电动“最后一公里”货车：这就是清除城市雾霾的商用车辆的工作原理

在西班牙的任何一座城市，每天清晨都会上演这样的场景：送货司机打开货车侧门，取出三个包裹，然后再次发动引擎。如今，变化最大的是噪音。或者更确切地说，是噪音的消失。越来越多的货车驶入老城区时悄无声息，没有尾气排放，也没有了过去几十年来构成城市景观的怠速震动。

这种变化有一个名称： 最后一公里电动货车这并非一时风潮或营销实验，而是大型车队、个体司机和快递员正在做出的一项运营决策，原因很简单：成本开始显现出来。

在EspacioFurgo，我们花了几个月的时间乘坐这些商用货车，与每天驾驶八小时的司机以及月底签收发票的人员交谈。以下是我们对他们的了解。 最后一公里电动货车 他们今天正在我们的街头分发这些东西。

为什么现在（而不是以前）要实现最后一公里电气化？

最后一公里运输占货运总物流成本的30%到50%。这最后一段路程，也就是送达客户家门口的这段路程，受交通拥堵、限行和燃油价格的影响最大。电气化运输并非意识形态问题，而是纯粹的算术问题。

三件事同时发生：

• ZBE收紧马德里、巴塞罗那、塞维利亚、瓦伦西亚、毕尔巴鄂……没有贴纸或贴有 B 类贴纸的车辆在市中心的日子屈指可数了。
• 千瓦时电价仍然很便宜。尤其是在非高峰时段在家充电的情况下。
• 城市运营是电动汽车的理想应用场景。路线短，停靠点多，每个制动点都进行能量回收。

此外，还有一点难以用Excel表格衡量，但却至关重要：送货司机想亲自驾驶电动卡车。他们自己也这么说。静音、来自下方的瞬时扭矩、无振动的驾驶室。经过九个小时和120次停靠后，这不仅仅是一个细节，而是关乎健康的问题。

如今车队对电动货车有什么样的需求？

与车队经理交谈时，他们的诉求几乎一字不差地重复着：真正的自主权 冬季至少行驶200公里有效载荷接近一吨，容积在 4 至 11 立方米之间（取决于细分市场），支持快速直流充电以应对黑色星期五和圣诞节高峰期，总拥有成本明显低于同等柴油车。

其他一切（颜色、做工、更大的屏幕）都是次要的。关键在于把事情做好。

引领潮流的车型

欧洲市场在短短两年内就从三种选择增加到了二十种。这些平台在实际运营中表现最佳，也是您每天早上在物流中心看到的那些运输工具。

福特 E-Transit Custom 和 E-Transit：中型和大型皮卡的标杆之作

La 福特 E-Transit 定制 这款车精准地满足了市场最高需求：它是一款中型车，排量介于5,8至6,8立方米之间，配备64千瓦时电池，WLTP工况下续航里程可达337公里。在城市道路上，它的实际续航里程可达260至290公里，足以满足一整天的出行需求，无需充电。

她的姐姐， 福特E-Transit 搭载 68 千瓦时电池后，3,5 吨的重量增加到 11 立方米和 1.392 公斤的有效载荷，在城市道路上的实际续航里程约为 250 公里。使用 115 千瓦直流充电，从 15% 充到 80% 大约需要 28 分钟，这和煮一杯像样的咖啡所需的时间差不多。

梅赛德斯-奔驰 eVito 和 eSprinter：为高要求车队打造的德国工程

La 梅赛德斯eVito 它提供两种电池选择（可用容量分别为 60 千瓦时和 90 千瓦时），旅行版车型的 WLTP 续航里程为 421 公里，厢式货车版约为 314 公里。但真正的质的飞跃在于…… 短跑运动员 基于EDA平台打造：搭载113千瓦时电池，WLTP综合续航里程接近440公里，纯城市驾驶续航里程超过500公里。对于兼顾城市和城际配送的用户而言，它是当今的标杆之作。

有效载荷：eVito 最高可达 1.000 公斤，eSprinter L3H2 最高可达 1.300 公斤。直流快速充电功率为 115 千瓦。

雷诺Master E-Tech和Kangoo E-Tech：法国的赌注

雷诺凭借老款 Kangoo ZE 在欧洲引领潮流，如今它已更新了整个产品系列。 雷诺Master E-Tech电动车 搭载 52 千瓦时电池时，实际驾驶续航里程约为 200 公里；而搭载全新 87 千瓦时电池时，WLTP 续航里程则超过 410 公里。它保持了柴油版 Master 的 1.625 公斤有效载荷和 14,9 立方米货舱容积：对于那些需要大空间且不愿妥协的用户来说，它是理想之选。

El 雷诺 Kangoo E-Tech在 CMF-CD 平台上，它仍然是轻量级的最佳选择：WLTP 续航里程 285 公里，油耗介于 3,9 至 4,2 立方米之间，并且在老城区拥有无与伦比的机动性。

标致 e-Expert 和雪铁龙 ë-Jumpy：Stellantis 双胞胎

Stellantis 的 EMP2 平台是以下方面的基础： 标致电子专家, 雪铁龙 ë-Jumpy欧宝 Vivaro-e 和菲亚特 E-Scudo 配备 50 或 75 千瓦时电池，WLTP 续航里程可达 330 公里，货舱容积为 4,6 至 6,6 立方米。它们是西班牙中型车队中最常见的选择，主要原因是其价格和完善的售后服务网络。

Maxus eDeliver：渗透到舰队中的中国外来者

Maxus eDeliver 3、7 和 9 它们之所以能进入众多车队，原因很简单：性能与欧洲竞争对手不相上下，价格却低15-20%。配备88千瓦时电池的eDeliver 7，WLTP续航里程可达365公里，有效载荷为1.135公斤。对于正在转向电动运输的个体经营司机来说，这是一个不错的入门选择。

直接对比：续航里程、充电性能和价格

真正的自治与官方认可的自治：街头究竟发生了什么

WLTP 数据只是一个参考值，并非最终承诺。在实际的城市配送中，由于频繁的停靠、空调全开以及满载等因素，电动货车在夏季的能耗会比官方 WLTP 测试结果高出 15% 到 25%，而在冬季气温降至冰点以下且暖气持续运行的情况下，能耗甚至会降低高达 35%。

一辆WLTP续航里程为337公里的E-Transit Custom，在20摄氏度下实际续航里程在240至280公里之间，在冰点以下则会降至210至230公里。好消息是，西班牙城市平均每辆车每天的配送里程在90至160公里之间，续航里程绰绰有余。

总拥有成本：为什么五年内数字会不断累积

购车价格仍然是最大的心理障碍。电动汽车的价格比同级别的柴油车高出30%到50%。但如果把计算范围扩大到…… 5 年，每年行驶 30.000 公里影片发生了变化：

• 动力：电动汽车每百公里油耗为 4-6 欧元，而柴油汽车每百公里油耗为 11-14 欧元。
• 维修几乎减少了一半。告别机油、滤清器、离合器和尿素溶液。
• 税收购买电动汽车可享受 IRPF/IS 15% 的扣除，个体经营者和车队可获得高达 9.000 欧元的 MOVES III 援助，免征注册税和 IVTM 奖励。
• 访问 ZBE今天和明天，没有任何限制。

在大多数实际模拟中，电动城市送货车在第 3 到 4 年之间就能收回其额外成本。从那时起，它每行驶一公里就能省钱。

ZBE 和 ZERO 标签：不再是可选项的通行证

所有这些广告都有一个标签。 CERO 根据西班牙交通总局 (DGT) 的说法，这意味着您可以永久免费通行马德里中央车站、巴塞罗那低排放区 (ZBE)、塞维利亚低排放区 (ZBE) 以及其他由人口超过 50.000 万的城市根据气候变化法规定激活的区域。如果您的车队在多个首府城市运营，这是确保持续运营而不依赖于通行禁令或运气的唯一途径。

仓储货物：真正的运营秘密

电动车队运行如钟表般精准与每周一都出现故障之间的区别，就在于基础设施本身。每辆车配备 22 千瓦交流充电桩，智能电源管理避免电费飙升，在非高峰时段进行夜间充电（电费低至 0,08 欧元/千瓦时）……这就是关键所在。 电动最后一公里货车 每天早上精神饱满地出门，但不要摄入过量。

对于个体经营者来说，一台7,4千瓦的家用壁挂式充电器大约10小时就能为75千瓦时的电池充满电。换句话说：你回家后插上电源，第二天早上就能用了。无需排队，无需加油站，也无需提供任何收据。

结论：最后一公里已经有了赢家。

可持续城市发展不再只是一句口号。 电动最后一公里货车 如今穿梭于城市中的车辆表明，实现最终配送路线的电气化不仅可行，而且在大多数情况下，它已经是最具成本效益的选择。那些仍然心存疑虑的人，通常是因为他们还没有进行过相关的计算。

如果你进行抛硬币，数字本身就能说明一切。