Elegir furgoneta para una empresa pequeña no es como elegir el coche de empresa del comercial. Aquí no vale enamorarse del salpicadero. Manda la carga útil, manda el coste por kilómetro y manda —sobre todo— cuánto tiempo va a estar el vehículo parado cuando toque revisión o avería. Vamos a ordenar la decisión con criterios que se puedan meter en una hoja de cálculo.
Qué necesita una furgoneta para empresa pequeña
Antes de mirar marcas conviene poner sobre la mesa cuatro cosas: kilometraje anual real, tipo de carga (volumen y peso), zonas por las que se mueve (ZBE, autopista, obra) y si va a haber un solo conductor o varios. Un autónomo que hace 18.000 km al año por Madrid centro no necesita lo mismo que una empresa de instalaciones con tres furgos que suman 250.000 km entre las tres.
La furgoneta para empresa pequeña ideal no existe en abstracto. Existe la que encaja con tu operativa. Y eso obliga a ser honesto con los números.
El coste por kilómetro manda
Cuando se compara coste por kilómetro furgoneta entre modelos, la diferencia entre el "titular" (precio de compra) y la realidad (TCO a cuatro años) puede ser brutal. Hablamos de sumar amortización, financiación, seguro, combustible o electricidad, mantenimiento, neumáticos, ITV y valor residual estimado. Divides entre los kilómetros previstos y tienes tu €/km real.
Un furgón mediano diésel bien elegido se mueve hoy en España entre 0,32 y 0,45 €/km para un uso profesional de 25.000-35.000 km anuales. Los eléctricos, si hacen ciudad y cargan en base, pueden bajar de los 0,30 €/km. Si hacen carretera y cargan en público, se disparan. Sobre el papel se venden como más baratos; en la práctica, depende de dónde enchufes.
Segmento compacto: para el autónomo urbano
Peugeot Partner (desde 19.900 €)
El Partner es un clásico del reparto urbano y la instalación ligera. Carga útil de hasta 1.000 kg en versiones concretas, 3,3 m³ de volumen en la carrocería corta y una mecánica BlueHDi que, con mantenimiento serio, se estira sin drama. A nuestro juicio, es la opción más equilibrada entre precio, red de talleres PSA y valor residual del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 75 kW | 102 CV | 90 km/h | ≈900 km | 5,7 l/100 | C | Diésel |
Volkswagen Caddy (desde 22.500 €)
Otra escuela. El Caddy juega la carta de la percepción de calidad —interior que se siente un escalón por encima del Partner— y una postura de conducción más de coche que de furgo. Carga útil algo más ajustada pero con un TDI de 102 CV que, en carretera, gasta poco. Interesante si el conductor pasa muchas horas al volante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 75 kW | 102 CV | 95 km/h | ≈950 km | 5,5 l/100 | C | Diésel |
Renault Kangoo (desde 20.800 €)
El Kangoo se ha ganado su sitio como mejor furgoneta para autónomos en muchos rankings gracias a su fiabilidad probada y una versión E-Tech eléctrica que, para reparto urbano intensivo, resuelve muy bien. La puerta lateral tipo "Open Sesame" es un detalle que en carga y descarga se agradece más de lo que parece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 90 km/h | ≈900 km | 5,6 l/100 | C | Diésel |
Si dudas entre estos dos primeros, el duelo directo entre Partner y Caddy despeja bastante.
Segmento mediano: el todoterreno de la pyme
Ford Transit Custom (desde 28.900 €)
El Custom es probablemente el furgón mediano más completo del mercado español ahora mismo. Hasta 8,3 m³ en L2, carga útil por encima de 1.300 kg en versiones concretas y una gama que va del diésel EcoBlue al eléctrico E-Transit Custom con 380 km WLTP. Para una flota furgonetas pequeña empresa que hace de todo, es difícil quedarse fuera del Custom.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 100 km/h | ≈1.000 km | 6,8 l/100 | C | Diésel |
Volkswagen Transporter (desde 32.400 €)
El T7 juega en otra liga en cuanto a percepción y confort de conductor. No es el más barato, pero el valor residual a cuatro años sigue siendo referencia. Para empresas que rotan vehículos cada 4-5 años, ese residual pesa en el TCO más que un consumo un pelín peor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 105 km/h | ≈950 km | 7,2 l/100 | C | Diésel |
Mercedes-Benz Vito (desde 33.500 €)
El Vito es la elección de la pyme que no negocia con la fiabilidad. Mecánicas OM contrastadas, red posventa amplia y una furgoneta de carga para pyme que aguanta 300.000 km sin despeinarse si se mantiene bien. Eso sí, en precio de partida no compite; compite en el largo plazo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 100 km/h | ≈950 km | 7,0 l/100 | C | Diésel |
Segmento grande: cuando el volumen manda
Ford Transit (desde 34.500 €)
Referencia histórica del transporte pesado ligero. Hasta 15,1 m³ en L4H3 y tracción trasera o delantera según necesidad. Para mudanzas y obra, difícil de batir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 100 km/h | ≈1.000 km | 8,2 l/100 | C | Diésel |
Renault Master (desde 33.900 €)
El Master 2026 estrena mecánicas más eficientes y una versión eléctrica con autonomía mejorada. Buen equilibrio precio/prestaciones para flotas que buscan optimizar TCO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 100 km/h | ≈1.000 km | 8,0 l/100 | C | Diésel |
Mercedes-Benz Sprinter (desde 38.900 €)
El Sprinter es caro de entrada y punto. Pero para empresas que no pueden parar, el TCO a 500.000 km suele ser el más bajo del segmento. Cuestión de perfil de uso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 105 km/h | ≈1.000 km | 8,3 l/100 | C | Diésel |
Comparativa furgonetas trabajo: tabla resumen
| Modelo | Segmento | Carga útil | €/km estimado | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot Partner | Compacto | 1.000 kg | 0,28 € | 8,2 |
| Volkswagen Caddy | Compacto | 780 kg | 0,30 € | 8,0 |
| Renault Kangoo | Compacto | 800 kg | 0,29 € | 8,3 |
| Ford Transit Custom | Mediano | 1.300 kg | 0,36 € | 9,0 |
| VW Transporter | Mediano | 1.200 kg | 0,38 € | 8,6 |
| Mercedes Vito | Mediano | 1.200 kg | 0,39 € | 8,7 |
| Ford Transit | Grande | 1.700 kg | 0,42 € | 8,8 |
| Renault Master | Grande | 1.700 kg | 0,41 € | 8,5 |
| Mercedes Sprinter | Grande | 1.500 kg | 0,44 € | 9,1 |
Si vas a montar una flota pequeña de 2 a 5 vehículos, conviene también repasar los costes ocultos que suelen colarse fuera del presupuesto inicial.
FAQ
¿Qué furgoneta comprar para una empresa pequeña con menos de 20.000 km/año?
Para ese kilometraje, un compacto diésel como Partner, Caddy o Kangoo suele ser la opción más rentable. El eléctrico solo compensa si toda la operativa es urbana y cargas en base.
¿Cuál es el coste real por kilómetro de una furgoneta mediana?
Entre 0,32 y 0,45 €/km para 25.000-35.000 km anuales, incluyendo amortización, combustible, mantenimiento, seguro y valor residual estimado a 4 años.
¿Es mejor comprar o renting para una pyme con 2-3 furgonetas?
Depende de la fiscalidad y del flujo de caja. El renting simplifica gestión y previsibilidad; la compra suele salir más rentable si mantienes el vehículo más de 5 años.
¿Qué carga útil necesito para una empresa de instalaciones?
Como referencia, 800-1.000 kg cubren instalación ligera; 1.200-1.500 kg para climatización o fontanería con material voluminoso; por encima de 1.500 kg entramos en furgón grande.