Si llevas tiempo dándole vueltas a comprar un furgón grande para camperizar o para currar, te habrá pasado: entras en la web de Peugeot, luego en la de Citroën, después en la de FIAT… y tienes la sensación de estar viendo el mismo coche tres veces. No es una sensación: es exactamente lo que está pasando. Stellantis fabrica un único furgón grande en la planta de Atessa (Italia) y lo viste con tres trajes distintos. La pregunta, entonces, no es tanto cuál es mejor, sino cuál te conviene a ti.
Tres furgones, una misma plataforma
El Peugeot Boxer, el Citroën Jumper y el FIAT Ducato comparten chasis, carrocería, mecánicas, sistema multimedia y hasta los tornillos. Son lo que en el sector se conoce como furgones gemelos Stellantis: clones de fábrica con logotipos diferentes. La plataforma actual, conocida internamente como Sevel, lleva décadas siendo la referencia del segmento de furgón grande eléctrico en España, especialmente desde que el grupo apostó por electrificar la gama con baterías de hasta 110 kWh.
Lo interesante viene cuando rascas la superficie comercial: cada marca tira para un lado distinto, y eso afecta directamente al precio, a los carrozados disponibles y a lo que vas a encontrar en el concesionario.
Peugeot e-Boxer: imagen profesional y red de talleres — desde ≈65.300 €
Peugeot vende el Boxer como una herramienta de trabajo seria. Su discurso comercial gira en torno a la fiabilidad, la red de talleres (muy extendida en España, sobre todo fuera de capitales) y los contratos de mantenimiento para flotas. El Peugeot e-Boxer en versión Furgón 3.5t L3H2 con batería de 110 kWh ronda los 380 km de autonomía homologada, suficiente para rutas regionales sin demasiados sustos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | ≈110 km/h | ≈380 km | ≈30 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
¿Para quién? Para autónomos y pequeñas flotas que quieren un postventa cercano y un coche con cara de "esto va al curro". También para camperizadores que valoran tener un taller oficial cerca de casa.
Citroën ë-Jumper: versatilidad de carrozados y precio agresivo — desde ≈77.700 €
Citroën juega otra liga: la de la versatilidad. El Citroën ë-Jumper es probablemente el de los tres con mayor oferta de carrozados de fábrica (cajas paqueteras, plataformas cabina, chasis para ambulancia, isotermos…). En la versión Caja Paquetera 4.2t L3 con 110 kWh, la autonomía baja a unos 330 km porque la carrocería es mucho más voluminosa y menos aerodinámica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | ≈100 km/h | ≈330 km | ≈34 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Citroën históricamente ha jugado fuerte con campañas y descuentos en el canal profesional. El PVP base de esta caja paquetera es alto porque incluye una carrocería específica, pero en versiones furgón equivalentes al Boxer suele moverse con cierto margen comercial.
FIAT E-Ducato: el rey histórico del camper — desde ≈60.200 €
Aquí está la historia bonita. El FIAT Ducato es, desde hace décadas, el furgón camper por excelencia en Europa. Carthago, Hymer, Pilote, Bürstner, Rapido… la práctica totalidad de carroceros premium parten de un Ducato. Esa herencia pesa, y FIAT lo sabe: por eso ofrece variantes pensadas específicamente para conversión camper, con suspensiones reforzadas, refuerzos en el chasis y configuraciones que ni Peugeot ni Citroën tienen catalogadas.
El FIAT E-Ducato Furgón Panelado 35 L2H1 con batería de 47 kWh es la versión de acceso: más corta, menos autonomía (≈180 km) y pensada para reparto urbano. Para camperización pura, las versiones diésel siguen siendo dominantes, pero la eléctrica empieza a tener sentido en flotas de última milla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 120 CV | ≈100 km/h | ≈180 km | ≈26 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Comparativa furgones eléctricos: tabla resumen
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra (tipo Plan MOVES). La realidad de la calle suele ser más amable.
| Modelo | Batería | Autonomía | Potencia | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-Boxer L3H2 | 110 kWh | ≈380 km | 270 CV | ≈65.300 € | 8/10 |
| Citroën ë-Jumper Paquetera | 110 kWh | ≈330 km | 270 CV | ≈77.700 € | 7/10 |
| FIAT E-Ducato L2H1 | 47 kWh | ≈180 km | 120 CV | ≈60.200 € | 6,5/10 |
Entonces, ¿cuál compro?
Si vas a camperizar y quieres reventa fácil, FIAT. Si buscas red de talleres y trato de flota, Peugeot. Si necesitas un carrozado específico o cazas una buena oferta, Citroën. Mecánicamente vas a llevarte lo mismo a casa; lo que cambia es el ecosistema alrededor del coche.
FAQ
¿Son realmente idénticos el Boxer, el Jumper y el Ducato?
Sí. Comparten plataforma, motores, baterías, cabina y carrocería. Las diferencias visibles se limitan a parrilla, logotipo, algunos embellecedores y el software de infoentretenimiento. Mecánicamente son el mismo coche fabricado en Atessa.
¿Cuál tiene mejor valor de reventa para camper?
El FIAT Ducato, sin discusión. Es el estándar del mercado camper europeo desde hace décadas y los carroceros premium trabajan principalmente sobre esta base, lo que sostiene su valor residual.
¿Merece la pena el furgón eléctrico para camperizar?
Hoy por hoy, depende del uso. Para rutas largas y autocaravanismo clásico, el diésel sigue ganando por autonomía y red de recarga. Para uso urbano, segunda residencia móvil o flotas, las versiones eléctricas con batería de 110 kWh ya son viables.
¿Puedo llevar un Citroën Jumper a un taller Peugeot?
Oficialmente no, cada marca atiende su propia red. Pero al compartir mecánica, cualquier taller multimarca especializado en furgonetas Stellantis puede trabajar con los tres sin problema.