — desde 42.500 €
Tercera pata del trío Stellantis. Idénticas cifras de carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 58.000 €
La favorita para campervanizar. 79 kWh útiles, 185 kW DC (10-80% en ~25 min) y 11 kW AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km/h | 415 km | 22 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Maxus eDeliver 7 — desde 45.000 €
La alternativa china con buena relación calidad-precio. 77 kWh, 120 kW DC y 11 kW AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 125 km/h | 365 km | 23 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cuánto cuesta recargar en España (2024-2025)
- En casa, tarifa valle: 0,08-0,12 €/kWh → ~2,5 € los 100 km.
- Wallbox empresa con PPA: 0,10-0,15 €/kWh.
- Punto público AC: 0,30-0,45 €/kWh.
- DC rápida (Iberdrola, Endesa X, Repsol): 0,45-0,59 €/kWh.
- Ultrarrápida Ionity sin suscripción: hasta 0,69 €/kWh.
Una eVito cargada en casa cuesta unos 6 € los 240 km. Un E-Transit en Ionity sin abono puede irse a 47 € por una carga completa.
Mitos sobre la recarga que conviene enterrar
- "La carga rápida estropea la batería": falso si es ocasional. Los BMS modernos gestionan temperatura y curva. Estudios de Geotab muestran degradaciones casi idénticas entre flotas con uso intensivo de DC y AC.
- "Hay que cargar al 100% siempre": al revés. Mantenerse entre 20-80% alarga vida útil.
- "No hay puntos suficientes": España superó los 35.000 puntos públicos a finales de 2024.
Tabla resumen y ranking
| Modelo | Batería útil | DC máx. | AC máx. | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech | 87 kWh | 130 kW | 22 kW | 460 km | 56.500 € | 9,2 |
| VW ID. Buzz Cargo | 79 kWh | 185 kW | 11 kW | 415 km | 58.000 € | 9,0 |
| Ford E-Transit | 68 kWh | 115 kW | 11 kW | 317 km | 52.000 € | 8,4 |
| Maxus eDeliver 7 | 77 kWh | 120 kW | 11 kW | 365 km | 45.000 € | 8,2 |
| Peugeot e-Expert | 75 kWh | 100 kW | 11 kW | 330 km | 42.000 € | 7,8 |
| Opel Vivaro Electric | 75 kWh | 100 kW | 11 kW | 330 km | 42.500 € | 7,7 |
| Citroën ë-Jumpy | 75 kWh | 100 kW | 11 kW | 329 km | 41.500 € | 7,7 |
| Mercedes eVito | 60 kWh | 80 kW | 11 kW | 240 km | 56.000 € | 7,0 |
FAQ
¿Cuánto tarda en cargarse una furgoneta eléctrica?
En wallbox doméstica de 7,4 kW, entre 8 y 12 horas hasta el 100%. En carga rápida DC, entre 25 y 50 minutos del 10 al 80% según modelo.
¿Cuánto cuesta recargar un Ford E-Transit?
Una carga completa en casa con tarifa valle cuesta unos 7-8 €. En punto rápido público, entre 30 y 40 €.
¿La carga rápida estropea la batería?
No de forma significativa si es uso ocasional. El BMS gestiona la curva para proteger las celdas. Lo recomendable es combinar carga AC diaria con DC en viajes.
¿Necesito instalar una wallbox para mi furgoneta eléctrica?
Sí, es lo más práctico y seguro. Un enchufe doméstico estándar no está diseñado para cargas prolongadas y tarda el doble. Una wallbox de 7,4 kW ronda los 700-1.200 € instalada.