Volkswagen Vehículos Comerciales refuerza la nueva generación de la Transporter con tres carrocerías que atacan de lleno los nichos de mayor demanda profesional. Se trata de una versión de plataforma abierta con doble cabina —pensada para obra, servicios municipales, forestal y jardinería—, del nuevo Panel Van Plus y de un Panel Van con mamparo en forma de “L”. Con ellas, la familia Transporter se estructura ahora en torno al furgón “clásico” (carga), el Kombi (pasaje) y estas tres propuestas para misiones mixtas, disponibles con diésel TDI o eléctrico, y en el caso de los paneles también con híbrido enchufable.

La plataforma abierta de doble cabina llega siempre con batalla larga, seis plazas (banqueta doble delante y banco de tres en segunda fila) y una superficie útil de 4,2 m²: 2.169 mm de largo por 1.945 mm de ancho, con borde de carga entre 956 y 980 mm y laterales de aluminio abatibles para facilitar el acceso con carretilla o grúa. Admite hasta 1.073 kg de carga útil y 2.500 kg de capacidad de remolque; para carrozados específicos, puede pedirse como chasis sin plataforma. En propulsión, ofrece TDI de 81 kW/110 CV y 110 kW/150 CV con tracción delantera; para usos fuera de asfalto, 4MOTION con el 2.0 TDI de 150 CV asociado siempre al automático de 8 relaciones. Por primera vez, también puede pedirse con propulsión 100% eléctrica (siempre de tracción trasera y cambio de una sola relación) con batería neta de 64 kWh y tres niveles de potencia: 100, 160 o 210 kW (136, 218 o 286 CV).

El Panel Van Plus nace para quienes combinan personal y herramientas o material de obra. Añade una segunda fila con banqueta triple (hasta seis plazas) separada del área de carga por un mamparo plástico con ventanilla. De serie incorpora puerta corredera en el lado del acompañante (la del conductor es opcional), ambas acristaladas, y puede configurarse con los paquetes PanAmericana (refuerzos exteriores y mejoras de acabado orientadas a uso duro) y Edition (imagen más estilizada con llantas de 17’’ y techo pintado en negro, entre otros detalles). A nivel mecánico, además de TDI y eléctrico, el Panel Van Plus está disponible con híbrido enchufable de tracción delantera y 171 kW/232 CV con cambio CVT, pensado para rutas interurbanas con acceso sin restricciones a ZBE.

El Panel Van con mamparo en “L” introduce una solución muy práctica para materiales de gran longitud: un tabique metálico en “L” separa las dos plazas delanteras y dos asientos individuales en segunda fila del espacio de carga, dejando el lado del conductor abierto hasta la primera fila para alojar perfiles, tubos o escaleras sin comprometer la seguridad lateral de los ocupantes. Esta variante siempre monta dos puertas correderas, con la del acompañante acristalada de serie; también puede pedirse con dos asientos en la primera fila como alternativa a la banqueta doble.

Respecto al posicionamiento económico (siempre según tarifas netas en Alemania, que pueden diferir del mercado español), estas nuevas carrocerías implican un incremento respecto al Kasten básico: el Panel Van Plus añade en torno a +1.745 €, el Panel con mamparo en “L” cerca de +3.210 € y la plataforma abierta de doble cabina aproximadamente +4.378 €. Estos diferenciales derivan de la segunda fila de asientos, cerramientos específicos y adaptaciones de carrocería.

En el contexto de la gama Volkswagen, la Transporter ocupa el peldaño medio entre Caddy y Crafter, y convive en el lado de transporte de personas con Multivan e ID. Buzz, reforzando el ecosistema “Bulli” con una propuesta de enfoque profesional que ahora cubre sin solapes desde el reparto puro hasta brigadas móviles y oficios especializados. Para el lector que gestiona flotas, la lectura es clara: furgón clásico para carga; Kombi, Panel Van Plus y mamparo en “L” para misiones mixtas con personal y equipo; plataforma abierta de doble cabina cuando el trabajo exige manipular material voluminoso o a cielo abierto.

En clave de productividad, cada variante aporta argumentos concretos. La plataforma abierta maximiza la versatilidad en obra (plataforma amplia, paredes abatibles, elevada capacidad de remolque); el mamparo en “L” resuelve el transporte de material de longitud extraordinaria sin renunciar a cuatro plazas útiles; el Panel Van Plus combina confort de pasaje y volumen con un cerramiento transparente que mejora la visibilidad y la seguridad. La triple oferta de trenes motrices permite ajustar la compra a misión, fiscalidad y disponibilidad de carga: TDI para máxima capacidad de arrastre y coste total de propiedad contenido, PHEV para uso diario con cero emisiones en ZBE sin depender de recargas rápidas, y e-Transporter de propulsión trasera para flotas que ya operan con ecosistemas eléctricos.

En suma, la ampliación de gama no es un simple ejercicio de catalogación: es la pieza que faltaba para que la nueva Transporter cubra, con criterios profesionales, de la mensajería urbana a la obra pesada. Con soluciones de carrocería bien orientadas, equipamientos específicos como PanAmericana y Edition, y una oferta mecánica que abarca diésel, híbrido enchufable y eléctrico, Volkswagen Vehículos Comerciales afianza una propuesta coherente y —crucial en 2025— electrificada allí donde tiene sentido