Hyundai está construyendo una oferta muy sólida y coherente alrededor de un único modelo: el STARIA. Por un lado, el STARIA Electric llega como propuesta de movilidad espaciosa y sin emisiones, pensada para familias, lanzaderas y uso profesional. Por otro, el STARIA Camper Concept enseña hasta dónde puede estirarse esa misma idea cuando el objetivo ya no es solo transportar, sino habitar el vehículo. La lectura, cuando se hace conjunta, es de lo más a interesante: primero se consolida una base eléctrica con tecnología de carga y habitabilidad “seria”, y después se explora su versión más aspiracional para el ocio, el viaje y el estilo de vida.

La clave técnica que lo hace viable: 800 V y carga muy rápida

En un vehículo grande, la electrificación deja de ser una cuestión de potencia y pasa a ser una cuestión de tiempo. Por eso, la arquitectura de 800 V es un punto decisivo. No es un reclamo, es la base para que las cargas rápidas sean repetibles y para que viajar no se convierta en una sucesión de paradas interminables. En las mejores condiciones de carga en corriente continua, Hyundai anuncia un 10–80% en torno a 20 minutos. Para el día a día, el STARIA Electric incluye cargador a bordo de 11 kW en corriente alterna. Incluso hay detalles de uso real, como la cubierta calefactada del puerto de carga para facilitar operaciones en climas fríos. Todo esto dibuja un enfoque claro: más que “un eléctrico grande”, Hyundai quiere que sea un eléctrico grande utilizable.

El STARIA Electric se presenta con una batería de 84 kWh y un motor de 218 CV con 350 Nm, enviando la fuerza al eje delantero. La autonomía estimada llega a hasta 400 km WLTP. En este tipo de vehículo, esa combinación importa por dos motivos: permite cubrir el día a día sin ansiedad logística y, sobre todo, permite planear escapadas o servicios interurbanos sin que el coche “mande” en el itinerario.

Diseño “Inside-Out”: la arquitectura eléctrica se traduce en espacio real

Hyundai insiste en el planteamiento Inside-Out, eso quiere decir que el STARIA no se entiende por fuera, sino desde dentro. Carrocería alargada, cintura baja, enorme superficie acristalada y una sensación de amplitud que se apoya en un elemento clave de los eléctricos modernos: suelo plano. Eso no solo da una sensación de salón; también facilita moverse entre filas, reorganizar el espacio y convertir el interior en un lugar que admite usos cambiantes: de transporte familiar a shuttle, de carga ligera a ocio.

Tecnología de habitáculo: conectividad y funciones pensadas para convivir

En el puesto de conducción, el STARIA Electric adopta un enfoque muy contemporáneo: doble pantalla de 12,3” (instrumentación e infoentretenimiento), sistema ccNC, actualizaciones OTA e integración inalámbrica con el smartphone.

Pero lo más interesante es cuando la tecnología se pone al servicio de la vida a bordo. Aparecen recursos como V2L (Vehicle-to-Load) interior y exterior, para alimentar equipos eléctricos, USB de alta potencia (100 W), útil cuando el vehículo se convierte en oficina móvil, llave digital, Función de conversación (amplifica la voz hacia la zona trasera) y cámara para ver a los pasajeros en pantalla. En un vehículo de gran volumen, son herramientas para que viajar (o trabajar) sea más sencillo.

Dos configuraciones con misiones distintas: 7 plazas Luxury y 9 plazas Wagon

Hyundai diferencia claramente dos perfiles. Luxury (7 plazas), está orientada a confort y flexibilidad, con un maletero de hasta 435 litros detrás de la tercera fila. También se posiciona como la versión de trato más “premium” por dotación y enfoque. Wagon (9 plazas) viene pensada para familias grandes y, especialmente, para lanzaderas. Aquí el maletero puede llegar a hasta 1.303 litros detrás de la tercera fila, aprovechando el juego de asientos deslizantes/plegables.

En confort, la Luxury sube el listón con asientos delanteros calefactados y ventilados, y segunda fila también calefactada/ventilada de serie; en Wagon, esas funciones aparecen como opción (delanteros).

Y hay un detalle que, en un vehículo grande, marca muchísimo la diferencia: dos puertas laterales correderas y portón trasero, con posibilidad de accionamiento eléctrico según versión (de serie en Luxury; opcional en Wagon). Cuando el uso diario implica niños, equipaje, paradas frecuentes o carga constante, esta decisión de producto se nota.

Dimensiones y capacidades: formato grande para usos exigentes

El STARIA Electric se mueve en territorio de vehículo voluminoso: 5.255 mm de largo, 1.995 mm de ancho, 1.990 mm de alto y 3.275 mm de batalla, con 186 mm de altura libre al suelo. También se citan cotas muy prácticas en este segmento: apertura trasera de 1.400 mm de ancho y 1.220 mm de alto, y una apertura de la puerta lateral de 870 mm. Son cifras que traducen el “es espacioso” en una realidad medible.

Pero el dato que puede sorprender en un eléctrico grande es el de remolque: hasta 2.000 kg con freno (y 750 kg sin freno). Para usuarios que arrastran remolque, equipo de ocio o carga recreativa, es un argumento potente en un mercado BEV donde esto todavía no está tan extendido.

En un vehículo destinado a ciudad, circunvalaciones y autopistas, y con mucha maniobra repetida (aeropuertos, hoteles, recogidas), el paquete Hyundai SmartSense cobra sentido: evita fatiga, reduce estrés y suma seguridad. Asistente de colisión frontal, mantenimiento/seguimiento de carril, asistencia en autopista combinando crucero adaptativo y guiado, control de crucero inteligente, lectura de límites, alerta/actuación en ángulo muerto, cámara 360º, tráfico cruzado trasero con intervención, monitor de atención, automatismos de iluminación y apoyos al estacionamiento son las principales ayudas en seguridad.

Pensando en una Camper Premium: el público decide

La segunda gran noticia encaja como una extensión natural: el STARIA Camper Concept no aparece como un capricho, sino como una declaración de intenciones para Europa. Aquí Hyundai identifica tres obsesiones del usuario camper y las resuelve con una propuesta clara: espacio habitable, autonomía energética fuera de red y privacidad.

El elemento estrella del Concept es un techo elevable totalmente integrado y accionado eléctricamente. No se trata solo de ganar altura para dormir; Hyundai lo posiciona como una integración que busca preservar eficiencia aerodinámica, reducir ruido y mejorar la estabilidad en marcha. Ese techo, además está acabado en el mismo material y calidad que el conjunto del vehículo, planteando así un producto premium y no como adaptación improvisada.

Viajar sin enchufe gracias al panel solar

La autosuficiencia es la otra gran baza. El Concept integra un panel solar compuesto ligero de 520 W, con una producción indicada de hasta 2,6 kWh al día con unas cinco horas de sol. Lo interesante es que Hyundai baja a un nivel muy concreto de uso: esa energía se plantea para cubrir un frigorífico de 36 litros, una ducha portátil y el control de temperatura de la cabina, además de contribuir a la autonomía general. Y es que, en una camper eléctrica, la pregunta no es “cuántos caballos tiene”, sino “cuánta vida te da cuando estás parado”. Aquí, Hyundai está respondiendo justo a eso.

El Concept también resuelve dos puntos clave del camping: privacidad y habitabilidad. Por un lado, propone cristales traseros inteligentes con transparencia/sombreado ajustable electrónicamente desde un módulo táctil, con mejoras en aislamiento UV, térmico y acústico. Por otro, plantea un interior con vocación de estar: dos butacas delanteras independientes que giran eléctricamente 180º para crear zona de salón, y una parte trasera que con un botón pliega asientos para formar una zona de descanso para dos personas.

¿Lo veremos en producción? Hyundai escucha al público europeo

El Hyundai STARIA Camper Concept se presenta en la CMT 2026 (Stuttgart) como un banco de pruebas real de interés. La marca invita a los visitantes a dejar feedback mediante una encuesta online para medir la demanda y evaluar el paso a producción. No hay promesa cerrada, pero sí una señal clara: si el público responde, hay intención de evolucionar el concepto hacia un producto comercial. Por su parte, el STARIA Electric se presenta en Bruselas y se prevé su venta en Corea y Europa en el primer semestre de 2026, con producción en Ulsan (Corea) y expansión posterior. La combinación de ambas novedades describe una estrategia muy potente para Europa:

  • Un vehículo grande que no se limita a “ser eléctrico”, sino que incorpora la tecnología de carga que lo hace útil en ruta.
  • Una habitabilidad concebida desde arquitectura eléctrica (suelo plano, luminosidad, circulación interior).
  • Un enfoque claro de usos: familia, shuttle y profesional, con configuraciones pensadas para cada misión.
  • Y, como consecuencia lógica, una derivada camper que no depende de terceros para ser premium: techo integrado, energía solar, privacidad inteligente y un interior que se convierte en sala y dormitorio con un gesto.

Si Hyundai decide llevar esta idea a producción, el STARIA podría colocarse como una referencia difícil de igualar.