7款柴油厢式货车，每公里行驶成本最低，适合每年行驶多公里的情况。

当厢式货车成为你的移动办公室时，每公里的每一分钱都至关重要。我们说的不是感觉或宣传册上的内容，而是决定你最终是盈利还是亏损的关键因素。在这样的考量下，对于那些经常跑高速的人来说，柴油仍然是最佳选择。诚然，电气化正在发展，但实际上，年行驶里程超过30.000万公里时，柴油仍然是每公里成本最高的选择。

这份排名就是基于以上几点：西班牙市场上柴油厢式货车的每公里成本、WLTP油耗、官方保养费用、3-5年后的残值以及机械可靠性。绝无虚假宣传。

我们如何计算每公里成本

为了进行这项对比，我们首先考虑了实际的专业使用情况：每年行驶 40.000 公里，混合路况（60% 高速公路，40% 城市道路），柴油价格按全国平均水平计算，并采用各厂商的官方保养计划。除了实际油耗（始终略高于 WLTP 标准）之外，我们还加入了保养、轮胎、车队保险、四年预估折旧以及合理的保修期外维修费用。这些费用并非简单的整数，而是实实在在的计算结果。

结果并非一个神奇的数字，但它确实建立了一个有用的等级体系。在这个体系中，同一细分市场中最好和最差的车辆之间的价格差异可能达到每公里4-5美分。行驶200.000万公里，这相当于8.000到10.000欧元。这可不是一笔小数目。

紧凑型车系：最具性价比的城市混合用途柴油厢式货车

标致合作伙伴 BlueHDi 100 — 19.900 欧元起

对于自雇人士来说，Partner 车型并不陌生，而且我们认为它仍然是同级别柴油厢式货车中最具性价比的车型之一。其 1.5 升 BlueHDi 100 马力发动机的燃油效率非常高——实际驾驶油耗约为 5,8-6,2 升/百公里——而且其官方保养费用在法国市场上也属于最低之列。

然而，它的内饰感觉比凯迪拉克略逊一筹，而且在高速公路上隔音效果也略显不足。但对于城市驾驶和最后一公里配送来说，它几乎无可匹敌。

雷诺 Kangoo Blue dCi 95 — 起价 20.400 欧元

全新一代Kangoo在精致度和燃油经济性方面都取得了显著进步。1.5 Blue dCi车型在实际驾驶中油耗约为5,7升/百公里，其服务中心网络可能是全国最广泛的。对于在西班牙各地运营的车队而言，这一点至关重要。

雷诺汽车的残值历来较低，但这一代车型有所改善。即便如此，与大众汽车相比仍然相形见绌。

中档车型：年行驶里程 40.000 公里的最佳选择

这里是专业市场的主要所在地，也是总拥有成本真正决定性因素所在。

福特 Transit Custom 2.0 EcoBlue 136 — 起价 30.500 欧元

全新Transit Custom颠覆了该细分市场的格局。其搭载的2.0升EcoBlue发动机拥有136马力，堪称市场上最均衡的发动机之一：在实际混合路况下，百公里油耗仅为6,8至7,2升，保养得当的情况下，轻松行驶50万公里不成问题。此外，福特专业服务中心（Ford Pro）还提供极具吸引力的固定价格保养计划，有效控制成本。对于经常奔波在路上的驾驶者而言，它无疑是一款极具竞争力的车型。

大众T7 2.0 TDI 150 — 起价36.800欧元

T7 的购置成本并非最低，维护成本也并非最低，但它的贬值率却是最低的。四年后，T7 的平均残值率约为 55% 至 58%，这一数字几乎碾压所有竞争对手。如果仅从每公里成本来看，情况就截然不同了。其 2.0 TDI 150 马力发动机动力强劲、经济省油，高速公路油耗仅为 6,5 至 7 升/百公里。对于每四到五年更新一次车队的车队来说，这无疑是一笔可观的节省。

丰田 Proace 2.0 D 145 — 起价 31.200 欧元

如果说哪个品牌在这个细分市场以可靠性著称，那非丰田莫属。Proace 与 Stellantis 共享平台，但如果您始终在授权经销商处进行保养，即可享受长达 10 年/185.000 公里的丰田 Relax 保修服务。这无疑是一项有保障的用车成本。如果您正考虑购买丰田 Proace，可以阅读我们对它的深度评测，了解更多详情。

大型车段：指年行驶里程达到或超过 60.000 万公里的车辆。

雷诺 Master dCi 150 — 起价 33.900 欧元

多年来，Master一直是搬家公司和建筑公司的标杆车型，而新一代车型更进一步提升了其性价比优势。满载情况下，实际油耗约为8-8,5升/百公里，每4万公里需要保养一次，售后服务也十分便捷（除少数例外情况外）。这是一款性能卓越的厢式货车，鲜有其他车型能与之媲美。

梅赛德斯-奔驰 Sprinter 317 CDI — 起价 42.500 欧元

虽然购置成本和维护成本都很高，但就转售价值和行驶里程而言，它却极具价值。搭载2.0 CDI 170马力发动机的Sprinter是那些每年行驶80.000万或100.000万公里，且无法承受车辆闲置成本的用户的理想之选。如果行驶里程较高，其每公里总拥有成本(TCO)甚至与最便宜的法国车型非常接近。而且，其驾驶室在长途旅行方面也堪称无与伦比。

汇总表：按每公里成本计算的总体得分

除了官方油耗数据之外，还有哪些值得关注？

WLTP标准是一个不错的起点，但并非最终标准。例如，如果一台发动机的保养频率减半、二手车残值提高10个百分点，或者正时皮带寿命从18万公里延长至24万公里，那么即使它每百公里油耗增加0,3升，也可能更经济实惠。为了充分理解其中的利弊，在签署任何合同之前，务必仔细评估货车的总拥有成本。

但需要提醒的是：如果您的年行驶里程低于 20.000 公里，或者您经常在低排放区 (LEZ) 内工作，那么柴油就不再一定是最便宜的选择。情况会发生变化。

常见问题

柴油车行驶多少公里后才会比电动车更省油？
到2026年，如果拥有自己的充电基础设施，每年的盈亏平衡点约为25.000至30.000公里；如果依赖公共充电设施，则盈亏平衡点将上升至40.000公里。超过这些数字，精心挑选的柴油车仍然能提供更优惠的每公里成本。

在西班牙，哪款柴油货车的实际油耗最低？
在目前市场上销售的车型中，标致 Partner BlueHDi 100 和雷诺 Kangoo Blue dCi 95 在实际混合使用情况下油耗约为 5,6-5,8 升/100 公里，是专业市场上最低的油耗数据。

如果我追求的是每公里最低成本，那么花更多的钱买大众或奔驰值得吗？
如果你打算把这辆厢式货车开4-5年就卖掉，那么是的：较高的残值可以弥补最初的溢价。但如果你打算一直开到它报废（300.000万公里以上），那么从长远来看，法国车或福特车型会更好。

官方维护是否会显著增加每公里成本？
这取决于品牌。标致、雪铁龙、雷诺和丰田的固定价格很有竞争力。奔驰和大众的保养费用通常高出20%到30%，但它们也为车队提供更好的延保服务。