Mercedes Vito Mixta / Tourer
Furgones
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La Vito Mixta y la Vito Tourer comparten chapa, salpicadero y buena parte del catálogo, pero no son dos acabados de una misma furgoneta. La Mixta es una herramienta de doble uso: transporta hasta seis personas y conserva una caja separable de hasta 4,1 m³. La Tourer es un vehículo de pasajeros homologado para hasta nueve ocupantes, con revestimiento, climatización, asientos sobre raíles y un enfoque mucho más próximo al transporte colectivo o familiar.
La diferencia debe resolverse antes de mirar motores. Una cuadrilla que viaja con material necesita la mampara, el suelo resistente y la lógica de carga de la Mixta; un hotel, taxi, club deportivo o familia numerosa necesita accesos, anclajes, climatización y confort de la Tourer. Comprar una Tourer para convertirla en furgón o una Mixta para simular un minibús suele encarecer y empeorar el resultado.
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
La Mixta se ofrece en Compacta, Larga y Extralarga, con hasta seis plazas. Sus volúmenes orientativos avanzan desde unos 3,1 m³ hasta 3,6 m³ en Larga y 4,1 m³ en Extralarga, con una longitud útil detrás de la banqueta que ronda 1.664/1.894 mm en Larga/Extralarga según mampara y medición. Puede alojar un europalé, herramientas y una cuadrilla sin obligar a mover dos vehículos.
La Tourer también dispone de las tres longitudes y llega a nueve plazas, aunque el configurador parte de una unidad BASE muy desnuda y permite construir la disposición mediante bancos y asientos. Su volumen de equipaje alcanza hasta 1,7 m³, pero depende radicalmente de cuántas filas permanezcan instaladas y de la posición de los raíles. Nueve personas y 1,7 m³ máximos no deben interpretarse como dos cifras simultáneas en cualquier talla.
La gama térmica actual es amplia. La Mixta abre con 110 CDI de 102 CV y progresa por 114, 116 y 119 CDI; en configuraciones M1 aparecen además 124 gasolina de 231 CV y 124 CDI de 237 CV. La Tourer parte del 114 CDI y ofrece 116, 119, 124 gasolina y 124 CDI. Todos los diésel grandes utilizan el OM 654 de 1.950 cm³; el gasolina recurre a un 1.999 cm³ turbo.
El cambio manual de seis marchas queda ligado a las variantes profesionales de acceso, mientras la Tourer utiliza 9G-TRONIC y las potencias superiores también dependen de ella. La tracción trasera es la norma y la integral amplía capacidad en nieve, pistas o servicios de montaña. No hace falta un 124 CDI para llevar pasajeros, pero sí conviene pasar del 114 cuando la unidad trabaja llena, remolca o vive en carreteras exigentes.
La renovación tecnológica ha sido profunda sin cambiar la plataforma W447. MBUX de 10,25 pulgadas, cuadro en color, integración móvil, navegación conectada, cámara y servicios remotos modernizan un habitáculo veterano. La estructura sigue priorizando resistencia y reparación; la calidad se percibe más en ergonomía, asiento, insonorización y rodadura que en materiales decorativos.
La seguridad es uno de sus argumentos más sólidos. Frenada activa, carril, ángulo muerto, velocidad inteligente, atención y cámara forman una base común, con DISTRONIC, MULTIBEAM LED, 360º y PRE-SAFE disponibles. La Vito fue calificada con cinco estrellas en seguridad para furgonetas Euro NCAP 2025, aunque esa evaluación comercial no sustituye a una prueba de choque de turismo específica para cada configuración de pasajeros.
Los acabados BASE, PRO y SELECT comparten nombre, no siempre el mismo contenido. En Mixta, PRO añade banqueta trasera y elementos de trabajo; en Tourer, PRO construye realmente el habitáculo de pasajeros con dos bancos, revestimiento y piso lavable. SELECT suma asientos de confort, raíles, luz, acústica, MULTIBEAM y aparcamiento. La tabla de equipamiento debe leerse por carrocería, no en diagonal.
Frente a Transit Custom Kombi/Tourneo, Transporter Kombi/Caravelle, Trafic Combi/SpaceClass, Primastar Combi y la familia Traveller-Zafira-Proace Verso, la Vito ofrece una combinación poco común de motores, tracción, remolque y configuración. No es la alternativa más barata ni la más nueva, pero sigue siendo una de las que mejor separa el trabajo mixto del transporte de pasajeros sin abandonar una plataforma profesional.
Tipo: Vito Mixta N1/M1 y Vito Tourer M1 – Combustible: diésel; gasolina en 124 Tourer/M1 – Motores: 110-124 CDI y 124 gasolina según carrocería; 102-237 CV – Cambio: manual o 9G-TRONIC en Mixta; 9G-TRONIC en Tourer – Tracción: trasera o integral – Tallas: Compacta, Larga y Extralarga – Plazas: hasta 6 en Mixta y 9 en Tourer – Longitud: 4.895/5.140/5.370 mm – Volumen: hasta 4,1 m³ Mixta y 1,7 m³ Tourer según configuración – Remolque: hasta 2.500 kg – Etiqueta DGT: C.
A destacar
Mixta: una cuadrilla y una caja de hasta 4,1 m³
La Mixta combina hasta seis plazas con 3,1-4,1 m³, según longitud y posición de la mampara. Un banco de tres plazas detrás de la cabina y el asiento doble delantero permiten desplazar una cuadrilla completa, mientras la parte posterior admite europalé, herramientas y consumibles.
Su gran virtud es económica y logística: evita utilizar una furgoneta y un turismo para el mismo servicio. La ventaja solo existe si se calculan juntos ocupantes, equipaje, estanterías y carga, porque seis personas pueden consumir más de 450 kg antes de subir una herramienta.
Tourer: hasta nueve plazas sin fingir que es un SUV
La Tourer ofrece bancos de dos o tres plazas, EASY-ENTRY, anclaje rápido y tres longitudes. Con hasta nueve ocupantes, puertas correderas y un habitáculo de formas verticales, resuelve acceso y espacio mucho mejor que un turismo de siete plazas.
Puede trabajar como transfer, vehículo de club, taxi grande o transporte familiar. El techo contenido facilita aparcamientos y la batalla larga estabiliza la Extralarga. A cambio, la modularidad exige mover bancos pesados y entender qué volumen queda detrás de cada fila.
Una gama térmica desde 102 hasta 237 CV
La Mixta abre con 110 CDI y la Tourer con 114 CDI, pero la plataforma llega a 124 CDI de 237 CV y 500 Nm, además del 124 gasolina de 231 CV. Pocos rivales permiten escoger desde herramienta austera hasta lanzadera muy rápida sin cambiar de carrocería.
El abanico requiere criterio: 114 o 116 CDI bastan para la mayoría; 119 aporta holgura con nueve pasajeros; 124 CDI interesa en alta carga y autobahn, no por necesidad cotidiana. La versión más potente también eleva precio, neumático y exposición a sanciones, sin crear más plazas.
Tracción trasera o integral para usos exigentes
La propulsión trasera mantiene dirección limpia y trabaja bien con ocupación o remolque. La integral añade margen en nieve, grava y rampas; es especialmente relevante para hoteles de montaña, obras, asistencia y ocio activo.
No sustituye neumáticos adecuados ni convierte la Vito en todoterreno, pero reduce la dependencia de condiciones perfectas. Su existencia diferencia a Mercedes de la mayoría de rivales delanteras y explica parte del coste y la complejidad técnica.
Modularidad real: raíles, mesa y banqueta cama
La Tourer puede montar posiciones enfrentadas, mesa plegable, asientos individuales y una banqueta de confort convertible en cama. El lecho alcanza aproximadamente 2,03 x 1,35 m en Compacta y 1,93 x 1,35 m en Larga con el paquete adecuado.
No es una camper de fábrica y carece de cocina, agua o techo elevable, pero ofrece una base excelente para ocio ligero. La misma modularidad que sirve a un transfer durante la semana permite viajar o dormir ocasionalmente, siempre respetando anclajes y homologación.
A mejorar
Mixta y Tourer se confunden con demasiada facilidad
La misma silueta y los mismos acabados invitan a mezclar datos. La Mixta puede ser N1, usa mampara y prioriza caja; la Tourer es M1 y prioriza pasajeros. Volumen, plazas, velocidad legal, fiscalidad y equipamiento cambian con la homologación.
La compra debe empezar por la ficha técnica y la misión. Convertir después puede exigir proyecto, reforma e ITV. No basta con añadir o retirar bancos para transformar legalmente una categoría en otra.
Nueve plazas reducen el equipaje con rapidez
La cifra de hasta 1,7 m³ de la Tourer no describe todas las configuraciones con nueve ocupantes. En Compacta, la tercera fila deja poco fondo posterior; Larga y Extralarga mejoran, pero una maleta por persona sigue siendo una prueba exigente.
Para aeropuerto o vacaciones, la Extralarga es casi obligatoria con ocho o nueve personas. Alternativamente, siete plazas bien separadas pueden ofrecer una experiencia mucho mejor que ocupar cada anclaje.
Los bancos son modulares, no ligeros
El anclaje rápido facilita retirar filas, pero un banco de tres plazas requiere fuerza, espacio de almacenaje y técnica. La modularidad no significa reconfigurar solo cada mañana sin esfuerzo.
Quien cambie con frecuencia debe valorar asientos individuales, carros o ayuda. Un sistema magnífico en catálogo puede quedarse fijo por pura logística doméstica.
El 124 CDI es más capricho que necesidad
237 CV y 500 Nm convierten a la Tourer en una viajera extraordinariamente rápida, pero elevan compra, neumáticos y tentación de usar una prestación innecesaria. Un 116 o 119 CDI mueve con autoridad una unidad llena.
El 124 gasolina de 231 CV añade suavidad, pero homologa cerca de 9,7 l/100 km y 220 g/km de CO₂. Tiene sentido en kilometraje moderado o mercados concretos, no como respuesta universal.
El confort trasero depende mucho de opciones
BASE puede partir con muy pocas plazas y un interior resistente; PRO y SELECT construyen el verdadero transporte de pasajeros. Climatización trasera, cristales, asideros, iluminación y airbags no deben deducirse por el nombre Tourer.
La unidad ideal exige revisar fila por fila. Un transfer premium no se consigue solo con SELECT, y una Mixta de obra no necesita moqueta ni techo panorámico.
Ficha técnica simplificada
Esta tabla resume la gama española disponible en el momento de cerrar la ficha. Mercedes permite muchas combinaciones de masa, acabado, longitud, asiento, neumático y limitación; por eso los máximos de familia no describen automáticamente una unidad concreta.
En una compra profesional deben prevalecer el código de configuración, la ficha ITV y la oferta firmada. Las horquillas WLTP y las cargas cambian con equipamiento, y en las eléctricas también lo hacen la potencia DC y la velocidad limitada.
| Campo | Dato |
| Tipo de vehículo | Mixta N1/M1 y Tourer M1 |
| Combustible | Diésel; gasolina en 124 M1 |
| Motores Mixta | 110/114/116/119 CDI; 124 y 124 CDI en M1 |
| Motores Tourer | 114/116/119/124 CDI y 124 gasolina |
| Cilindrada | 1.950 cm³ diésel; 1.999 cm³ gasolina |
| Cilindros | 4 en línea |
| Potencia | 75-174 kW (102-237 CV) |
| Cambio | Manual/9G-TRONIC Mixta; 9G-TRONIC Tourer |
| Tracción | Trasera o integral |
| Etiqueta DGT | C |
| Plazas | Hasta 6 Mixta / hasta 9 Tourer |
| Tallas | Compacta / Larga / Extralarga |
| Longitud | 4.895 / 5.140 / 5.370 mm |
| Anchura sin espejos | 1.928 mm |
| Altura | aprox. 1.890-1.912 mm |
| Distancia entre ejes | 3.200 / 3.200 / 3.430 mm |
| Volumen máximo | Hasta 4,1 m³ Mixta / hasta 1,7 m³ Tourer |
| Consumo WLTP Tourer | 6,7-9,7 l/100 km según motor |
| Emisiones Tourer | 175-220 g/km de CO₂ |
| Remolque | Hasta 2.500/750 kg |
| Precio referencia | Mixta desde 34.814 €; Tourer desde 42.867 € sin IVA en configurador consultado |
Ficha técnica completa
Carrocerías y dimensiones
Las tres tallas térmicas comparten anchura y techo, pero distribuyen de forma distinta pasajeros y equipaje. Compacta y Larga usan la misma batalla; la diferencia queda detrás del eje, mientras Extralarga añade 230 mm entre ejes y mejora el espacio longitudinal.
En las eléctricas solo existen Larga y Extralarga. La batería eleva ligeramente la altura y la tara, no la longitud interior. La capacidad final depende de la disposición de bancos, por lo que una cota con asientos retirados no debe presentarse como maletero de nueve plazas.
| Cota | Compacta | Larga | Extralarga |
| Longitud exterior | 4.895 mm | 5.140 mm | 5.370 mm |
| Batalla | 3.200 mm | 3.200 mm | 3.430 mm |
| Anchura sin/con espejos | 1.928/2.249 mm | 1.928/2.249 mm | 1.928/2.249 mm |
| Altura aproximada | 1.890-1.910 mm | 1.890-1.912 mm | 1.890-1.912 mm |
| Longitud interior Tourer sin bancos | 2.408 mm | 2.653 mm | 2.883 mm |
| Volumen Mixta | aprox. 3,1 m³ | 3,6 m³ | 4,1 m³ |
| Longitud tras banqueta Mixta | aprox. 1.419 mm | 1.664 mm | 1.894 mm |
| Plazas máximas | 6/9 | 6/9 | 6/9 |
Cotas útiles, accesos y capacidad
| Uso | Mixta | Tourer |
| Plazas | Hasta 6 | Hasta 9 |
| Volumen máximo | 3,1-4,1 m³ | Hasta 1,7 m³ según filas |
| Anchura interior | 1.709 mm zona de carga | 1.552 mm zona revestida |
| Entre pasos de rueda | 1.270 mm | 1.205 mm |
| Altura interior | 1.332-1.337 mm aprox. | 1.297 mm aprox. |
| Puerta lateral | Derecha; izquierda opcional | Derecha; izquierda/eléctricas opcionales |
| Separación | Mampara con/sin ventana opcional | Sin mampara de carga |
| Piso | Madera/plástico y anclajes | Raíles, madera/TPO/moqueta según acabado |
La Mixta mide más ancho porque la zona posterior mantiene geometría comercial y menos revestimiento. La Tourer pierde centímetros a cambio de aislamiento, acabados y guarnecidos. No es espacio desperdiciado: es el precio físico del confort de pasajeros.
El volumen de 4,1 m³ corresponde a la Mixta Extralarga y el de 1,7 m³ es un máximo de Tourer sujeto a asientos. La configuración de nueve plazas debe verificarse con el equipaje real, sobre todo en Compacta.
Masas, remolque y límites operativos
| Parámetro | Mixta | Tourer |
| MMA habituales | 2.800-3.100 kg | 3.100-3.200 kg |
| Carga útil referencia | 784 kg BASE Compacta; varía | 1.079 kg BASE Compacta sin completar bancos |
| Remolque con freno | Hasta 2.500 kg | Hasta 2.500 kg |
| Remolque sin freno | 750 kg | 750 kg |
| Ocupación máxima | 6 | 9 |
La carga útil se calcula restando la masa en orden de marcha a la MMA, pero después hay que descontar ocupantes, instalaciones, enganche, cables, equipaje y accesorios añadidos. Una cifra máxima de familia nunca sustituye el peso de la unidad terminada.
El remolque exige comprobar masa remolcable, masa de conjunto, carga vertical y permiso. En las eVito consultadas no existe capacidad de remolque, mientras las térmicas pueden llegar a 2.500 kg solo con combinaciones compatibles.
Gama de motores y comportamiento
La Mixta trabaja; la Tourer transporta
La tabla común de motores no debe borrar la diferencia de homologación. La Mixta N1 abre con el 110 CDI y puede conservar cambio manual, mientras la Tourer M1 comienza en 114 CDI y utiliza 9G-TRONIC. En configuraciones M1 aparecen el 124 CDI de 237 CV y el 124 de gasolina de 231 CV, alternativas minoritarias pero valiosas para servicio rápido, montaña o kilometraje anual contenido.
Todos los diésel recurren al OM 654 de 1.950 cm³. Es un motor longitudinal de aluminio, con common rail, sobrealimentación y un sistema de postratamiento que combina EGR, catalización y AdBlue. Su verdadero mérito es entregar par desde bajo régimen sin volver áspera la cabina, algo que se aprecia tanto con seis trabajadores como con nueve pasajeros.
| Versión | Potencia y par | ¿Disponible en Vito Mixta? | ¿Disponible en Vito Tourer? | Consumo y emisiones WLTP de referencia |
|---|---|---|---|---|
| 110 CDI | 102 CV; 270 Nm | Sí; manual o automático según configuración | No | Mixta: 6,8 l/100 km; 179 g/km |
| 114 CDI | 136 CV; 330 Nm | Sí | Sí; 9G-TRONIC | Tourer: 6,7 l/100 km; 175 g/km |
| 116 CDI | 163 CV; 380 Nm | Sí | Sí; 9G-TRONIC | Tourer: 6,8 l/100 km; 179 g/km |
| 119 CDI | 190 CV; 440 Nm | Sí | Sí; 9G-TRONIC | Tourer: 7,0 l/100 km; 183 g/km |
| 124 CDI | 237 CV; 500 Nm | Solo en determinadas configuraciones M1 | Sí; 9G-TRONIC | Tourer: 7,0 l/100 km; 183 g/km |
| 124 gasolina | 231 CV; aprox. 370 Nm | Solo en determinadas configuraciones M1 | Sí; 9G-TRONIC | Tourer: 9,7 l/100 km; 220 g/km |
El 114 CDI es la base sensata para una Tourer de uso mixto; el 116 CDI aporta el margen que se agradece cuando la carrocería viaja llena; el 119 CDI es la elección para autopista, pendiente y remolque. El 124 CDI ofrece una contundencia extraordinaria, pero su ventaja se aprovecha solo si el trabajo exige esa reserva y acepta su coste.
La propulsión trasera permite girar con precisión y mantiene motricidad cuando crece la masa detrás. La integral tiene sentido en lanzaderas de nieve, emergencias o turismo rural. La suspensión de confort y, donde esté disponible, la regulación neumática pueden mejorar el control de altura y la calidad de rodadura, pero la batalla, la presión y la distribución de equipaje siguen mandando.
Arquitectura de chasis, dirección y frenada
| Sistema | Solución | Consecuencia en uso |
| Plataforma | W447 autoportante, motor longitudinal | Altura contenida, buena rigidez y múltiples carrocerías |
| Eje motriz | Trasero; integral opcional | Dirección limpia y motricidad favorable con carga |
| Suspensión | Independiente, muelles helicoidales; tarados según uso | Equilibrio entre estabilidad, confort y capacidad |
| Dirección | Asistencia electromecánica | Menor esfuerzo en maniobra y soporte a asistentes |
| Frenos | Discos, ABS, ESP adaptativo y reparto electrónico | Respuesta corregida según masa y trayectoria |
| Depósitos | 57 l; 70 l según acabado/opción; AdBlue aprox. 24 l | Más autonomía a cambio de masa y coste |
La W447 no es una plataforma recién estrenada, pero su concepción autoportante y la suspensión independiente explican que la Vito se sienta más próxima a un turismo grande que a un chasis pesado. Los distintos tarados deben casarse con la misión: una suspensión cómoda vacía puede moverse más con carga alta; una profesional firme controla mejor la masa pero transmite más irregularidad.
El ESP no trabaja con un vehículo abstracto: interpreta guiñada, dirección y velocidad de rueda, y adapta su intervención cuando detecta remolque o variaciones de carga dentro de los límites del sistema. No corrige un mal reparto. Herramienta, depósito, pasajeros y equipaje deben colocarse sin descargar el eje director ni sobrepasar ejes individuales.
La carrocería baja reduce área frontal, centro de gravedad y sensibilidad respecto a una gran furgoneta. A cambio, el volumen vertical se limita a unos 1,39 m en Furgón y alrededor de 1,30 m en Tourer. La Vito es eficiente cuando el trabajo necesita longitud y movilidad, no cuando exige estar de pie dentro de la caja.
Habitáculo, plazas y capacidad
Mixta y Tourer: la misma base, dos interiores
La Mixta combina cabina delantera y una primera fila posterior con una caja genuina. Puede llevar hasta seis ocupantes y conservar 3,1-4,1 m³ según longitud. La Tourer utiliza raíles, guarnecidos, climatización y bancos para llegar a nueve plazas. La primera responde a una cuadrilla; la segunda, a personas que son el centro del servicio.
En Mixta, los bancos exteriores abatibles facilitan acceso y los suelos resistentes aceptan uso industrial. En Tourer, los bancos de tres plazas, las variantes de confort y los asientos individuales pueden desplazarse o retirarse. La flexibilidad es enorme, pero cada asiento pesa y ocupa: la modularidad es real, aunque no siempre se cambia sin ayuda.
| Configuración | Plazas | Espacio posterior | Uso ideal |
| Mixta Compacta | Hasta 6 | aprox. 3,1 m³; 1.419 mm | Cuadrilla urbana |
| Mixta Larga | Hasta 6 | 3,6 m³; 1.664 mm | Equilibrio personal/material |
| Mixta Extralarga | Hasta 6 | 4,1 m³; 1.894 mm | Equipo voluminoso |
| Tourer Compacta | Hasta 9 | Equipaje limitado con filas | Ciudad y transfer corto |
| Tourer Larga | Hasta 9 | Mejor compromiso | Taxi, hotel, familia |
| Tourer Extralarga | Hasta 9 | Máximo fondo y modularidad | Viaje y lanzadera |
La Tourer PRO incorpora la estructura funcional del minibús con dos bancos, guarnecidos y suelo TPO; SELECT eleva asiento, acústica, iluminación y presentación. En un traslado premium deben añadirse clima trasero, puertas eléctricas y la disposición correcta, mientras una asociación o colegio puede priorizar lavabilidad, accesos, cinturones y facilidad para retirar filas.
El maletero de hasta 1,7 m³ solo se entiende indicando filas y talla. Con nueve plazas, el fondo disponible puede exigir una Extralarga o una solución de equipaje distinta. Nunca debe presupuestarse transporte de nueve adultos y nueve maletas a partir del volumen máximo con asientos retirados.
Equipamiento térmico: acabados, packs y opciones
El mismo nombre no significa lo mismo en Mixta y Tourer
| Acabado | Vito Mixta | Vito Tourer |
| BASE | MBUX, cuadro color, TEMPMATIC, suelo de madera y base de carga | MBUX, 9G, raíles rápidos, suelo madera y habitáculo básico |
| PRO | Asientos confort, 70 l, banqueta trasera 3 plazas y preparación remolque | Dos bancos de 3 plazas, guarnecidos, TPO, altavoces traseros y asideros |
| SELECT | MULTIBEAM, aleación 17, 9G, parking, smartphone, carril/ángulo muerto y zona trasera mejorada | Bancos confort, carriles, moqueta/aislamiento, ambiente, MULTIBEAM, parking y presentación |
La Mixta PRO es el punto de equilibrio para una cuadrilla: construye la segunda fila sin convertir la zona posterior en un salón. En Tourer, PRO es casi el verdadero mínimo funcional porque incorpora filas, revestimientos y audio trasero; SELECT interesa a taxi, hotel o familia que vaya a explotar mejor asiento, acústica, iluminación y facilidad de maniobra.
La dotación final depende de la configuración: número y tipo de bancos, airbag, puertas, cristales, clima trasero, calefacción independiente y suelos no se deben inferir del acabado. La hoja de códigos es parte de la ficha técnica, especialmente en unidades de stock o usadas.
Opciones que cambian realmente el trabajo
| Servicio | Prioridades de pedido | Riesgo si se omiten |
| Transfer/hotel | Clima trasero, puerta eléctrica, cámara 360, confort | Tiempo de embarque y mala experiencia térmica |
| Taxi/VTC | Acceso, USB, acústica, limpieza y navegación | Desgaste, ruido y menor valoración |
| Escolar | Bancos/anclajes, señalización, acceso y suelo lavable | Configuración no apta para contrato |
| Deporte/ocio | Extralarga, equipaje, suelo y posible enganche | Plazas sin volumen útil; eVito no remolca |
| Familia | ISOFIX según asiento, climatización y flexibilidad | Comprar plazas que luego no se usan |
| Movilidad eléctrica | 90 kWh o 60 según ruta, DC y preclimatización | Sobrecoste o falta de margen |
La climatización trasera no debe tratarse como lujo cuando viajan pasajeros: una carrocería grande tarda en estabilizarse y el conductor no puede compensarla solo desde delante. En la eVito, además, preclimatizar conectada mejora simultáneamente confort y autonomía disponible.
Puertas eléctricas y EASY ENTRY aceleran embarque, pero añaden mecanismos que requieren espacio, limpieza y mantenimiento. Bancos de confort elevan percepción; TPO o madera resisten mejor el uso duro. El pedido debe reflejar quién sube, cuántas veces y con qué equipaje.
Seguridad: qué hace cada sistema
| Tecnología | Función práctica | Disponibilidad |
| Frenada activa | Detecta riesgo frontal y puede reducir o evitar impacto | Serie/base según homologación |
| Asistente activo de carril | Advierte e interviene ante salida involuntaria | Serie/SELECT o paquete |
| Ángulo muerto | Vigila laterales, útil con carrocería larga | SELECT/paquete |
| Velocidad inteligente | Lee límites y asiste al conductor | Gama actual |
| ATTENTION ASSIST | Detecta patrones de fatiga | Gama actual |
| DISTRONIC | Mantiene distancia y velocidad | Opción/paquete |
| PRE-SAFE | Prepara ocupantes ante riesgo detectado | Opción según versión |
| Cámara 360º | Compone vista perimetral para maniobra | Paquete de aparcamiento |
| MULTIBEAM LED | Adapta el haz y mejora iluminación | SELECT/opción |
La Vito/eVito comercial alcanzó cinco estrellas en la evaluación Euro NCAP de seguridad para furgonetas de 2025. El resultado premia la prevención y no convierte cada opción en serie; también conviene recordar que una evaluación de furgoneta comercial no equivale a la protección de ocupantes de una prueba M1 específica.
Para uso profesional, cámara, ángulo muerto, carril y buena iluminación suelen aportar más que una mejora estética. En pasajeros, deben añadirse clima, airbag y anclajes correctos para cada fila. La mejor configuración es la que reduce exposición al riesgo durante toda la jornada, no la que acumula códigos sin una misión clara.
Garantía, servicios profesionales y coste de uso
Mercedes vende una infraestructura alrededor del vehículo: Van ProCenter, Service24h, contratos ServiceCare, diagnóstico conectado y Digital Extras. Para un autónomo, la diferencia la marca recuperar una avería; para una flota, importan planificación, coste previsible, vehículo parado y trazabilidad de mantenimiento.
La garantía general española es de tres años, sujeta a condiciones de mercado y contrato. MobiloVan ofrece asistencia inicial y puede renovarse al mantener el vehículo en la red autorizada durante un periodo muy prolongado. Los contratos ServiceCare pueden agrupar mantenimiento, desgaste y ampliación de garantía, pero deben compararse por cobertura, kilometraje y exclusiones.
| Servicio | Qué aporta |
| Garantía del vehículo | 3 años en España, conforme a condiciones contractuales |
| MobiloVan | Asistencia por avería/arranque y movilidad; renovable con servicio oficial |
| Service24h | Atención para inmovilizaciones y coordinación con red |
| Van ProCenter | Venta, taller y soluciones adaptadas a vehículo comercial |
| ServiceCare | Mantenimiento, desgaste y/o extensión según modalidad |
| Digital Extras | Estado, cierres, localización y funciones remotas según equipo/licencia |
| Gestión de flota | Datos operativos, mantenimiento y asignación mediante soluciones compatibles |
| ReOrder | Reposición/configuración de unidades basada en parámetros guardados |
El coste total debe sumar combustible, AdBlue, neumáticos, mantenimiento, seguro, financiación, impuestos, inmovilización y valor residual. Un 119 CDI puede consumir algo más, pero también evitar lentitud y desgaste si trabaja siempre cargado. El motor más barato puede ser caro si obliga a conducir permanentemente al límite.
Los intervalos los calcula el sistema ASSYST según uso. Trayectos cortos, frío, polvo y mucha parada castigan aceite, batería de 12 V, frenos y postratamiento más que una ruta estable. Planificar servicio fuera de horas productivas y mantener el historial completo protege disponibilidad y reventa.
El postratamiento necesita temperatura para regenerar el filtro y dosificación correcta de AdBlue. Encadenar recorridos muy cortos puede exigir ciclos más largos; ignorar avisos eleva riesgo de limitación. Una ruta periódica estable y un conductor que entienda los testigos forman parte del mantenimiento preventivo.
| Partida de coste | Térmica: factor dominante | Eléctrica: factor dominante |
| Energía | Precio del diésel, ruta y carga | Tarifa, lugar de carga y consumo real |
| Mantenimiento | Aceite, filtros, AdBlue y postratamiento | Refrigeración, inspección HV, neumáticos y frenos |
| Infraestructura | Depósito/tarjeta y repostaje | Punto, obra, potencia, software y cable |
| Productividad | Repostaje rápido y gran alcance | Carga durante parada; riesgo de carga pública |
| Fiscalidad/ZBE | Etiqueta C y condiciones locales | Etiqueta CERO y condiciones locales |
| Residual | Demanda, historial y normativa | Estado/certificado de batería y mercado |
El coste por kilómetro solo es útil si se acompaña de disponibilidad. Deben registrarse energía, mantenimiento, neumáticos, averías, vehículo de sustitución y horas paradas. La alternativa con menor factura energética puede ser peor si obliga a reprogramar rutas o inmoviliza una transformación valiosa.
Alternativas
| Rival | Dónde aprieta | Dónde responde la Vito |
| Transit Custom Kombi/Tourneo | Plataforma nueva, PHEV y gran habitáculo | RWD/AWD, 124 CDI y separación Mixta/Tourer |
| Transporter Kombi/Caravelle | Nueva gama y buena modularidad | Oferta mecánica y madurez de la Vito |
| Trafic/Primastar Combi | Amplitud y coste | Seguridad, 9G, tracción y acabados |
| Traveller/Zafira/Proace Verso | Confort y múltiples redes | Remolque, motores y configuración profesional |
| Hyundai Staria | Diseño y confort de pasajeros | Mixta real, carga y red de furgonetas |
La Transit Custom es la referencia de plataforma reciente y obliga a la Vito a defenderse con configuración, tracción y red. Volkswagen comparte parte de esa renovación; Renault y Nissan siguen siendo rivales racionales por espacio y coste; la familia Stellantis/Toyota multiplica puntos de venta y variantes. La comparación debe hacerse con longitud, MMA, plazas y equipamiento equivalentes.
En eléctricas, capacidad de batería y pico de carga no bastan. Hay que cruzar consumo, curva real, carga útil, temperatura, software, garantía y potencia disponible en la base. Una rival que carga más rápido puede no aprovecharlo en un turno nocturno; una eVito de 90 kWh puede ser innecesaria si recorre 120 km diarios.
Las variantes de pasajeros añaden otra capa: acceso, número de bancos, clima posterior, equipaje y homologación. La Vito destaca porque permite construir desde Mixta industrial hasta Tourer de servicio. Quien busca lujo debe mirar también EQV; quien busca trabajo debe evitar pagar por una apariencia que no aumenta disponibilidad.
Veredicto
Dos carrocerías que no deben confundirse
La ficha conjunta solo tiene sentido si deja clara la frontera: Mixta es personal más material; Tourer es transporte de personas. Comparten plataforma, pero suelos, bancos, revestimiento, homologación y valor de uso son diferentes.
La Mixta Larga 114 CDI PRO es el punto de equilibrio para una cuadrilla. Ofrece hasta seis plazas, 3,6 m³ y una carrocería fácil de convivir. La Extralarga sube a 4,1 m³ cuando el material manda; la Compacta solo compensa si aparcar importa más que el fondo posterior.
En Tourer, Larga 116 CDI PRO con nueve plazas y clima trasero es la recomendación general. El 114 sirve para uso moderado; el 119 gana sentido con plena ocupación y autopista. SELECT es muy aconsejable para hotel, taxi o familia que valore acústica, asientos y maniobra.
Los 124 CDI y gasolina demuestran la amplitud de gama. El diésel de 237 CV tiene fuerza extraordinaria; el gasolina aporta suavidad a cambio de casi 10 l/100 km. Son herramientas de nicho, no versiones automáticamente superiores.
La propulsión trasera y la integral marcan diferencias frente a muchas rivales. Dan tacto, motricidad cargada y capacidad en nieve, pero no reducen consumos ni mantenimiento. Cada eje, neumático y masa debe formar parte del pedido.
El habitáculo no es el más nuevo del mercado, aunque MBUX y los asistentes han rejuvenecido la experiencia. La calidad verdadera aparece en asiento, ruido, climatización, acceso y estabilidad, no solo en la pantalla.
La modularidad requiere trabajo físico y planificación. Bancos extraíbles no significan maletero infinito con nueve plazas; una Extralarga puede ser imprescindible si todos viajan con equipaje. En Mixta, mampara y carga deben homologarse y anclarse correctamente.
El resultado es una de las gamas térmicas más completas de la categoría. Mixta convence como herramienta de doble turno; Tourer, como lanzadera duradera y configurable. La clave es no comprar una esperando que haga sin concesiones el trabajo de la otra.
A destacar
- Mixta: una cuadrilla y una caja de hasta 4,1 m³. Combina hasta seis plazas con 3,1-4,1 m³, según longitud y posición de la mampara.
- Tourer: hasta nueve plazas sin fingir que es un SUV. Ofrece bancos de dos o tres plazas, EASY-ENTRY, anclaje rápido y tres longitudes. Con hasta nueve ocupantes, puertas correderas y un habitáculo de formas verticales, resuelve acceso y espacio mucho mejor que un turismo de siete plazas.
- Una gama térmica desde 102 hasta 237 CV.
- Tracción trasera o integral para usos exigentes.
- Modularidad real: raíles, mesa y banqueta cama.
A mejorar
- Mixta y Tourer se confunden con demasiada facilidad. Volumen, plazas, velocidad legal, fiscalidad y equipamiento cambian con la homologación.
- Nueve plazas reducen el equipaje con rapidez.
- Los bancos son modulares, no ligeros. El anclaje rápido facilita retirar filas, pero un banco de tres plazas requiere fuerza, espacio de almacenaje y técnica.
- El confort trasero depende mucho de opciones. BASE puede partir con muy pocas plazas y un interior resistente; PRO y SELECT construyen el verdadero transporte de pasajeros.