2026 es un punto de inflexión para quien vive de la furgoneta. En un mismo año confluyen cambios de seguridad, operación, equipamiento obligatorio, emisiones y movilidad urbana. La nueva fase del Reglamento General de Seguridad convierte la advertencia avanzada por distracción (ADDW) en condición para matricular cualquier vehículo nuevo desde el 7 de julio. Desde el 1 de julio, el tacógrafo inteligente de segunda generación alcanza a los vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 t que crucen fronteras o realicen cabotaje. En España, desde el 1 de enero, toda furgoneta debe llevar baliza V‑16 conectada. Y el 29 de noviembre arranca Euro 7 para nuevos tipos de N1.
Más allá de las fechas, el impacto es operativo y económico: los ADAS elevan el contenido tecnológico (cámaras y sensores) y exigirán calibraciones tras sustitución de parabrisas o reparaciones; el tacógrafo implica inversión en hardware, tarjetas y flujos de descarga/archivo de datos, además de formación y planificación de tiempos; en ciudad, las ZBE endurecen accesos y obligan a revisar rutas, ventanas horarias y la rotación de unidades antiguas; y Euro 7 puede alterar disponibilidad de versiones y plazos de entrega según el avance de homologaciones.
En este reportaje desgranamos qué cambia exactamente, a quién afecta (particulares, autónomos y empresas) y qué decisiones conviene tomar en compras, mantenimiento y operación. Al final, un calendario 2026 y una guía práctica por tipo de actividad para aterrizarlo en tu día a día.
Calendario rápido 2026 (marca estas fechas)
- 01/01/2026 (España) · V-16 conectada obligatoria en todos los vehículos.
- 01/01/2026 (Madrid) · Prohibido circular sin distintivo ambiental en todo el municipio.
- 01/07/2026 (UE) · Tacógrafo inteligente v2 en vehículos comerciales ligeros más de 2,5 t que hagan internacional/cabotaje.
- 07/07/2026 (UE) · ADDW obligatorio en toda matriculación nueva (GSR).
- 29/11/2026 (UE) · Euro 7 para nuevos tipos de M1/N1.
1) Seguridad activa: qué trae la GSR en 2026 (ADAS)
La Reglamentación General de Seguridad (GSR) redefine la línea de base tecnológica de todas las furgonetas nuevas en la UE. Desde 2024, el paquete de asistentes incluye limitador inteligente de velocidad (ISA), frenada automática de emergencia (AEB) con detección de usuarios vulnerables, asistencia de mantenimiento de carril de emergencia (ELKS), detección en maniobra de marcha atrás, registrador de datos de evento (EDR) y monitorización de presión de neumáticos (TPMS), entre otros. En 2026 se da el salto cualitativo: la advertencia avanzada por distracción del conductor (ADDW) pasa a ser condición indispensable para matricular cualquier unidad nueva a partir del 7 de julio.
Para las flotas, el cambio no es solo de equipamiento; es de proceso. Más sensores y cámaras implican protocolos de calibración tras sustitución de lunas, reparaciones estructurales o ajustes de geometría. Esto impacta tiempos de inmovilización, costes y elección de taller (capacidad de calibración estática/dinámica, útiles, dianas, software). Revisa también políticas internas sobre desactivación temporal de asistentes y su registro, y cómo afectan a ITV y seguros.
ADDW: advertencia avanzada por distracción (obligatoria desde 07/07/2026)
- Vigila la atención visual del conductor y lanza alertas ante signos de distracción.
- Es un requisito de homologación: sin ADDW no se puede matricular la furgoneta.
- Afecta por igual a compras de particulares, autónomos y empresas.
Impacto operativo: más cámaras/sensores que exigen calibraciones tras cambio de parabrisas, reparaciones estructurales o alineaciones de ADAS. Inclúyelo en el plan de mantenimiento y en la negociación con el taller.
2) Tacógrafo inteligente v2 para vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 t (solo si haces internacional/cabotaje)
El Paquete de Movilidad I extiende la normativa de tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo inteligente de 2ª generación a las furgonetas y chasis cabina de más de 2,5 t y hasta 3,5 t que realicen transporte internacional o cabotaje. Fecha clave: 1 de julio de 2026.
La palanca es el uso transfronterizo: si tu operación es exclusivamente nacional, esta obligación no aplica (salvo extensión estatal). Si alguna ruta cruza frontera o haces cabotaje y superas las más de 2,5 t, aplica aunque sea puntual. Esto exige anticipar: selección del equipo, instalación en vehículos, gestión de tarjetas (conductor/empresa), protocolos de descarga y custodia de datos y formación para evitar sanciones. Valora el impacto en planificación (pausas y descansos) y en costes administrativos.
A quién afecta: uso profesional transfronterizo. No afecta a particulares ni al servicio nacional puro (salvo ampliación estatal).
Checklist de implementación:
- Dispositivo y instalación homologada.
- Tarjetas de conductor/empresa y política de custodia.
- Procedimientos de descarga, archivo y auditoría de datos.
- Formación: normativa, pausas, descansos, sanciones.
Tachograph – European Commission · Regl. (UE) 2020/1054 – EUR‑Lex.
3) V-16 conectada (DGT 3.0): obligatoria desde el 01/01/2026
La V‑16 conectada sustituye a los triángulos en España y se integra con DGT 3.0 para notificar inmovilizaciones y ubicación en tiempo real. La obligación alcanza a todas las furgonetas, de particulares y profesionales, desde el 1 de enero de 2026. No basta con “llevar cualquier baliza”: debe ser homologada y conectada. Los modelos no conectados dejarán de ser válidos en 2026.
Para flota, es un proyecto de dotación y procedimiento: compra centralizada, asignación unidad a unidad, control de stock y de baterías, verificación periódica de conectividad, e integración en los protocolos PRL (dónde está, cómo se activa y cuándo). Todo ello debe reflejarse en formación y en auditorías internas.
Claves para flota:
- Verifica homologación y conectividad del modelo (las no conectadas no sirven desde 2026).
- Dotación unidad a unidad y control de stock en base/camiones nodriza.
- Procedimiento en PRL y formación de uso (activación segura).
4) Euro 7 para furgonetas (N1): arranca el reloj
Euro 7 es una actualización de límites, ensayos y durabilidad que afecta a los nuevos tipos de N1 desde el 29 de noviembre de 2026 y, más tarde, a toda nueva matriculación en 2027. Incluye aspectos como partículas de freno y requisitos evaporativos, y puede traducirse en cambios de versiones, plazos de entrega y costes de cumplimiento.
Para el profesional, la clave es la planificación: confirmar en pedido qué normativa tendrá la unidad y en qué ventana de entrega cae respecto a los hitos (nuevo tipo vs. todas las matriculaciones). Carroceros y transformadores deben asegurar que las transformaciones (isotermos, plataformas, etc.) respetan los parámetros de homologación del tipo.
Qué esperar:
- Cambios en fichas de homologación y plazos de disponibilidad de versiones.
- Posibles ajustes de potencia/cargas y costes asociados.
- Atentos a procedimientos de verificación en uso (conformidad en servicio).
5) Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): 2026 endurece el juego urbano
Las ZBE son de ámbito municipal y su detalle operativo cambia por ciudad. En Madrid, desde el 01/01/2026 los vehículos sin distintivo ambiental no pueden circular en todo el término municipal (tras el fin de las moratorias). En Barcelona y ámbitos de Cataluña, se refuerzan las restricciones en episodios de alta contaminación, con afectación a etiqueta B en determinados escenarios.
Para flotas y autónomos, esto se traduce en gestión fina de rutas y ventanas horarias, revisión de accesos por matrícula/etiqueta y, en su caso, renovación/rotación de unidades veteranas. Coordínate con clientes para adaptar horarios de entrega y aprovechar ventanas menos restrictivas. Considera alternativas: microhubs, vehículos ECO/0 para última milla y planificación nocturna donde sea viable.
Recomendación: crea un mapa operativo por matrícula/etiqueta y ventanas horarias de acceso; contempla renovación/rotación de unidades antiguas dedicadas a reparto urbano.
¿A quién afecta cada medida?
| Medida (2026) | Particulares | Autónomos | Empresas | Comentario clave |
|---|---|---|---|---|
| ADDW (07/07/2026) | ✅ | ✅ | ✅ | Homologación UE; sin ADDW no hay matriculación. |
| Tacógrafo v2 en vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 t (01/07/2026) | — | ✅* | ✅* | Solo internacional/cabotaje; tiempos de conducción y descanso. |
| V-16 conectada (01/01/2026) | ✅ | ✅ | ✅ | Obligatoria en todos los vehículos en España. |
| Euro 7 (29/11/2026, nuevos tipos) | ✅ | ✅ | ✅ | Afecta a la oferta y plazos; impacto técnico/coste. |
| ZBE (desde 01/01/2026) | ✅ | ✅ | ✅ | Reglas locales; Madrid endurece sin etiqueta, Barcelona en episodios. |
* Aplicable únicamente a actividad profesional transfronteriza/cabotaje con vehículos comerciales ligeros más de 2,5 t.
Espaciofurgo responde a las preguntas más habituales
¿Qué pasa si ya compré una furgoneta pero aún no me la han entregado cuando llega la fecha?
Lo determinante es la fecha de matriculación. Si el vehículo no está matriculado antes del 7/07/2026 y no cumple con ADDW (u otros requisitos vigentes), no podrá matricularse después de esa fecha. Alternativas: adelantar la matriculación (si el fabricante/concesionario lo permite), cambiar a una versión conforme o replanificar la entrega.
¿Y si mi furgoneta ya está en circulación?
Las nuevas obligaciones de GSR y Euro 7 no exigen retrofit a vehículos ya matriculados. Seguirán circulando bajo su normativa de origen. Excepción: la V‑16 conectada es equipamiento a bordo obligatorio desde el 01/01/2026 en España, para vehículos nuevos y ya en servicio. Además, las ZBE pueden restringir el acceso según etiqueta ambiental.
He pedido una N1 Euro 6d y me entregan en 2026/2027, ¿qué ocurre?
Depende de la homologación del modelo y de si el fabricante usa cupos de fin de serie (cuando proceda). Exige por escrito qué normativa tendrá la unidad entregada y el plazo de matriculación comprometido.
¿Puedo desactivar los ADAS si “molestan”?
Los sistemas exigidos por GSR deben ser operativos. Se permiten ajustes temporales, pero no pueden quedar desactivados permanentemente. Manipularlos puede afectar a homologación, ITV y cobertura del seguro.
¿Necesito tacógrafo si solo hago internacional de forma puntual?
Sí, si el vehículo es de más de 2,5 t y haces transporte internacional o cabotaje, la obligación aplica aunque sea ocasional. Organiza equipo, tarjetas y procedimientos antes del viaje.
¿Aplica el tacógrafo a mixtos/derivados de turismo o chasis cabina?
Si están homologados como N1 y su MMA es de más de 2,5 t, y hacen internacional/cabotaje, aplica. Por debajo de 2,5 t, no por esta medida.
¿Cómo afecta Euro 7 a mis compras 2026–2027?
Puede haber cambios de versiones y plazos según entren los nuevos tipos y se agoten stocks previos. Pide confirmación de normativa en contrato y ajusta plazos.
¿Qué sanciones hay por no llevar V‑16 conectada o por incumplir tacógrafo?
Ambas son sancionables. En V‑16, comprueba que el dispositivo está homologado y conectado. En tacógrafo, las sanciones derivan del equipo, uso, tarjetas y gestión de datos. Forma a conductores y auditad procesos.
¿Las ZBE admiten permisos puntuales para reparto?
Algunas ciudades ofrecen autorizaciones temporales o ventanas para profesionales. Revisa la ordenanza local y registra vehículos/conductores cuando proceda.
¿Qué pasa con carrozados y transformaciones (isotermos, plataformas, etc.)?
El carrocero/transformador debe garantizar que la transformación mantiene la homologación del tipo y el cumplimiento de GSR/Euro 7 donde aplique. Exige documentación técnica.
¿Se encarecerán las pólizas por más ADAS?
Depende de cada aseguradora: algunas bonifican ADAS por reducción de siniestralidad, pero otras ponderan el coste de reparación/calibración. Solicita simulaciones con y sin coberturas de ADAS/calibración.
¿Qué pasa si entro en una ZBE con vehículo sin etiqueta en 2026?
En Madrid, desde 01/01/2026, conlleva sanción. En Barcelona, pueden activarse restricciones temporales en episodios que afecten a etiqueta B. Consulta siempre la ordenanza vigente.