電動「最後一公里」貨車：這就是清除城市霧霾的商用車輛的工作原理

在西班牙的任何一座城市，每天清晨都會上演這樣的場景：外送司機打開貨車側門，取出三個包裹，然後再次發動引擎。如今，變化最大的是噪音。或者更確切地說，是噪音的消失。越來越多的貨車駛入舊城區時悄無聲息，沒有廢氣排放，也沒有了過去幾十年來構成城市景觀的怠速震動。

這種變化有個名稱： 最後一公里電動貨車這並非一時風潮或行銷實驗，而是大型車隊、個體司機和快遞員正在做出的營運決策，原因很簡單：成本開始顯現出來。

在EspacioFurgo，我們花了幾個月的時間乘坐這些商用貨車，與每天駕駛八小時的司機以及月底簽收發票的人員交談。以下是我們對他們的了解。 最後一公里電動貨車 他們今天正在我們的街頭分發這些東西。

為什麼現在（而不是以前）要實現最後一公里電氣化？

最後一公里運輸佔貨運總物流成本的30%到50%。這最後一段路程，也就是送達客戶家門口的這段路程，受交通擁堵、限行和燃油價格的影響最大。電氣化運輸並非意識形態問題，而是純粹的算術問題。

三件事同時發生：

• ZBE收緊馬德里、巴塞隆納、塞維利亞、瓦倫西亞、畢爾巴鄂…沒有貼紙或貼有 B 類貼紙的車輛在市中心的日子屈指可數了。
• 千瓦時電價仍然很便宜。尤其是在非尖峰時段在家充電的情況下。
• 城市運作是電動車的理想應用場景。路線短，停靠點多，每個煞車點都進行能量回收。

此外，還有一點難以用Excel表格衡量，但至關重要：送貨司機想親自駕駛電動卡車。他們自己也這麼說。靜音、來自下方的瞬時扭力、無振動的駕駛室。經過九個小時和120次停靠後，這不僅僅是一個細節，而是關乎健康的問題。

如今車隊對電動貨車有什麼樣的需求？

與車隊經理交談時，他們的訴求幾乎一字不差地重複著：真正的自主權 冬季至少行駛200公里有效載荷接近一噸，容積在 4 至 11 立方米之間（取決於細分市場），支援快速直流充電以應對黑色星期五和聖誕節高峰期，總擁有成本明顯低於同等柴油車。

其他一切（顏色、做工、更大的螢幕）都是次要的。關鍵在於把事情做好。

引領潮流的車型

歐洲市場在短短兩年內就從三個選項增加到了二十種。這些平台在實際運作中表現最佳，也是您每天早上在物流中心看到的那些運輸工具。

福特 E-Transit Custom 和 E-Transit：中型和大型皮卡的標竿之作

La 福特 E-Transit 定制 這款車精準地滿足了市場最高需求：它是一款中型車，排氣量介於5,8至6,8立方米之間，配備64千瓦時電池，WLTP工況下續航里程可達337公里。在城市道路上，它的實際續航里程可達260至290公里，足以滿足一整天的旅行需求，無需充電。

她的姐姐， 福特E-Transit 搭載 68 千瓦時電池後，3,5 噸的重量增加到 11 立方米和 1.392 公斤的有效載荷，在城市道路上的實際續航里程約為 250 公里。使用 115 千瓦直流充電，從 15% 充到 80% 大約需要 28 分鐘，這和煮一杯像樣的咖啡所需的時間差不多。

賓士 eVito 與 eSprinter：為高要求車隊打造的德國工程

La 梅賽德斯eVito 它提供兩種電池選擇（可用容量分別為 60 千瓦時和 90 千瓦時），旅行版車型的 WLTP 續航里程為 421 公里，廂型車版約為 314 公里。但真正的質的飛躍在於… 短跑運動員 基於EDA平台打造：搭載113千瓦時電池，WLTP綜合續航里程接近440公里，純城市駕駛續航里程超過500公里。對於兼顧城市和城際配送的使用者而言，它是當今的標竿之作。

酬載：eVito 最高可達 1.000 公斤，eSprinter L3H2 最高可達 1.300 公斤。直流快速充電功率為 115 千瓦。

雷諾Master E-Tech和Kangoo E-Tech：法國的賭注

雷諾憑藉舊款 Kangoo ZE 在歐洲引領潮流，如今它已更新了整個產品系列。 雷諾Master E-Tech電動車 搭載 52 千瓦時電池時，實際駕駛續航里程約 200 公里；而搭載全新 87 千瓦時電池時，WLTP 續航里程則超過 410 公里。它保持了柴油版 Master 的 1.625 公斤有效載荷和 14,9 立方米貨艙容積：對於那些需要大空間且不願妥協的用戶來說，它是理想之選。

El 雷諾 Kangoo E-Tech在 CMF-CD 平台上，它仍然是輕量級的最佳選擇：WLTP 續航里程 285 公里，油耗在 3,9 至 4,2 立方米之間，並且在舊城區擁有無與倫比的機動性。

標緻 e-Expert 和雪鐵龍 ë-Jumpy：Stellantis 雙胞胎

Stellantis 的 EMP2 平台是以下幾個方面的基礎： 標致電子專家, 雪鐵龍 ë-JumpyOpel Vivaro-e 和Fiat E-Scudo 配備 50 或 75 千瓦時電池，WLTP 續航里程可達 330 公里，貨艙容積為 4,6 至 6,6 立方公尺。它們是西班牙中型車隊中最常見的選擇，主要原因是其價格和完善的售後服務網絡。

Maxus eDeliver：滲透到艦隊中的中國外來者

Maxus eDeliver 3、7 和 9 它們之所以能進入眾多車隊，原因很簡單：性能與歐洲競爭對手不相上下，但價格卻低15-20%。配備88千瓦時電池的eDeliver 7，WLTP續航里程可達365公里，有效載重1.135公斤。對於正在轉向電動運輸的個體經營司機來說，這是一個不錯的入門選擇。

直接比較：續航里程、充電性能和價格

真正的自治與官方認可的自治：街頭究竟發生了什麼

WLTP 資料只是一個參考值，並非最終承諾。在實際的城市配送中，由於頻繁的停靠、空調全開以及滿載等因素，電動貨車在夏季的能耗會比官方 WLTP 測試結果高出 15% 到 25%，而在冬季氣溫降至冰點以下且暖氣持續運行的情況下，能耗甚至會降低高達 35%。

一輛WLTP續航里程為337公里的E-Transit Custom，在攝氏20度下實際續航里程在240至280公里之間，在冰點以下則會降至210至230公里。好消息是，西班牙城市平均每輛車每天的配送里程在90至160公里之間，續航里程綽綽有餘。

總擁有成本：為什麼五年內數字會不斷累積

購車價格仍是最大的心理障礙。電動車的價格比同級別的柴油車高出30%到50%。但如果把計算範圍擴大到… 5 年，每年行駛 30.000 公里影片發生了變化：

• 動力：電動車每百公里油耗為 4-6 歐元，而柴油汽車每百公里油耗為 11-14 歐元。
• 保養幾乎減少了一半。告別機油、濾清器、離合器和尿素溶液。
• 稅收購買電動車可享 IRPF/IS 15% 的扣除，自僱者和車隊可獲得高達 9.000 歐元的 MOVES III 援助，免徵註冊稅和 IVTM 獎勵。
• 訪問 ZBE今天和明天，沒有任何限制。

在大多數實際模擬中，電動城市送貨車在第 3 到 4 年之間就能收回額外成本。從那時起，它每行駛一公里就能省錢。

ZBE 和 ZERO 標籤：不再是可選項的通行證

所有這些廣告都有一個標籤。 CERO 根據西班牙交通總局 (DGT) 的說法，這意味著您可以永久免費通行馬德里​​中央車站、巴塞隆納低排放區 (ZBE)、塞維利亞低排放區 (ZBE) 以及其他由人口超過 50.000 萬的城市根據氣候變遷法規定激活的區域。如果您的車隊在多個首府城市運營，這是確保持續運作而不依賴通行禁令或運氣的唯一方法。

倉儲貨物：真正的營運秘密

電動車隊運作如鐘錶般精準與每週一都故障之間的區別，就在於基礎設施本身。每輛車配備 22 千瓦交流充電樁，智慧電源管理避免電費飆升，在非高峰時段進行夜間充電（電費低至 0,08 歐元/千瓦時）…這就是關鍵所在。 電動最後一公里貨車 每天早上精神飽滿地出門，但不要攝取過量。

對於自營商來說，一台7,4千瓦的家用壁掛式充電器大約10小時就能為75千瓦時的電池充滿電。換句話說：你回家後插上電源，隔天早上就能用了。無需排隊，無需加油站，也無需提供任何收據。

結論：最後一公里已經有贏家了。

永續城市發展不再只是一句口號。 電動最後一公里貨車 如今穿梭於城市中的車輛表明，實現最終配送路線的電氣化不僅可行，而且在大多數情況下，它已經是最具成本效益的選擇。那些仍然心存疑慮的人，通常是因為他們還沒有進行過相關的計算。

如果你進行投票，數字本身就能說明一切。