Citroën SpaceTourer

• El diésel sigue siendo la opción más versátil para largas distancias. Si el vehículo va a hacer autopista, rutas variables, servicios interurbanos o viajes con pasajeros y equipaje, el BlueHDi conserva una ventaja operativa evidente frente al eléctrico.
• La carrocería XL aporta mucho más que 35 centímetros extra. Esa longitud adicional se nota justo donde más importa: detrás de la última fila, cuando viajan ocho o nueve personas con maletas, mochilas, material deportivo o equipaje profesional.
• El motor BlueHDi 180 con cambio EAT8 es la combinación más redonda. No convierte al SpaceTourer en un turismo dinámico, pero sí aporta más empuje, más suavidad y más descanso al conductor en uso intensivo.
• La altura cercana a 1,90 metros mantiene una ventaja práctica clave. Puede moverse por muchos parkings, aeropuertos, hoteles o garajes donde una furgoneta alta empieza a ser mucho más incómoda.
• El interior modular es mucho más aprovechable que el de un SUV de siete plazas. Las banquetas desmontables, la posibilidad de configurar filas y el gran volumen disponible permiten usarlo como coche familiar, shuttle, vehículo de empresa o transporte profesional.
• La actualización tecnológica le ha sentado muy bien. El cuadro digital, la pantalla central de 10 pulgadas, la conectividad inalámbrica y las ayudas de conducción elevan la sensación de vehículo moderno.
• Puede remolcar hasta 1.900 kg con freno. Es una ventaja importante frente al eléctrico y frente a muchos monovolúmenes o SUV de pasajeros, especialmente para usos deportivos, profesionales o de ocio.
• La etiqueta C no ofrece las ventajas de un ECO o CERO, pero sigue siendo válida para muchos usos actuales. En un diésel moderno de pasajeros, conviene revisar siempre la normativa local de ZBE, pero no estamos ante un vehículo antiguo ni sin distintivo. La DGT asigna etiqueta C a vehículos de combustión interna que cumplen las últimas normas Euro, incluidos diésel recientes y vehículos de más de ocho plazas matriculados desde 2014.

• No tiene etiqueta ECO ni CERO. Para ciudades con restricciones más severas, flotas públicas o empresas con objetivos ambientales estrictos, el eléctrico puede encajar mejor pese a su menor autonomía operativa.
• El consumo real sube con carga y autopista. Aunque las cifras WLTP son razonables para su tamaño, un van alto, ancho y pesado no consume como un turismo familiar.
• El BlueHDi 150 manual puede quedarse justo cargado. Cumple bien, pero con ocho ocupantes, equipaje y orografía desfavorable, el 180 EAT8 ofrece más margen y mejor agrado.
• La modularidad tiene una parte física. Las banquetas desmontables son muy útiles, pero moverlas o retirarlas requiere espacio, tiempo y fuerza.
• La Talla XL es mucho más práctica, pero también más aparatosa. En carretera y servicios largos compensa, pero en ciudad estrecha y parkings ajustados la Talla M resulta más cómoda.
• El acabado Max mejora mucho el ambiente, pero el precio sube con rapidez. Para uso representativo tiene sentido; para flota pura, Plus suele ser el equilibrio más lógico.
• Sigue siendo un vehículo derivado de arquitectura profesional. Ha ganado tecnología y confort, pero no busca el refinamiento absoluto de un Mercedes Clase V.

Versiones diésel principales

Datos mecánicos

Dimensiones exteriores

Dimensiones interiores y de carga

Volumen de maletero y carga

Masas y remolque

Minificha de motores

El SpaceTourer térmico se articula en torno a dos motores diésel de 2,2 litros. La gama no busca variedad por variedad, sino cubrir dos escenarios bastante claros: coste racional con el BlueHDi 150 manual y mayor agrado de uso con el BlueHDi 180 automático. Ambos motores comparten arquitectura de cuatro cilindros, tracción delantera y una orientación muy práctica, más pensada para mover volumen y pasajeros que para buscar prestaciones brillantes.

El BlueHDi 150 S&S con cambio manual de seis marchas es la puerta de entrada lógica. Tiene sentido para quien quiere ajustar precio, consumo y sencillez mecánica, especialmente en servicios donde el vehículo no va siempre cargado hasta arriba. En Talla M y Talla XL mantiene consumos oficiales desde 6,3 l/100 km y emisiones desde 165 g/km, aunque el dato real dependerá mucho de velocidad, carga, climatización y tipo de recorrido.

Con 150 CV, el SpaceTourer se mueve con solvencia, pero no le sobra empuje si viaja lleno. Es el motor adecuado para flotas racionales, familias que hacen muchos kilómetros o profesionales que priorizan coste total frente a confort de conducción. En ciudad, el cambio manual exige más trabajo; en carretera, permite mantener ritmos razonables, aunque obliga a jugar más con el cambio cuando aparecen repechos o adelantamientos.

El BlueHDi 180 S&S con cambio automático EAT8 es el motor más recomendable si el presupuesto lo permite. No sólo aporta 30 CV más: aporta una conducción mucho más descansada, una respuesta más llena y una gestión del par más agradable para un vehículo de este tamaño. En servicios de transfer, hoteles, aeropuertos, rutas ejecutivas o viajes familiares largos, esa diferencia se nota mucho al cabo de una jornada.

La caja EAT8 es especialmente importante. En un van de pasajeros, la suavidad de la transmisión pesa más que una décima de consumo. Evita tirones, reduce cansancio, mejora las maniobras y hace que el conductor se concentre más en el tráfico, la ruta y los pasajeros que en el embrague. Si el vehículo va a trabajar muchas horas, el automático es casi una herramienta laboral.

Las cifras oficiales sitúan el consumo del BlueHDi 180 entre 6,6 y 7,6 l/100 km según versión, talla y equipamiento. La diferencia frente al 150 manual no es enorme en catálogo, pero sí puede apreciarse en uso real si se abusa de velocidad o se viaja con mucha carga. A cambio, el 180 ofrece más margen y mejor confort dinámico.

La elección final es bastante clara. Para un uso particular, flota básica o presupuesto ajustado, el BlueHDi 150 manual cumple; para quien transporte clientes, haga mucha carretera o busque el SpaceTourer más redondo, el BlueHDi 180 EAT8 es la compra más coherente. No es sólo una cuestión de potencia, sino de agrado, seguridad subjetiva y fatiga al volante.

El habitáculo es el gran argumento del Citroën SpaceTourer. Aquí no se compra un coche por imagen, sino por lo que permite hacer con personas, equipaje y espacio. La posición de conducción elevada, las puertas laterales correderas, la gran anchura interior y la posibilidad de configurar el interior lo colocan en una zona donde los SUV de siete plazas no pueden competir de verdad.

La Talla M mide 4,98 metros y ya ofrece una capacidad enorme para uso familiar o profesional. La Talla XL llega a 5,33 metros y añade 35 centímetros que se aprovechan especialmente en la zona posterior. Esa diferencia no se nota tanto en las plazas como en el maletero cuando se viaja con todas las filas montadas. Para un particular puede ser margen; para un hotel, un transfer o un club deportivo puede ser la diferencia entre hacer un servicio con un solo vehículo o necesitar apoyo.

La altura cercana a 1,90 metros es una de sus mejores decisiones de diseño. Permite conservar una cabina muy amplia sin entrar en las complicaciones de un furgón alto. Parkings públicos, estaciones, aeropuertos, hoteles, centros comerciales o garajes comunitarios resultan mucho más asumibles que con una carrocería sobreelevada.

En las plazas delanteras, el restyling ha dado un salto claro. El cuadro digital y la pantalla central de 10 pulgadas en los acabados principales mejoran mucho la sensación de vehículo actual. Sigue habiendo mandos, huecos y soluciones de vehículo profesional, pero la presentación es bastante más amable y moderna. Esto importa especialmente cuando el SpaceTourer se usa para clientes o como coche familiar principal.

La segunda y tercera fila definen el producto. En función de versión y equipamiento, puede montar banquetas desmontables, filas divisibles, configuraciones sobre raíles y soluciones más orientadas al confort. La gran ventaja es que el interior no queda cerrado a una única vida. Puede trabajar entre semana, llevar a una familia completa el fin de semana y convertirse en vehículo de apoyo para ocio, deporte o transporte ocasional de carga.

La tercera fila no es un recurso de emergencia. En el SpaceTourer, las plazas traseras son plazas de verdad, no asientos testimoniales escondidos bajo el suelo. El acceso por puertas correderas ayuda mucho, la altura interior permite moverse con naturalidad y la anchura disponible facilita acomodar pasajeros adultos en trayectos reales.

La capacidad de carga es una de sus grandes diferencias frente a cualquier turismo. Con 8 o 9 asientos fijos, la Talla M puede ofrecer hasta 1.250 litros y la XL hasta 2.280 litros. Con bancos sobre raíles, las cifras llegan a 1.540 y 2.560 litros. Sin filas traseras, el volumen máximo alcanza 7.400 litros en Talla M y 8.600 litros en XL. Hablamos de un vehículo de pasajeros que también puede asumir tareas de carga ocasional con una solvencia enorme.

Las cotas útiles completan esa lectura profesional. La anchura entre pasos de rueda es de 1.228 mm, la anchura máxima de carga alcanza 1.618 mm y la longitud útil detrás de la primera fila llega a 2.413 mm en Talla M y 2.763 mm en XL. Para maletas, cajas, bicicletas infantiles, material deportivo, instrumentos, equipamiento técnico o logística ligera, el SpaceTourer ofrece mucho más fondo que cualquier monovolumen convencional.

También importan las aperturas. La puerta lateral corredera deja 933 mm de anchura y 1.181 mm de altura; el portón trasero ofrece 1.212 mm de anchura y 1.181 mm de altura. Son cifras poco vistosas, pero decisivas cuando el vehículo se usa todos los días para subir pasajeros o cargar equipaje.

Tabla de equipamiento

La matriz oficial de equipamiento distingue entre Combi/Jumpy Combi, SpaceTourer Plus y SpaceTourer Max, con diferencias claras en plazas, climatización, multimedia, ayudas, asientos, puertas, visibilidad, llantas y paquetes.

El acabado Combi es la puerta de entrada y tiene un enfoque más funcional. Es la versión que interesa a flotas, entidades, asociaciones, clubes o empresas que necesitan plazas y coste controlado por encima de imagen. Incluye 9 plazas, pantalla táctil de 5 pulgadas, radio DAB, Bluetooth, aire acondicionado, paquete de seguridad, sensores traseros, faros automáticos y freno de mano eléctrico.

El acabado Plus es el equilibrio natural de la gama. Aporta el salto que más se nota en uso familiar o profesional de cierto nivel: dos puertas laterales, faros LED, pantalla digital de 10 pulgadas, pantalla táctil HD de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica. También mejora los asientos delanteros, añade lunas tintadas y refuerza la dotación de seguridad en las filas posteriores.

El acabado Max cambia bastante el tono del vehículo. Ya no es sólo un gran transporte de pasajeros, sino una solución más representativa. Añade llantas de aleación de 17 pulgadas, puertas laterales eléctricas manos libres, cuero Claudia Mistral, asientos delanteros eléctricos, calefactados y con masaje, volante calefactado, navegación 3D, carga inalámbrica, equipo Hi-Fi, climatización automática delantera y trasera, cámara de 180 grados, sensores delanteros, traseros y laterales y detección de ángulo muerto.

En seguridad, el SpaceTourer actual sale bien equipado incluso desde las versiones de acceso. El paquete de seguridad ya incluye ayudas que en un vehículo de este tamaño resultan especialmente necesarias. Entre ellas aparecen frenado automático de emergencia, aviso de colisión, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de atención del conductor, luces largas automáticas, control de crucero y limitador de velocidad.

La conectividad también se ha puesto al día. El sistema de 10 pulgadas de las versiones Plus y Max cambia mucho la percepción del interior. La duplicación inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto facilita el uso diario, y el sistema de navegación conectado del Max o del Pack Connect Nav permite una experiencia más completa para viajes, rutas profesionales o desplazamientos con clientes.

El Citroën SpaceTourer diésel sigue teniendo un papel muy fuerte en el transporte profesional de pasajeros. Es especialmente adecuado para hoteles, aeropuertos, transfer, VTC de gran capacidad, empresas, administraciones, colegios, clubes deportivos, residencias, asociaciones y flotas que necesitan muchas plazas sin pasar a un minibús grande. Citroën también lo define como un vehículo apto para familias numerosas, grupos, equipos deportivos y servicios profesionales de transporte de pasajeros.

Su principal ventaja frente al eléctrico es operativa. El diésel permite trabajar con menos planificación, repostar en pocos minutos y cubrir rutas largas con más margen. Para servicios urbanos cerrados, el eléctrico puede ser más barato por kilómetro y más ventajoso en zonas de bajas emisiones; para autopista, aeropuertos lejanos, turnos encadenados o viajes imprevistos, el BlueHDi mantiene una lógica difícil de discutir.

La elección de talla depende del uso. La Talla M resulta más manejable en ciudad y ya ofrece una cabina enorme. La Talla XL, sin embargo, es la opción más profesional cuando se transporta equipaje. Es la que mejor encaja en hoteles, aeropuertos, eventos, clubes deportivos y viajes largos con todas las plazas ocupadas.

La elección de motor también debe hacerse con criterio. El BlueHDi 150 manual puede ser suficiente para una flota que busca coste de adquisición contenido o para un uso familiar sin exigencias máximas. Pero si el vehículo va a trabajar muchas horas, transportar clientes o hacer mucha carretera, el BlueHDi 180 EAT8 es claramente más recomendable. La caja automática reduce fatiga, mejora maniobras y aporta una conducción mucho más amable.

El remolque es otra ventaja relevante. Con hasta 1.900 kg con freno, el SpaceTourer diésel abre usos que el eléctrico no cubre igual de bien: remolques de material, pequeñas embarcaciones, equipamiento deportivo, transporte auxiliar o caravanas ligeras. Para ocio activo o trabajo con material adicional, esta capacidad puede ser decisiva.

También hay que valorar la imagen. El acabado Plus puede ser suficiente para casi cualquier uso profesional racional, pero el Max aporta un salto claro si el pasajero percibe el vehículo como parte del servicio. En hoteles, transporte ejecutivo, eventos o servicios premium, puertas eléctricas, cuero, climatización trasera y asientos delanteros con masaje pueden tener más valor comercial del que parece.

El único gran matiz es la etiqueta ambiental. Para flotas que entren a diario en ZBE muy restrictivas, conviene revisar caso por caso la normativa local y comparar con el ë-SpaceTourer eléctrico. El diésel ofrece autonomía y facilidad de uso; el eléctrico, acceso, silencio y coste energético bajo si hay carga propia. No hay una respuesta universal: hay un uso correcto para cada versión.

El Citroën SpaceTourer diésel compite en un segmento cada vez más reducido. La desaparición práctica de muchos monovolúmenes grandes ha dejado a estos vans de pasajeros como la solución más racional para quien necesita espacio real. La mayoría de rivales directos comparten enfoque profesional, puertas correderas y versiones de 8 o 9 plazas.

Frente a Peugeot, Opel, Toyota o Fiat, la decisión no depende tanto de la base técnica como del precio final, disponibilidad, acabado, financiación, posventa y preferencia de marca. Son productos muy cercanos, así que lo inteligente es comparar ofertas cerradas y equipamientos reales, no sólo tarifa.

Frente a Volkswagen y Mercedes, el Citroën juega la carta racional. No tiene el mismo aura premium, pero puede ofrecer una relación espacio/precio mucho más convincente. Para transporte ejecutivo de alto nivel, un Clase V puede tener más sentido; para flota, familia numerosa o empresa que mira coste total, el SpaceTourer resulta muy competitivo.

El Ford Tourneo Custom merece atención especial. Es uno de los rivales más modernos del segmento y puede ponerle las cosas difíciles por modularidad, imagen y gama. Aun así, el Citroën conserva un argumento fuerte: una gama muy asentada, dos tallas, motores conocidos y una estructura de acabados bastante clara.