在傳統上以效率、營運成本和永續性作為購買決策依據的市場中， 安全性已成為選擇商用貨車的新的關鍵標準。。這種轉變並非偶然，而是監管、技術和公眾認知發展的結果，最終導致了最近歐洲新車安全評估協會 (Euro NCAP) 對輕型商用車評估系統的重新設計。
來自2024， 歐洲道路安全評估基準組織已經放棄了傳統的獎牌制度，採用了更為熟悉和易懂的模式：星級評定。自 1997 年推出以來，該標準一直為提高乘用車安全性做出決定性貢獻。這項決定不僅代表著形式的改變：它還顯示了提高安全標準的迫切性，而這一領域在歷史上一直被忽視。
轉型背景下的必要變革
目前， 歐洲道路上有超過 30 萬輛貨車。，這個數字還在逐年增加。光是 2024 年，輕型商用車註冊量就增加了 8,3 %，加入 增加14,6 2023年報名人數佔比根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據。這種擴張很大程度上是由於電子商務的興起、服務的分散化和職業流動性。但這也對道路安全帶來了挑戰。
雖然貨車 事故發生率不高 與其他車輛相比，它們發生的事故對第三輛車的乘員造成的後果更為嚴重。據歐盟委員會稱，近 4 % 的 v死亡或重傷的受害者 在道路上，它們與貨車事故有關，由於失去控制，正面碰撞和追撞碰撞尤其頻繁。
ADAS：從選擇到策略性必需
新 Euro NCAP 方法的基本支柱之一是 高級駕駛輔助系統 (ADAS) 評估，能夠透過直接幹預車輛來防止或減輕事故的技術。自 2021 年以來，該組織已為貨車制定了具體的測試規程，評估了諸如 自動緊急煞車（AEB） 針對汽車、行人和騎自行車的人，提供主動車道維持、速度輔助和駕駛狀況監控。
研究結果顯示：2021 年 4 輛貨車中有 18 輛的燃油效率超過 40 ADAS 的有效性百分比，在2024中， 17 人中有 18 人超過 60 歲 %。這項進展得益於監管壓力——例如 GSR2 調控 2024 年 2023 月，歐洲新車安全評鑑協會 (Euro NCAP) 測試協議將進一步收緊，並於 XNUMX 年更新，以更好地反映實際情況。
因為現在？
時機再好不過了。隨著對電氣化、永續性和長期成本降低的需求不斷增長， 安全已成為一個主要的區別因素。對於製造商來說，將 ADAS 作為標準配置不再是一個高端選擇，而是一個 競爭和聲譽需求尤其是當大型物流營運商和公共管理部門開始根據歐洲新車安全評估協會 (Euro NCAP) 評級來決定購買條件時。
就其本身而言， 擁有商業車隊的公司越來越多地尋求將其企業社會責任 (CSR) 在道路安全、永續性和工作場所福祉方面做出切實的決定。選擇五星級貨車不僅可以降低與事故相關的風險和潛在成本，還可以提升企業形象並加強組織的道德承諾。
新的分類有何變化？
新的星級評定從根本上簡化了結果的解釋。類別 白金、黃金、白銀、青銅和不推薦 已被系統取代 一到五顆星直接體現了主動安全及事故後整體安全的表現。
該系統雖然直觀，但卻是基於適應專業運輸現實的嚴格方法。 每輛車都按部分負載進行評估，並對各種因素進行了技術權重加權：與汽車相比，AEB 佔得分的 30%，車道輔助佔 20%，速度系統佔 15% 等。這使得能夠區分簡單存在的技術和在現實生活中真正起作用的技術。
新參與者，新要求
2025 年報告中最引人注目的內容之一是 新興品牌（尤其是中國品牌）的崛起，例如 Farizon 和 Maxus，其車型均獲得了最高的五星評級。其進入歐洲市場不僅具有競爭力的價格，而且在安全方面也具有很高的技術整合。這給傳統品牌加速在ADAS領域的開發和投資帶來了壓力。
「標籤工程」——同一集團內品牌之間使用通用平台——也使得多輛貨車能夠共享成果。，例如雪鐵龍 Jumper、標緻 Boxer 和歐寶/沃克斯豪爾 Movano，它們均源自菲亞特杜卡托。這有助於更快地在多個品牌和版本中傳播安全性改進。
意外後安全：被遺忘卻變得重要的安全
雖然媒體和商業的注意力通常集中在預防系統上，但歐洲新車安全評估協會 (Euro NCAP) 的評估中也包括 事故後安全，發生碰撞時的關鍵區域。該標準的標準化——幾乎所有特色模型的一致性都達到 80%——反映了約束系統的可及性、電動車的電池位置以及緊急訊號的自動啟動等方面的顯著進步。
專業運輸的未來路線圖
Euro NCAP 2025 報告不僅僅是一份排名：它是歐洲輕型交通現狀和未來的快照。在它匯聚 技術趨勢、法規需求、市場需求和文化轉型.
選擇貨車不再只是載貨空間或燃油消耗的問題：它是 直接影響工作保障、營運成本和品牌形象的策略決策。從這個意義上來說，新的歐洲新車安全評估協會星級評定標誌著製造商、車隊和自動駕駛駕駛員的轉捩點。
顯然，在這個商業流動的新時代， 安全不再是一個附加價值：它是競爭的最低標準。
Euro NCAP 2025 測試結果。所有商用貨車的結果清單。
| 品牌/型號 | Euro NCAP | 駕駛安全 | 預防性安全 | 碰撞後安全 |
| 雪鐵龍 Berlingo ë-Berlingo | ★★★★☆ | 73% | 47% | 80% |
| 雪鐵龍 Jumper (菲亞特 E-Ducato) | ★★★★★ | 78% | 64% | 80% |
| 雪鐵龍 Jumpy（歐寶 Vivaro） | ★★★★☆ | 75% | 52% | 80% |
| 法里松SV | ★★★★★ | 60% | 85% | 80% |
| 菲亞特 Doblo（雪鐵龍 ë-柏林） | ★★★★☆ | 73% | 47% | 80% |
| 菲亞特杜卡托（E-Ducato） | ★★★★★ | 78% | 64% | 80% |
| 菲亞特 Scudo（歐寶 Vivaro） | ★★★★☆ | 75% | 52% | 80% |
| 福特全順連接 | ★★★★★ | 72% | 76% | 80% |
| 福特中轉快遞 | ★★★★★ | 80% | 83% | 80% |
| 福特全順 | ★★★★★ | 80% | 93% | 80% |
| 福特全順 | ★★★★★ | 78% | 93% | 80% |
| 依維柯日報 | ★★★★☆ | 64% | 73% | 80% |
| 左旋VN5 | ★★★☆☆ | 74% | 35% | 80% |
| 上汽大通 eDELIVER 5 | ★★★★★ | 67% | 77% | 80% |
| 上汽大通 eDELIVER 7 | ★★★★☆ | 61% | 74% | 80% |
| 上汽大通 eDELIVER 9 | ★★★★☆ | 61% | 71% | 80% |
| 梅賽德斯-奔馳 Citan | ★★★★★ | 74% | 79% | 80% |
| 梅賽德斯 - 奔馳凌特 | ★★★★★ | 75% | 89% | 80% |
| 奔馳威霆 | ★★★★★ | 75% | 89% | 80% |
| Nissan Interstar（雷諾 Master） | ★★★★★ | 73% | 76% | 80% |
| Nissan Primastar（雷諾 Trafic） | ★★★★☆ | 68% | 61% | 80% |
| Nissan Townstar（Kangoo Van） | ★★★★☆ | 54% | 71% | 80% |
| 歐寶/沃克斯豪爾組合 | ★★★★☆ | 73% | 47% | 80% |
| 歐寶/沃克斯豪爾 Movano (E-Ducato) | ★★★★★ | 78% | 64% | 80% |
| 歐寶/沃克斯豪爾 Vivaro | ★★★★☆ | 75% | 52% | 80% |
| 標緻 Boxer（E-Ducato） | ★★★★★ | 78% | 64% | 80% |
| 標緻專家（歐寶 Vivaro） | ★★★★☆ | 75% | 52% | 80% |
| 標緻夥伴 (ë-Berlingo) | ★★★★☆ | 73% | 47% | 80% |
| 雷諾 Kangoo 廂型車 | ★★★★★ | 79% | 74% | 80% |
| 雷諾大師 | ★★★★★ | 73% | 76% | 80% |
| 雷諾Trafic | ★★★★☆ | 68% | 61% | 80% |
| 福斯開迪貨運 | ★★★★★ | 72% | 76% | 80% |
| 大眾汽車 ID。巴斯貨運 | ★★★★★ | 77% | 72% | 80% |
| 大眾運輸車（Transit Custom） | ★★★★★ | 80% | 93% | 80% |