Hymer no necesita demasiada presentación entre profesionales del caravaning, pero conviene recordar de dónde viene y, sobre todo, cómo aterriza en nuestro mercado. Nacida en Bad Waldsee (Alemania) y hoy integrada en el Erwin Hymer Group —a su vez parte de Thor Industries—, la marca que popularizó la autocaravana europea ha ido decantando un método: plataforma solvente, construcción cuidada, interiorismo que resiste el uso y una capa tecnológica propia. En España opera con presencia directa a través de Erwin Hymer Group Ibérica, S. L., con sede en Vic (Barcelona), y una red de distribuidores oficiales que centraliza ventas, entregas y postventa. Para el comprador español la consecuencia es simple: catálogo y precios oficiales, piezas y garantías gestionadas aquí y un localizador de concesionarios que facilita la prueba y el pedido.
Hymer Grand Canyon S CrossOver 4×4, una bestia sobre ruedas, sin límites y para viajar de lujo
Ese método se entiende muy bien en la familia Grand Canyon S, que trabaja sobre Mercedes-Benz Sprinter y asienta el listón en dinamismo de conducción, ayudas ADAS y robustez de chasis. Y dentro de esa familia, el Hymer Grand Canyon S CrossOver 4×4 es la versión afilada para salir del asfalto sin renunciar a la estética ni a la vida a bordo. En ficha española, la CrossOver llega con longitud 593 cm, anchura 206 cm, altura 285 cm, MMA 3.880 kg, neumático 245/75 R16 C, tracción total y motor 419 CDI 190 CV (140 kW); ofrece 2–4 plazas para dormir, altura interior de 192 cm y una masa en orden de marcha nominal de 3.194 kg (admite tolerancia ±5 %, rango 3.034–3.354 kg). El dato clave para planificar: Hymer fija para este plano una “masa disponible para equipamiento opcional de fábrica” de 351 kg, y declara remolcable hasta 2.800 kg. Todo ello, con calefacción diésel de 6 kW, frigorífico compresor de 90 l, 100 l de limpias (20 l en modo conducción) y 85 l de grises.
La CrossOver no es un “pack estético”, sino un conjunto coherente de soluciones para pasar días fuera del alcance de cualquier red. De serie incorpora suspensión elevada, peldaño “off-road”, neumático All-Terrain, protección de bajos, barra LED frontal homologada y, sobre todo, la capa energética y electrónica que marca la diferencia: HYMER Connect para manejar el hábitat desde el móvil y el Smart Battery System 2.0 con baterías LiFePO₄ (4×80 Ah), cargadores y opción solar integrada. Hymer cuantifica ese conjunto en hasta 10 días de autosuficiencia en condiciones de uso razonables, algo que no es un eslogan si se conjuga calefacción diésel, frigorífico compresor, panel(es) en techo y buena gestión de consumos.
Dentro manda el criterio: mobiliario Ivy Green, paneles textiles acústicos, luz ambiental en cuatro niveles con regulación de brillo y temperatura de color, cocina con encimera abatible, cierres suaves, un baño compacto con lavabo abatible y, detrás, la cama transversal con somier de discos que permite enrollar el colchón para liberar el “garaje” y cargar material voluminoso. En cabina, el ecosistema MBUX con navegación e integración de smartphone convive con ayudas como DISTRONIC+, cámara 360°, parabrisas calefactable y THERMOTRONIC, según configuración. Es un interior pensado para vivir y trabajar dentro, con un nivel de orden y tacto que se nota tras una semana de uso intenso.
La otra cara —la que a menudo se obvia en los folletos— es cómo se compra y mantiene en España. El flujo real pasa por configurar con el concesionario, validar pesos y plazas tras opciones, bloquear producción y acordar entrega y postventa. En la práctica, casas como AutoSuministres Motor (Gurb–Vic, Barcelona) publican fichas de equipamiento y atienden demos presenciales o visitas con vehículo en exposición; Hymer, a su vez, mantiene los catálogos 2025 con packs y pesos adicionales para que el cliente técnico pueda anticipar el impacto de cada opción antes de firmar. Ese tándem —concesionario + documentación oficial— evita sorpresas entre lo que es CrossOver de serie, lo que es opción y lo que afecta a MMA/payload.
El resultado, al volante, es el esperado de una Sprinter moderna con tracción total: un 4×4 que se conduce como un turismo grande, con fatiga contenida en enlaces largos y la tranquilidad de un paquete de seguridad amplio. Pero donde la CrossOver marca distancias es en lo que te permite no hacer: no buscar enchufe cada dos días, no improvisar vaciado si llevas segundo cassette, no exprimir depósitos gracias al filtro de agua y no renunciar a pista rota con protecciones de bajos y neumático adecuado. Son esas “no decisiones” —o, si se prefiere, la libertad de no tener que moverse— las que acaban definiendo si un vehículo sirve de herramienta o solo de promesa.
Tabla de configuración recomendada (por perfil de uso)
Referencias: datos base y packs/elementos con peso en HYMER Camper Vans 2025 y ficha oficial del Grand Canyon S CrossOver. Donde no conste peso oficial, se indica “—” y se sugiere confirmar en pedido.
| Perfil de uso (objetivo) | Energía y gestión (recomendación) | Agua y baño | Off-road y chasis | Confort/hábitat | Nota de peso/licencia |
|---|---|---|---|---|---|
| Aventura ligera de fin de semana | CrossOver de serie (LFP 4×80 Ah + solar). Inversor 1.600 VA si vas a cargar portátiles/cámaras (≈ 10 kg)* | Filtro de agua (serie en CrossOver); 2º cassette si sueles encadenar noches | Protec. de bajos (serie), neumático AT y barra LED (serie) | Luz ambiente 4 niveles; mesa exterior + toldo (serie) | MMA 3.880 kg → C1. Peso adicional de inversor: ≈ 10 kg. |
| Trabajo remoto (2–5 días) | CrossOver de serie + router 5G con antena externa; inversor 1.600 VA | 2º cassette recomendable; ducha con cabezal ventosa (catálogo) | Sin cambios | MBUX + cámara 360°, THERMOTRONIC. Oscurecedores y aislamiento cabina si pernoctas en frío | Packs conocidos: Pack Invierno +3 kg; Xperience Premium +5 kg. C1 obligado. |
| Viaje largo con bici/surf (15–20 días) | CrossOver de serie; si prevés consumo alto continuo, confirmar segundo/tercer módulo LFP (10–10,5 kg cada uno) aunque normalmente no hace falta en CrossOver | 2º cassette + soporte; controlar pesos en garaje con portabicis/interiores | Enganche/remolque si llevas equipamiento voluminoso (homologar y pesar) | Red de carga, barras interiores, fundas y bases | Suma orientativa módulos LFP extra: +20–21 kg. Añade pasajeros y carga. C1. |
| Familia 2+2 (dormir 4) | Sistema de serie; evaluar techo elevable (consultar peso) | 2º cassette casi obligatorio | Sin cambios | Calefacción techo elevable (manta 12 V +1 kg) en invierno; oscurecedores | Techo elevable incrementa altura y peso (no especificado en ficha). Verificar payload final. C1. |
* Pesos marcados con “≈” proceden de tablas de opciones del catálogo 2025. Comprueba en tu pedido la cifra definitiva asociada a tu VIN.
Anexo: pesos, ejemplos prácticos y efecto en el permiso de conducir
Datos base de CrossOver en España (ficha oficial)
Masa en orden de marcha (MOM) nominal 3.194 kg (tolerancia ±5 % → 3.034–3.354 kg); Masa máxima técnicamente admisible (MMA) 3.880 kg; masa disponible para equipamiento opcional de fábrica 351 kg; remolcable hasta 2.800 kg. Depósitos: 100 l limpias (20 l en marcha) y 85 l grises. Batería habitáculo LFP 4×80 Ah.
Packs y opciones con peso declarado en catálogo 2025 (extracto útil)
Pack Invierno +3 kg; Pack Xperience Premium +5 kg; inversor 1.600 VA +10 kg (aprox.); extensiones Smart Battery System 2.0: 2.º módulo LFP +10,5 kg, 3.º módulo LFP +10 kg. La CrossOver ya trae 4×80 Ah LFP, por lo que normalmente no necesitarás ampliaciones de batería; mantén el inversor si trabajas con 230 V.
Cómo leer tu payload real (regla de bolsillo)
Payload aproximado = MMA − MOM − (personas + equipaje + agua adicional + accesorios posventa). Con MOM nominal 3.194 kg, tu margen bruto hasta MMA es ≈ 686 kg. Si subes dos adultos (≈ 150 kg), agua extra 50 l (50 kg), dos bicis (≈ 30 kg), Pack Invierno (+3 kg) y Xperience Premium (+5 kg), sumarías ≈ 238 kg. Resultado: 3.432 kg estimados antes de otros accesorios: amplio margen hasta 3.880 kg. Lo relevante no es “ir vacío”, sino documentar en pedido cada opción con su peso y pesar el vehículo antes de entrega: Hymer recuerda que la MOM admite ±5 % y que el peso real solo se conoce al final de línea.
Permisos de conducir en España (impacto real)
Aunque ruedes “por debajo” de 3.500 kg, lo que manda es la MMA de la ficha. La CrossOver está homologada a 3.880 kg, por lo que no se puede conducir con B: exige C1 (3.500–7.500 kg). El permiso B autoriza automóviles hasta 3.500 kg de MMA; el B+E permite conjuntos hasta 4.250 kg (con remolque > 750 kg), y C1 cubre de 3.500 a 7.500 kg (con sus matices). Si el proyecto requiere B, hay que valorar Grand Canyon S “estándar” (MMA desde 3.500 kg en la página española) en vez de la CrossOver, o consultar con el concesionario si existe una variante específica bajo 3.500 kg para tu mercado (caso por caso).
Ejemplo 1 (CrossOver “trabajo remoto”): MOM 3.194 kg + Pack Invierno (+3) + Xperience Premium (+5) + 2 adultos (+150) + agua adicional 50 l (+50) + equipo foto/IT (+30) = 3.432 kg aprox. Legal: C1 (MMA 3.880). Sobran ~448 kg hasta MMA para carga puntual, pero recuerda ejes y reparto.
Ejemplo 2 (CrossOver “familia 2+2” con techo elevable): MOM 3.194 kg + 2 adultos (+150) + 2 menores (+120) + ropa y menaje (+60) + 2º cassette (+—, confirmar) + manta calefactora techo (+1) + agua adicional 40 l (+40) = 3.565 kg aprox. + techo elevable (peso a confirmar). Legal: C1 siempre; revisa carga útil sobrante tras techo y portabicis.
Ejemplo 3 (CrossOver con remolque de juguetes): vehículo cargado 3.650 kg + remolque 1.200 kg (MMA) → cumples MMA 3.880 + remolcable 2.800 en ficha, pero el conjunto exige C1+E si el remolque supera 750 kg. Comprueba siempre la MMA del conjunto y la categoría del permiso.