Nunca hubiéramos pensado en un pick-up de gasolina en Europa en los últimos tiempos, pero la llegada de la electrificación ha permitido rebajar las cifras de consumo, mejorar las cifras de par y proporcionar un agrado y suavidad inusuales en este tipo de vehículos.
Este segmento de mercado está empezando a despuntar, tras unos cuantos años de parón comercial. No obstante, el Ford Ranger ha logrado ser el pick-up más vendido de Europa durante los últimos 11 años.
Potente y eficiente
El nuevo Ford Ranger Híbrido Enchufable disfruta ahora de esta nueva tecnología de hibridación, apoyada en el suministro de energía eléctrica externa, y es capaz de proporcionar una potencia de 281 CV y 697 Nm de par, lo que se traduce en unas aptitudes en carretera y campo sorprendentes.
A partir del próximo mes, el Ranger Híbrido Enchufable también incorporará el sistema Ford BlueCruise de conducción sin manos por autopista y autovía, por un coste de 150 euros (necesita cámara de motorización del conductor) y un coste de suscripción mensual de 24,95 euros, si bien los usuarios disponen de un periodo gratuito de prueba de 90 días al activar la funcionalidad.
Mejoras en diseño y acabado
En materia de diseño, todas las versiones del Ranger incluyen una nueva estética con modificaciones en el interior y el exterior. Entre ellas destacan la pantalla táctil central de 12 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital configurable de 12,4 pulgadas ahora de serie en toda la gama Ranger, y la introducción de sistema de alerta del robo del remolque, que a través de la aplicación FordPass notifica a los propietarios del vehículo si se desengancha el remolque de la bola.
La nueva gama cuenta ahora con acabados Negro Ebony Gloss, Negro Asfalto Mate, y Cromado Oscuro en los elementos exteriores. En el interior se incluyen elementos decorativos pintados en Negro Gloss y Magnetite, que sustituyen al cromo o a la plata cepillada en el volante, en paneles de puertas, cuadro de instrumentos o salidas de aire.
Ahora está disponible también la pintura Naranja Metálico Ignite y las costuras interiores y logos de asientos en la versión Ranger Wildtrak. El equipamiento incluye de serie elementos como los faros Matrix LED, iluminación de zona 360, asientos delanteros calefactables y ventilados con 10 posiciones de ajuste eléctrico, Asistente de Remolque y el sistema de infoentretenimiento y navegación SYNC 4A de Ford con pantalla táctil vertical de 12 pulgadas, así como un cuadro de instrumentos digital configurable de 12,4 pulgadas.
Hasta 51 km de autonomía eléctrica
El Ford Ranger Híbrido Enchufable cuenta con un motor de gasolina EcoBoost de cuatro cilindros de 2,3 litros de capacidad, asociado a un motor eléctrico de 75 kW y a una batería de 11,8 kWh, lo que permite proporcionar una potencia máxima de 281 CV y una autonomía máxima de 43 km en uso mixto y de hasta 51 km en modo exclusivamente urbano. Mantiene la misma capacidad de otras versiones del Ranger con sistema de tracción total permanente controlada electrónicamente, hasta 3.500 kg de capacidad de remolque y una carga útil de hasta una tonelada.
La batería se puede recargar directamente con el propio motor de gasolina, bien durante el uso en modo específico y aprovechando la energía en deceleraciones, y también se puede conectar a un enchufe doméstico convencional, tipo Schuko, de 3,2 kW, lo que permitiría una carga completa de la batería en unas 4 horas.
Energía disponible
Opcionalmente se puede solicitar, además de una serie de paquetes de confort y practicidad, como el enganche de remolque con sistema de maniobra asistida, la caja cerrada con persiana de aluminio, barras de anclaje exteriores, revestimiento en liner de la caja de carga, un práctico sistema de alimentación exterior, denominado Pro Power on Board, que permite utilizar la corriente de la batería para alimentar dispositivos o herramientas de hasta 2,3 o 6,9 kW de potencia.
El nuevo Ranger Híbrido Enchufable está disponible con un precio que parte de los 46.400 € (precio para la versión XLT Híbrido Enchufable con descuentos del fabricante incluidos, y sin contar con las ayudas del Plan Auto+).
Buen comportamiento
A pesar de encontrar nos con un vehículo de nada menos que 5,35 metros de longitud, la conducción, excepto en zonas urbanas angostas, es muy sencilla y transmite confianza al conductor. Ni siquiera circulando descargado por carreteras sinuosas muestra un comportamiento delicado ni incómodo para los ocupantes (cuenta con ballestas helicoidales para poder soportar una carga máxima de una tonelada en su caja).
La potencia del motor es muy progresiva y ya desde el momento que se inicia la marcha se siente una respuesta firme y contundente, bien en modo exclusivamente eléctrico o compartido también por el de gasolina. Su caja de cambios de diez velocidades contribuye a proporcionar una utilización muy agradable y silenciosa, a bajas revoluciones, ya que las tres últimas velocidades cuentan con un desarrollo muy largo para mejorar las cifras de consumo.
Aunque homologa cifras ridículas (para ello es necesario disponer de una carga completa de la batería), lo cierto es que se pueden obtener registros inferiores a los 10 litros cada 100 km circulando a ritmos vivos, si se maneja con tiento el pedal del acelerador.
En campo, nada que objetar; la elevada altura libre al suelo (226 mm en la versión Wildtrack con neumáticos 225/65 en llanta de 18 pulgadas, permite sortear grandes obstáculos con enorme facilidad, mientras que el sistema de tracción con diferencial bloqueable, los diferentes modos de tracción con reglaje electrónico y el sistema de reductora son capaces de monitorizar y entregar el par necesario para superar grandes dificultades.
