Volkswagen Multivan 一直是一款獨特的車輛，能夠像任何大型乘用車一樣輕鬆地運送家人、高管、客戶和行李。，卻兼具廂型車的實用性。隨著T7的推出，福斯徹底擺脫了T6.1的商業衍生車型的桎梏，轉而採用更現代、先進的技術基礎——MQB平台，從而徹底改變了其駕駛方式、配置和油耗。 現在，隨著 245 匹馬力 4MOTION eHybrid 的推出， 多功能 Multivan 再次進行實驗 駕駛體驗、性能、效率和運行成本的突破。

技術飛躍：從 1.4 到 1.5 evo2，更大的電池，更大的續航里程以及…電動全輪驅動

第一款 Multivan PHEV（2021 年）與這款新的 2024-2025 年車型之間的最大區別在於外觀。 上一代車型將 150 匹馬力的 1.4 TSI 與前置電動馬達結合，總功率為 218 匹馬力，電池淨容量僅為 10,4 kWh，核准電動續航里程約為 46-50 公里。這是邁向電氣化的良好第一步，但對於密集的專業用途來說還不夠：如果沒有日常充電，它就達不到要求，而且還缺乏快速充電。

全新 T7 eHybrid 4MOTION 實現了質的飛躍，首次搭載最新一代 1.5 TSI evo2 引擎。 採用米勒循環、主動氣缸管理和整合排氣歧管，它效率更高，可以與電氣化協同工作。 該引擎增加了兩種電動推進劑：一個位於前軸，整合在DSG變速箱中，另一個位於後軸，獨立。 這就是 e-AWD 系統的誕生：沒有機械軸的全輪驅動，具有電子扭矩分配。它可以根據需要僅使用前軸、僅使用後軸（純電動模式）或兩者同時移動。

電池可用容量幾乎翻倍，淨液冷容量為 19,7 kWh這允許認證 92-95 公里 WLTP 電動續航里程，實際續航里程在正常駕駛下可達 60-80 公里，在溫和天氣的城市中續航里程甚至更長。此外，首次實現了 Multivan 支援快速充電：交流電最高可達 11 kW（三相充電僅需 2 個多小時即可充滿電），直流電最高可達 50 kW。，約 30 分鐘內即可將電量從 10% 充至 80%。這意味著，當您在機場接送乘客或在途中喝杯咖啡時，就能為下一趟旅程恢復足夠的續航里程。

系統總功率為 245 匹馬力，最高時速可達 200 公里/小時，電動模式下最高時速可達 130 公里/小時。但除了數字之外，重要的是，Multivan PHEV 首次擁有一個能夠在充電後提供全天電力的系統，並在道路需要時提供即時全輪驅動。

在城市中：安靜、靈活、令人信服…

在城市地區，Multivan 成為一種特別有效的工具。不僅因為它安靜平穩，更因為它在狹窄街道或難以進入的路段也能輕鬆操控。週邊視覺攝影機、感測器和自動停車輔助系統的結合，即使在空間有限的中心區域也能實現安全的裝卸操作。 電動前輪驅動和後輪驅動之間的轉換也為濕滑路面提供了優勢。，避免在車庫坡道或鵝卵石路面上失去牽引力。

對於那些在城市道路上行駛很長時間的人來說， 交通擁擠時的平穩煞車、交通號誌處的無振動啟動、引擎關閉時的靜音空調等細節均提高了服務品質。所有這些使得 T7 成為專業人士和高端城市交通服務的完美合作夥伴，客戶的第一印像是絕對舒適和零排放。

城市場景是 T7 PHEV 大顯身手的地方。電池充滿電後，它始終以電動模式啟動，行駛起來非常平穩安靜，就其尺寸而言，這真是令人驚訝。視野極佳，轉向輕便，電動馬達讓您可以輕鬆駛出車庫坡道或濕滑的街道。 雙 A 柱是一個值得考慮的細節：它們提高了剛性和安全性，但會產生需要進行一些調整的盲點。

高速公路上：平穩、舒適、實際油耗

在快速道路上，Multivan 找到了它的自然棲息地。 在法定速度下，它感覺堅實而平靜，連續的胎面可以很好地過濾接縫和短顛簸，並且具有大型乘用車典型的側傾控制。 空氣動力學的作用在風噪中表現得很明顯，即使在側向陣風中也能得到控制；高車身保持穩定，轉向保持清晰的定心，無需不斷進行修正。

新的推進系統也提高了聲學舒適度： 內燃機介入時以低轉速運行，並且由於電池可用，超車可以透過後軸的即時推動來解決，從而縮短了操作時間並減少了對迎面而來的車道的影響。當電池電量不足時，系統仍能保持良好的巡航；電子設備始終會保留少量緩衝電力來維持輔助並在特定時間提供電力支持，因此在長途爬坡時您不會「受制於」 1.5 TSI。

在消耗方面，實際數字是明確定義的：在電池空的情況下，以恆定 120 公里/小時的速度行駛，參考範圍為 8-9 公升/100 公里。在電池充滿電並以混合動力模式啟動的情況下，綜合行駛 200-300 公里可以多消耗 5-6 升/100 公里的電力，前提是您充分利用下坡和平穩的交通進行平穩充電，並且不超過法定速度限制。

如果您的旅程需要超過 400 公里，50 kW 直流快速充電可讓您在短暫停車時恢復 10% 至 80% 的電池電量。 這種電動「小口」減少的總行駛時間比您想像的要少，因為一旦您回到路上，您就可以在電動車中行駛幾十公里，從而減少燃料消耗和噪音疲勞。 當牽引約 1.000–1.500 公斤時，您必須預期每 100 公里會增加 1,5 至 2,0 公升的油耗，並且風敏感度會更高，但縱向穩定性仍然很高，並且 e-AWD 可以幫助您輕鬆地駛出斜坡上的服務區。

熱管理也值得一提： 系統優先將電池保持在最佳狀態，以便在真正需要時提供電力支援。 （並道、緩坡、超車）。在不平整的路段，Multivan 傾向於使用混合動力自動模式，在電動滑行和柔和的再生煞車之間交替切換。如果您希望節省電力以備行程結束時的市區通行，電池維護模式會非常有效，避免在內燃機效率更高的區域造成不必要的電力浪費。

當大雨或路面非常光滑導致瀝青路面變得複雜時，電動後軸的介入使得通過車道變得順暢無阻。，透過謹慎的 ESP 校正，不會喪失需要抬起腳的運動技能。

在山區和二級公路上：電動全輪驅動令人信服。

在蜿蜒的道路上，T7 採用了同級別車型中不常見的組合： 長軸距確保穩定性，舒適且控制良好的懸吊設置，以及充當動態穩定器的電動後軸。當進入不平坦路面的彎道時，扭力分配會促進乾淨、均勻的前端響應，並且如果它檢測到負載減輕，則會向後方發送推力以平穩地關閉線路。

沒有什麼奇蹟──它的重量就是它的重量，它的高度就是它的高度── 但與經典的 Multivan 相比，駕駛者感受到了更自然的引導在潮濕的路面上，e-AWD 可以減少滿載前輪驅動車輛常見的轉向不足：您可以自信地在轉彎時打開油門，因為後軸有助於提供推力而無需強制轉向。

山區的再生是關鍵。 在長距離下坡時，保持中等水平的保持力可防止煞車過熱，並在每次爬坡時恢復幾個百分點的電池壽命，從而轉化為城鎮之間的持續安靜。

在混合動力自動模式下，系統會自動決定何時滑行、何時減速；如果您熟悉地形，可以在長距離下坡前選擇能量回收功能更強的模式，以便擁有更大的迴旋餘地。與之前的 PHEV 車型相比，這款車型的踏板手感經過了微調，能夠提供良好的踏板調整。如果您沒有過度用力，從能量回收到液壓煞車的過渡會比較平緩。如果遇到小雪或碎石路面，牽引力管理工作邏輯：後電動軟啟動，一旦偵測到牽引力或控制力損失，立即分配給前軸 如果情況變得複雜，它也會將雙軸與電子輔助結合。雖然離地間隙不如SUV，但在低抓地力路面上的牽引力明顯優於前輪驅動的小型貨車。

室內：辦公室、客廳和後車廂

駕駛位置與大型 SUV 相似，配有可調節座椅和排列整齊的控制裝置。 模組化是關鍵：單人座椅重量在23至29公斤之間，比上一代更容易拆卸。座椅可在軌道上滑動，可旋轉，並支援多種配置。 滑動式中央桌可作為工作、用餐的支撐，或作為家庭旅行時兒童的空間，從而增加其價值。

對於專業操作員來說，「如何」與「做什麼」同樣重要。快速重新配置乘客艙依賴簡單的運動學原理：用槓桿解鎖，沿著導軌滑動，然後發出咔噠聲重新安裝。一名操作員無需工具即可拆卸和更換座椅；如果需要將座椅移出車外，集成手柄和載貨區的平坦底座可以提供幫助。 指南允許混合組合（例如，2+2+2 可組成 7 個座位，中間有一張桌子），並允許通過中央過道進入後部而無需折疊靠背。

短款車型配備三排座椅時，後行李箱容積約為 380-500 公升，而所有座椅均拆除後，行李箱容積可超過 4.000 公升。這使得Multivan既可以用作客運班車，也可以用作臨時貨車。該車型還具備高達1.600公斤的牽引力，適合拖運工作或休閒設備。

定義日常生活的細節包括：私密窗簾/百葉窗、多個行李固定點、易於清潔的地板、分佈在各排座椅上的 USB-C 接口（確保乘客電池電量充足）、可配置的夜間服務車內照明，以及可選配的 230V 插座（用於連接筆記型電腦或小冰箱）。後座的通風口提升了乘客的舒適度，候車時，空調可在電動模式下靜音運作。

連通性達到標準： 數位儀錶板、現代多媒體系統、全面的智慧型手機整合、互聯服務和軟體更新。對於專業人士而言，這意味著即時交通數據導航、預處理和負載調度的遠端管理，以及減少營運停機時間的生態系統。

安全：五星級和最先進的助理

T7 榮獲歐洲新車安全評鑑協會 (Euro NCAP) 五星評級，在乘員保護和輔助保護方面均獲得良好評價。它配備前排、側排、側氣簾和中央氣囊，以及一整套全面的駕駛輔助系統：

  • 旅行協助：結合自適應巡航控制和車道維持功能。在路標清晰的高速公路上非常有用；它可以減輕駕駛員的精神壓力，並平穩地保持車距。

  • 預測性ACC：根據限制條件和附近地形（彎道、環島）調整車速。如果您信任其邏輯並避免突然調整，則可以提升舒適度並降低油耗。

  • 前部輔助系統 (AEB)：當車輛、行人/騎車人等即將造成危險時，煞車。它只是一道安全網，不能取代駕駛的注意力。

  • 側向輔助和後方交叉交通警報：駛出​​停車位時監控盲點和後方交叉燈；對於車身較長且後窗較重的車輛尤其有用。

  • 車對車：與其他車輛/基礎設施進行通信，以便及早發出事故預警。

  • 碰撞後煞車和高級 eCall：限制二次傷害，加速援助。

當然，也有一些值得了解的限制。車道保持需要可見的標記；如果遇到道路施工、大雨或大雪，輔助系統可能會放棄控制。攝影機和雷達會受到灰塵或冰雪的影響；保持它們清潔至關重要。 AEB 可能無法偵測到所有情況（例如，傾斜角度很大的行人、柔軟物體）。

不同場景下的消耗和成本

T7 PHEV 沒有單一的實際消耗；它取決於充電方式、路線概況和承載的負載。

  1. 城市/郊區營運（25.000 公里/年） 保證每晚都有底座和插座。 電動車每天行駛 60-80 公里，熱成像僅支援環形路或快速通道. 每 100 公里電力的直接能源成本在 1,5 歐元至 3,0 歐元之間。 每百公里油耗+1-3公升，取決於地形和氣候控制。與未享有LBE（低排放區）優惠的7,0公升/100公里柴油車相比，每年節省的燃油和停車費非常可觀，此外，由於駕駛員疲勞減少和煞車維護減少，車輛可用性也得到提高。

  2. 混合操作。  交替的城市和變型路段和 120 公里/小時，實際平均值為 5-6 公升/100 公里汽油 + 8-12 千瓦時/100 公里每公里成本保持競爭力，最重要的是穩定： 電力在關鍵路段取代汽油 （交通堵塞、城市通道），在最受熱量影響的地方減少消耗和噪音。

  3. 無插頭的純淨高速公路. 此時，一旦初始電池耗盡，PHEV 便可像傳統混合動力汽車一樣工作：以 120 公里/小時的速度持續行駛，油耗為 8-9 公升/100 公里，這是無需付出很大努力即可達到的平均水平。 它仍然是一款舒適且穩定的有效產品，但就成本而言，如果您從不插電，精心挑選的柴油車可以匹敵甚至超越它。決定取決於您是否可以在短期內安裝基地台充電站以及您的城市所需的稅收和使用優惠。

除了能源成本外，我們還必須加上維護成本： 隨著電動車的頻繁使用，煞車再生受到的影響越來越小，煞車片/煞車碟盤的間隔也越來越長。 內燃機在最佳負載和穩定溫度下運行時間更長，從而減少了機油等部件的損耗。另一方面，插電式混合動力系統增加了複雜性（兩個馬達、電池、電力電子設備），並且可能導致比其他純內燃機車型更昂貴的故障。

espaciofurgo.com 的觀點

Multivan T7 eHybrid 4Motion 不僅僅是一次技術上的革新： 它是每個客戶可以根據自己的優先順序進行配置的工具。重要的是嚴格分析使用模式並據此做出決定；這才是該模型在當前環境下的真正價值。正因如此，也因為其在實際應用上的表現，如今，對於需要兼具形象、舒適性和效率的多功能車輛，並且能夠進行家庭充電的人來說，更新的插電式混合動力版本是最均衡的選擇。它的駕駛體驗就像一輛全尺寸汽車，提供與以往相同的模組化，並增加了一個插電式混合動力系統，最終可用於密集的專業用途：增加續航里程、快速充電和電動全輪驅動。

它不像 V級，也不像 EQV 那樣電動但這正是它的優點所在：它是最明智的中間立場。 如果您可以定期插電，節省的費用是實實在在的，而且乘客的附加價值也是顯而易見的。 如果您在高速公路上行駛且不打算充電，柴油車仍然是一個不錯的選擇。但對於大多數混合用途應用而言，T7 PHEV 才是合理的選擇：它預示著未來專業出行的趨勢，將電動化與多功能性完美結合。