75 años de la Volkswagen T: historia, evolución y legado de un icono sobre ruedas

Desde su nacimiento en 1950, la furgoneta Volkswagen ha superado su condición de simple vehículo comercial para convertirse en un icono cultural y un referente del transporte en Europa y el mundo. Conocida popularmente como «Bulli», la VW T ha evolucionado a lo largo de siete generaciones, adaptándose a las necesidades del mercado y marcando hitos en tecnología, diseño y funcionalidad.

VW T1 (1950-1967): El origen de una revolución

Más de 1,8 millones de unidades producidas entre 1950 y 1967.

En plena reconstrucción de la posguerra alemana, Volkswagen presentó la T1 en 1950. Inspirada en el diseño del Escarabajo, esta furgoneta se ganó rápidamente el corazón de los comerciantes y trabajadores gracias a su versatilidad. Su característica ventanilla partida y su motor de 25 CV la hicieron inconfundible.

La verdadera historia de la VW T1 comenzó en 1947 cuando el importador holandés Ben Pon visitó la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg y esbozó un diseño para un vehículo de carga basado en el Volkswagen Tipo 1 (Escarabajo). La idea tomó forma rápidamente y, en 1949, Volkswagen presentó el primer prototipo de la Transporter, denominado Tipo 2. Apenas un año después, el 8 de marzo de 1950, arrancó la producción en serie en Wolfsburg.

La Segunda Guerra Mundial había dejado a Alemania devastada, y la reconstrucción económica era una prioridad. Volkswagen, que había sido clave en la producción de vehículos militares, comenzó a enfocarse en la fabricación de automóviles civiles, impulsando la economía con modelos prácticos y accesibles. En este contexto, la T1 nació como una solución eficiente para el transporte de mercancías y personas.

Inicialmente, la producción de la T1 se llevó a cabo en Wolfsburg, pero debido a la creciente demanda, en 1956 se trasladó a una nueva planta en Hannover, que se convertiría en el centro de fabricación de los vehículos comerciales de Volkswagen.

Diseño y características técnicas

La T1 se distinguía por su diseño funcional y robusto. Su carrocería monovolumen ofrecía un gran espacio de carga y una versatilidad sin precedentes. La característica más icónica era su parabrisas dividido, lo que le valió el apodo de «Splittie» en el Reino Unido.

Estructura y fabricación:

• Chasis y carrocería: Construida sobre una plataforma monocasco, la T1 era ligera pero resistente. Su carrocería autoportante le daba mayor rigidez estructural en comparación con otros vehículos comerciales de la época.
• Sistema de suspensión: Utilizaba un esquema de suspensión de barras de torsión en ambos ejes, lo que le proporcionaba una conducción más estable y cómoda.
• Dirección y frenos: Equipaba un sistema de dirección sin asistencia y frenos de tambor en las cuatro ruedas, típicos de la época.
• Proceso de fabricación: Volkswagen implementó un sistema de producción en cadena eficiente, lo que permitió producir cientos de miles de unidades en un corto período.

Motorizaciones de la VW T1

Versiones y variantes

Volkswagen produjo múltiples versiones de la T1, adaptadas a diferentes necesidades:

• Panel Van: Modelo comercial sin ventanas traseras, ideal para carga.
• Kombi: Versión con ventanas y asientos extraíbles para transportar personas o mercancías.
• Microbús (Samba): Variante con 21 o 23 ventanas panorámicas y techo corredizo, pensado para transporte de pasajeros de lujo.
• Pickup: Con caja de carga descubierta y puertas laterales abatibles.
• Westfalia Camper: Versión equipada como casa rodante, con mobiliario y techo elevable.

Historias y curiosidades de la T1

• El «Bulli» que Volkswagen no pudo registrar. VW intentó patentar el nombre «Bulli» en 1949, pero los derechos ya estaban registrados por otra empresa.
• Símbolo de la contracultura. En los años 60, la T1 se convirtió en el vehículo emblema del movimiento hippie en EE.UU. y Europa.
• Expediciones legendarias. En la década de 1960, numerosos aventureros recorrieron el mundo en una T1, demostrando su fiabilidad.
• Producción en Brasil hasta 1975. Aunque en Alemania se dejó de fabricar en 1967, la T1 siguió en producción en Brasil por casi una década más.
• Ediciones especiales. Algunas versiones, como la Samba con sus múltiples ventanas panorámicas, se convirtieron en piezas de colección codiciadas.
• Usos inusuales. La T1 fue utilizada como ambulancia, vehículo de rescate y hasta para transportes escolares en diferentes países.

La VW T1 sentó las bases de lo que sería una de las gamas de vehículos comerciales más exitosas de la historia. Su impacto cultural, su versatilidad y su diseño icónico la han convertido en una leyenda sobre ruedas que sigue conquistando corazones 75 años después de su nacimiento. Hoy, la VW T1 es una de las furgonetas clásicas más codiciadas por coleccionistas. Modelos bien conservados o restaurados pueden alcanzar precios de seis cifras en subastas.

VW T2 (1967-1979): crecimiento y consolidación

La VW T2 superó los 3 millones de unidades fabricadas.

El año 1967 marcó un punto de inflexión en la historia del Volkswagen Transporter con la llegada de la T2, un modelo que representó una modernización clave respecto a su predecesora. Esta segunda generación mantuvo la esencia del concepto original, pero con mejoras significativas en diseño, espacio interior, seguridad y rendimiento mecánico. 

A finales de los años 60, la economía mundial estaba en pleno crecimiento, y la demanda de vehículos comerciales y familiares aumentaba rápidamente. Volkswagen entendió la necesidad de modernizar su icónica furgoneta para mantener su competitividad en el mercado. Además, la T1, a pesar de su éxito, presentaba limitaciones tecnológicas y de espacio que debían ser corregidas. La T2 nació para ofrecer un diseño más moderno, funcional y seguro, alineado con los avances de la industria automotriz.

Diseño y características técnicas

La T2 abandonó el parabrisas dividido de la T1 y adoptó un parabrisas panorámico de una sola pieza, lo que mejoró la visibilidad y le dio un aspecto más contemporáneo. También se eliminaron los ventiletes delanteros y se introdujo una mayor superficie acristalada en los laterales.

Estructura y fabricación:

• Chasis y carrocería. Se reforzó la estructura monocasco, aumentando la rigidez y mejorando la seguridad en caso de colisión.
• Suspensión. Se mejoró la suspensión trasera con la incorporación de un sistema de brazos semiarrastrados, lo que permitió un mejor manejo y confort de marcha.
• Puertas y accesibilidad. Se introdujo la puerta lateral corrediza de serie, facilitando la carga y descarga en las versiones comerciales y el acceso en las versiones de pasajeros.
• Producción. Se fabricó en la planta de Hannover, Alemania, aunque posteriormente se produjo en otros países como Brasil y México.

Motorizaciones de la T2

Versiones y variantes

Volkswagen amplió la gama de la T2 con diversas configuraciones para distintos usos:

• Transporter Panel Van. Sin ventanas traseras, destinado a carga y logística.
• Kombi. Con ventanas y asientos modulares, ideal para pasajeros y mercancías.
• Microbús. Modelo de pasajeros con capacidad de hasta nueve ocupantes.
• Westfalia Camper. Versión camperizada con mobiliario, cocina y techo elevable.
• Pickup. Modelo con plataforma de carga abierta y versiones de cabina simple o doble.

Historias y curiosidades de la VW T2

• La T2 en Woodstock. Fue un vehículo clave en el festival de 1969, donde se convirtió en el símbolo del movimiento hippie y la contracultura.
• La furgoneta de los exploradores. Numerosos viajeros la utilizaron para recorrer el mundo, gracias a su fiabilidad y facilidad de reparación.
• Producción prolongada en Brasil. La T2 continuó fabricándose en Brasil hasta 2013, siendo el último país en producir este modelo bajo el nombre de «Kombi Last Edition».
• Popularidad en la cultura pop¡. Ha aparecido en películas, series y publicidad, consolidando su estatus de vehículo icónico.

La Volkswagen T2 eléctrica de 1978: visionario 

La historia de la Volkswagen T2 eléctrica, lanzada en 1978, es un reflejo de la visión avanzada de la marca alemana en lo que respecta a la movilidad eléctrica. En pleno auge de los vehículos de combustión interna, Volkswagen decidió experimentar con la electrificación de su icónica furgoneta, la T2, para dar un paso hacia un futuro más sostenible, aunque en aquel momento la infraestructura para vehículos eléctricos era casi inexistente.

En los años 70, la tecnología eléctrica para vehículos estaba en sus etapas iniciales. Las baterías de plomo-ácido, como las utilizadas en la Volkswagen T2 eléctrica de 1978, eran costosas y pesadas, limitando su autonomía y rendimiento. Sin embargo, la T2 eléctrica se convirtió en un símbolo de lo que podía haber sido la movilidad eléctrica en esa época, un avance significativo en comparación con los vehículos de combustión.

El modelo eléctrico estaba basado en la T2, que a su vez derivaba de la famosa «Bulli», la furgoneta que había estado en producción desde los años 50. La T2 de 1978 contaba con un motor eléctrico de 16 kW, que le proporcionaba una potencia adecuada para su tamaño y peso, con una autonomía de unos 85 km por carga. A pesar de que no era una distancia impresionante según los estándares modernos, en su época representaba un gran logro para los primeros vehículos eléctricos. Contaba con una batería de 21,6 kWh, lejos de ser ideal por su peso y eficiencia limitados, las características de la batería permitían una opción de batería intercambiable, un concepto innovador en su momento, permitiendo a los conductores cambiar las baterías agotadas por unas cargadas en estaciones de intercambio. Esta idea de «recarga rápida» predijo en cierta medida la necesidad de una infraestructura de carga rápida que se vería más tarde en la década de 2010 con la adopción masiva de vehículos eléctricos.

El principal reto al que se enfrentó la T2 eléctrica fue, sin duda, la falta de infraestructura adecuada para respaldar una red de vehículos eléctricos. En los años 70, el mercado de automóviles eléctricos era prácticamente inexistente, y no había estaciones de recarga ni sistemas estandarizados de baterías, lo que limitó enormemente la viabilidad de este tipo de vehículos.

Además, el auge de los precios del petróleo a raíz de la crisis energética de 1973 tuvo un impacto contradictorio en el avance de los vehículos eléctricos. Por un lado, el encarecimiento de los combustibles fósiles impulsó el interés por alternativas como los vehículos eléctricos. Sin embargo, los precios relativamente bajos de la gasolina y la falta de una red de apoyo para la electrificación de los vehículos hicieron que, por mucho que la idea fuera prometedora, la T2 eléctrica no tuvo un desarrollo comercial masivo.

El concepto de un vehículo eléctrico de este tipo se adelantó demasiado a su tiempo. Si bien Volkswagen continuó con algunos experimentos de vehículos eléctricos durante las décadas siguientes, la T2 eléctrica de 1978 no fue un éxito comercial. Sin embargo, dejó una huella como pionera en la historia de la electrificación de vehículos comerciales, sentando las bases para lo que vendría después.

El renacer de la VW T2 eléctrica

La Volkswagen T2 eléctrica original de 1978 pudo haber sido un sueño adelantado a su tiempo, pero en 2015, la marca alemana rescató ese espíritu visionario al presentar la T2 eléctrica Rebbl, una actualización moderna de su famosa furgoneta. Esta nueva versión combinaba el diseño icónico de la T2 con tecnología de vanguardia, incluyendo una batería de 56 kWh que ofrecía hasta 300 km de autonomía, un sistema de carga rápida CHAdeMO de 30 kW y la integración de un motor eléctrico eficiente. La T2 Rebbl se lanzó como parte de un esfuerzo por modernizar vehículos clásicos, con un toque retro pero adaptado a las necesidades de movilidad sostenible del presente.

Este renacer de la T2 eléctrica también simboliza el compromiso de Volkswagen con la movilidad eléctrica en su línea de vehículos comerciales. Tras haber dejado huella con la primera T2 eléctrica, la firma alemana continuó avanzando en su transición hacia una flota completamente eléctrica, destacando el proyecto ID. Buzz, una furgoneta eléctrica moderna inspirada en el mismo legado que la T2.

VW T3 (1979-1992): revolución tecnológica y adaptabilidad

Se produjeron más de 1,2 millones de unidades de la VW T3

En 1979, Volkswagen presentó la tercera generación de su icónica furgoneta: la T3. Este modelo marcó un cambio importante en términos de tecnología, diseño y seguridad, manteniendo el concepto original pero con avances mecánicos significativos. A finales de los años 70, la industria automotriz estaba en plena transición hacia vehículos más seguros, eficientes y aerodinámicos. La crisis del petróleo de 1973 había puesto de manifiesto la importancia de mejorar la eficiencia del combustible, y Volkswagen debía responder a estas demandas sin comprometer la versatilidad y durabilidad que caracterizaba a la serie Transporter. La T3 nació con el objetivo de modernizar la gama, incorporando nuevas tecnologías y ofreciendo mayor espacio y confort.

Diseño y características técnicas. La T3 adoptó un diseño más anguloso y robusto, aumentando su tamaño respecto a sus predecesoras. Aunque mantenía el motor trasero, introdujo mejoras clave en estabilidad y seguridad.

Estructura y fabricación:

• Chasis y carrocería. La T3 contaba con una estructura reforzada que mejoraba la seguridad en caso de colisión.
• Suspensión. Se mejoró significativamente con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, proporcionando una conducción más estable y cómoda.
• Espacio interior. Gracias a su mayor tamaño, ofrecía un interior más espacioso y adaptable, con mayor capacidad de carga.
• Producción. La fabricación principal se realizó en la planta de Hannover, aunque también se produjeron unidades en Sudáfrica y Austria.

Motorizaciones de la VW T3

El VW T3 Syncro (1985), un viaje por otras nuevas vías

Aunque el concepto de la tracción total en los vehículos Volkswagen se probó por primera vez en los años 70 con los prototipos basados en el T2, fue en 1985 cuando Volkswagen presentó el primer Transporter de producción en serie con tracción total: el T3 Syncro. Este modelo no solo marcó el inicio de una nueva era para las furgonetas VW, sino que abrió las puertas a una gama de vehículos todoterreno adaptados tanto para comerciales como para aventureros. Con un sistema de tracción total permanente, y un sistema de embrague viscoso, el T3 Syncro representó la robustez y la versatilidad que definiría las generaciones futuras de la gama T. El T3 Syncro fue una verdadera máquina todoterreno, con una carrocería elevada 60 mm más que el modelo estándar, suspensión más dura, y un sistema de transmisión que permitía un rendimiento sin igual en condiciones difíciles. Además, Volkswagen hizo una cooperación con Steyr-Daimler-Puch para la construcción de estas variantes, dando como resultado una durabilidad y fiabilidad que ha dejado huella.

Versiones y variantes del VW T3

Volkswagen amplió la gama de la T3 con diversas versiones que se adaptaban a distintas necesidades:

• Transporter Panel Van. Modelo comercial sin ventanas traseras.
• Kombi. Versión con ventanas y asientos modulares para pasajeros y carga.
• Caravelle. Versión de pasajeros con mayor equipamiento y confort.
• Westfalia Camper. Equipada con cocina, camas plegables y techo elevable.
• Syncro. Variante con tracción total desarrollada en colaboración con Steyr-Daimler-Puch, ideal para terrenos difíciles.

Historias y curiosidades de la VW T3

• La primera con tracción total. En 1985, Volkswagen lanzó el T3 Syncro, convirtiéndose en la primera furgoneta Transporter con tracción total de serie.
• Éxito en el Rally Dakar. Algunas versiones Syncro participaron en competiciones de resistencia, demostrando su robustez.
• Un vehículo de culto. La T3 se ha convertido en una de las versiones más valoradas por coleccionistas y viajeros.
• Última generación con motor trasero. Con la llegada de la T4, Volkswagen abandonó la configuración de motor trasero en favor de un diseño de tracción delantera.

La Volkswagen T3 marcó una era de transición en la serie Transporter, combinando la esencia clásica del modelo con avances tecnológicos que sentaron las bases para generaciones futuras. Hoy en día, su popularidad sigue en aumento, especialmente entre los entusiastas de la restauración y la aventura. El legado de la T3 es un testimonio del ingenio y la adaptabilidad de Volkswagen, manteniendo vivo el espíritu del Bulli mientras avanzaba en la innovación tecnológica.

VW T4 (1990-2003): la revolución del motor frontal

La VW T4 fue la primera T en superar las 2 millones de unidades vendidas

El lanzamiento de la T4 en 1990 marcó una ruptura total con sus predecesoras. Volkswagen abandonó el clásico esquema de motor trasero y tracción trasera, adoptando un diseño con motor delantero y tracción delantera o total. Esta evolución permitió mejorar la seguridad, la eficiencia y la capacidad de carga, adaptando el modelo a las nuevas exigencias del mercado.  A finales de los años 80, el sector del transporte comercial y de pasajeros demandaba vehículos más modernos, seguros y eficientes. La competencia con otras marcas, junto con la necesidad de cumplir con normativas de seguridad y emisiones más estrictas, llevó a Volkswagen a rediseñar por completo la arquitectura de su furgoneta estrella. Así nació la T4, la primera Transporter con motor delantero y tracción delantera.

Diseño y características técnicas

La T4 presentaba un diseño más aerodinámico y moderno, con líneas rectas y una mayor distancia entre ejes. Este cambio supuso una mejora en la estabilidad, la seguridad y el espacio interior.

Estructura y fabricación

• Chasis y carrocería. La T4 incorporó una carrocería monocasco más rígida, mejorando la seguridad pasiva.
• Suspensión. Se introdujo una suspensión McPherson en el eje delantero y un eje semirrígido con muelles en el trasero, lo que proporcionó mayor confort de marcha.
• Motorización delantera. Se optimizó la distribución del peso, mejorando el comportamiento dinámico y reduciendo la rumorosidad en el habitáculo.
• Producción. Fabricada principalmente en Hannover, Alemania, y en Poznań, Polonia.

Motorizaciones de la VW T4

Versiones y variantes de la VW T4

Volkswagen amplió la gama de la T4 con diversas configuraciones para distintos usos:

• Transporter Panel Van. Modelo comercial sin ventanas traseras.
• Kombi. Con asientos modulares y ventanas, adaptable para pasajeros y carga.
• Caravelle. Versión más lujosa orientada al transporte de pasajeros.
• Multivan. Configuración mixta con mayor equipamiento y flexibilidad.
• Westfalia California. Modelo camper con cocina, muebles plegables y techo elevable.
• Syncro. Versión con tracción total basada en el sistema de acoplamiento viscoso.

En 1999, un equipo de Volkswagen recorrió la Panamericana (desde Alaska hasta Tierra del Fuego) con el T4 Syncro, completando el recorrido de 22,880 km en tan solo 15 días, 14 horas y 6 minutos, estableciendo un récord mundial.

Historias y curiosidades de la VW T4

• Primera Transporter con motor VR6. En 1996, Volkswagen introdujo el motor VR6 de 2.8 litros, convirtiendo a la T4 en la furgoneta más potente de su época.
• Cambio radical en la comunidad de usuarios. Al ser la primera con motor delantero, generó opiniones divididas entre los fieles a la configuración clásica y quienes valoraban la mejora en estabilidad y espacio.
• Símbolo del transporte comercial. Muchas empresas y organismos gubernamentales adoptaron la T4 para sus flotas, debido a su fiabilidad y bajos costos operativos.

La VW T4 marcó una transformación en la gama Transporter, estableciendo las bases para las generaciones posteriores. Su durabilidad y versatilidad han hecho que muchos ejemplares sigan en uso hoy en día, y su versión camper Westfalia California es especialmente valorada por entusiastas de la vida al aire libre. Redefinió el concepto de la Volkswagen Transporter, consolidando su posición en el mercado y preparando el camino para futuras innovaciones. Su legado sigue vivo, tanto en el mundo del transporte comercial como en el de los vehículos recreativos.

VW T5 (2003-2015): modernización y tecnología avanzada

A principios de la década de 2000, el sector automotriz experimentaba un cambio hacia la digitalización, la eficiencia energética y la seguridad avanzada. La quinta generación del Transporter, lanzada en 2003, supuso una evolución significativa en todo ello, pero también en términos de diseño, tecnología y motorización. Con un enfoque en la eficiencia y el confort, la T5 fue clave para consolidar la posición de Volkswagen en el mercado de vehículos comerciales y de ocio. 

Diseño y características técnicas

La T5 introdujo un diseño más angular y moderno, con una aerodinámica optimizada y un interior más ergonómico.

Estructura y fabricación

• Chasis y carrocería. Construcción más robusta y ligera, con mayor uso de materiales de alta resistencia.
• Suspensión. Sistema de suspensión mejorado con mayor estabilidad y confort de marcha.
• Interior. Diseño ergonómico con una mejor distribución del espacio y mayor insonorización.
• Producción. Fabricada en Hannover, Alemania, y en Poznań, Polonia.

Motorizaciones de la VW T5

La evolución del 4MOTION

El paso a la quinta generación de furgonetas, el T5, marcó otro avance significativo en el sistema de tracción total con la llegada de 4MOTION en 2004. Esta nueva tecnología no solo mejoraba la integración del eje trasero en condiciones de tracción, sino que además incorporaba un embrague multidisco axialmente comprimido para una transmisión más eficiente. En 2010, el sistema 4MOTION evolucionó aún más con la incorporación de controles electrónicos que permitían una distribución de la potencia aún más precisa.

Versiones y variantes de la VW T5

Volkswagen amplió la gama de la T5 con múltiples versiones, adaptadas a diversas necesidades:

• Transporter Panel Van. Modelo enfocado al transporte de carga.
• Kombi. Versión versátil para pasajeros y mercancías.
• Caravelle. Opción de pasajeros con mayor confort y equipamiento.
• Multivan. Configuración premium con más tecnología y flexibilidad.
• California. Modelo camper con cocina, asientos cama y techo elevable.
• 4MOTION. Variante con tracción total para terrenos difíciles.

Historias y curiosidades de la VW T5

• Versiones exclusivas. Además de las primeras 4Motion, se lanzaron ediciones limitadas como la Multivan PanAmericana y la Business.
• Uso gubernamental y comercial. Adoptada por cuerpos de emergencia, empresas de logística y turismo.
• Expediciones y rallys. Se usó en competiciones todoterreno y viajes extremos debido a su resistencia.

La T5 estableció un nuevo estándar en los vehículos comerciales, ofreciendo un equilibrio perfecto entre funcionalidad, tecnología y comodidad. Hoy en día, sigue siendo una opción popular en el mercado de segunda mano, especialmente en sus variantes camper y 4MOTION.

VW T6 y T6.1 (2015-2024): digitalización y confort mejorado

Entre la VW T5 y T6, VW acumula más de 3,5 millones de unidades combinadas.

A mediados de la década de 2010, el sector del automóvil experimentaba una revolución tecnológica con la digitalización, la conducción asistida y la eficiencia energética como pilares clave. Volkswagen adaptó la gama Transporter a estas tendencias con la T6 y, posteriormente, con la T6.1, mejorando la conectividad y la seguridad.

Diseño y características técnicas

La T6 refinó el diseño de su predecesora con un frontal más aerodinámico y sistemas avanzados de asistencia a la conducción. La T6.1 introdujo una parrilla más prominente y mejoras en el interior.

Estructura y fabricación:

• Chasis y carrocería. Se optimizó el diseño para mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible.
• Suspensión. Se mejoró la estabilidad con ajustes en la suspensión y dirección electromecánica en la T6.1.
• Interior. Mayor insonorización, materiales de mayor calidad y un sistema de infoentretenimiento digital.
• Producción, Fabricada en Hannover y Poznań, con un enfoque en eficiencia y reducción de emisiones.

Motorizaciones de la VW T6 y T6.1

Versiones y variantes

Volkswagen mantuvo una amplia variedad de configuraciones para la T6 y T6.1:

• Transporter Panel Van. Modelo orientado al transporte comercial.
• Kombi. Versión flexible para pasajeros y carga.
• Caravelle. Enfocada en transporte de pasajeros con más equipamiento.
• Multivan. La opción más lujosa, con asientos modulares y tecnología avanzada.
• California. Modelo camper equipado para viajes y expediciones.
• 4MOTION. Versión con tracción total para condiciones difíciles.

Historias y curiosidades de las VW  T6 y T6.1

• Primera Transporter con dirección electromecánica. Introducida en la T6.1, mejoró la maniobrabilidad y redujo el consumo de combustible.
• Ediciones especiales. Volkswagen lanzó variantes como la Multivan «Generation Six» y la California «Ocean Red».
• Avances en seguridad. La T6 y T6.1 incorporaron control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y asistente de mantenimiento de carril.
• Popular en flotas corporativas. Empresas de transporte y organismos públicos adoptaron la T6.1 por su fiabilidad y bajo costo operativo.

VW T7 (2024-Actualidad): sostenibilidad integral

En 2024, Volkswagen lanzó la séptima generación de su furgoneta insignia: la T7. Con un diseño completamente renovado y una apuesta firme por la electrificación, la T7 marca un nuevo hito en la evolución del Transporter. Este modelo se presenta como la respuesta de Volkswagen a la creciente demanda de vehículos comerciales más sostenibles, conectados y adaptados a las nuevas necesidades del mercado. A medida que el mundo avanza hacia la sostenibilidad y la digitalización, la industria automotriz no es ajena a estos cambios. En este contexto, la Volkswagen T7 surge para ser una pieza clave en la estrategia de nuevos sistemas de propulsión altamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. La VW T7 destaca por su enfoque hacia el futuro, ofreciendo opciones de motorización híbrida enchufable y totalmente eléctrica, alineándose con los objetivos de reducción de emisiones y eficiencia energética.

Diseño y características técnicas

La T7 presenta un diseño completamente renovado con líneas más elegantes y modernas, destacando por un frontal más aerodinámico y una parrilla más estilizada. El diseño interior también ha evolucionado significativamente, incorporando una cabina digitalizada que incluye una pantalla táctil de gran tamaño y controles virtuales, además de ofrecer mayor espacio y confort para los ocupantes.

Estructura y fabricación

• Chasis y carrocería. La estructura se ha optimizado para reducir el peso y mejorar la eficiencia del combustible, con materiales más ligeros y resistentes. La T7 incorpora tecnologías de fabricación avanzadas que contribuyen a la sostenibilidad y la reducción de las emisiones durante la producción.
• Suspensión. La T7 se beneficia de un sistema de suspensión más avanzado que mejora tanto la estabilidad como el confort de conducción. Además, la dirección asistida ha sido refinada para ofrecer una mayor precisión en la conducción.
• Interior. La cabina de la T7 es un claro ejemplo de la digitalización, con una interfaz completamente digital y conectada. El uso de materiales sostenibles de alta calidad, combinados con una mayor insonorización, mejora la experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros.

Motorizaciones de la VW T7

Versiones y variantes

Volkswagen ha mantenido la variedad de configuraciones en la T7, adaptándola a las necesidades de diferentes tipos de clientes:

• Transporter Panel Van. Ideal para profesionales que requieren una furgoneta de carga robusta y eficiente.
• Kombi. Versión multifuncional que combina el transporte de pasajeros y carga, con opciones de asientos configurables.
• Caravelle. Para aquellos que buscan un transporte de pasajeros más confortable, ideal para empresas o grupos grandes.
• Multivan. La opción premium de la T7, con una experiencia de conducción más lujosa y tecnología avanzada.
• California. Versión camper, diseñada para aventuras al aire libre, con todas las comodidades para largas travesías.
• ID. Buzz Cargo. La versión eléctrica de carga, que ofrece una alternativa cero emisiones para el transporte de mercancías.

Historias y curiosidades de la VW T7

• Electrificación total. La T7 se presenta con una versión completamente eléctrica, el ID. Buzz, como parte del esfuerzo de Volkswagen para liderar la movilidad eléctrica en el segmento de vehículos comerciales.
• Digitalización avanzada. El interior de la T7 es un escaparate de la digitalización, con una interfaz de usuario completamente digitalizada y personalizable.
• Nuevas ediciones especiales. Con el lanzamiento de la T7, Volkswagen también ha introducido ediciones especiales, como la California 30 Years, para conmemorar el legado de la gama Camper.
• Conectividad sin límites. La T7 ofrece un sistema de infoentretenimiento de última generación que integra navegación, control de funciones del vehículo y asistencia remota a través de una app.

El futuro de la tracción total

En 2025, Volkswagen Vehículos Comerciales celebra no solo su historia, sino también su futuro, con vehículos como el ID. Buzz, el primero de la marca en ofrecer una versión 100% eléctrica con tracción total. El ID. Buzz GTX y el ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION son claros ejemplos de cómo Volkswagen sigue liderando la innovación en la movilidad eléctrica sin perder de vista su legado de robustez y versatilidad. Además, el Multivan eHybrid 4MOTION y el California eHybrid 4MOTION estarán disponibles con un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, lo que ofrece una experiencia de conducción eficiente y ecológica sin perder la capacidad de enfrentar terrenos difíciles.