VW Multivan her zaman aileleri, yöneticileri, müşterileri ve bagajları büyük bir binek otomobil kadar kolaylıkla taşıyabilen benzersiz bir araç olmuştur., ancak bir minibüsün pratikliğiyle. Volkswagen, T7 nesliyle T6.1'in ticari versiyonundan kesin olarak ayrılarak, sürüş, donanım ve yakıt tüketimini değiştiren çok daha modern ve gelişmiş bir teknik temel olan MQB platformunu benimsedi. Ve şimdi, 245 beygir gücündeki 4MOTION eHybrid'in lansmanı ile, Çok yönlü Multivan yine deneyler yapıyor sürüş deneyimi, performans, verimlilik ve işletme maliyetlerinde çığır açan bir gelişme.

Teknik sıçrama: 1.4'ten 1.5 evo2'ye, daha fazla batarya, daha fazla menzil ve... elektrikli dört tekerlekten çekiş

İlk Multivan PHEV (2021) ile bu yeni 2024-2025 modeli arasındaki en büyük fark, kaputun altında yatıyor. Önceki modelde 150 beygir gücündeki 1.4 TSI motor, öndeki elektrik motoruyla bir araya getirilerek toplam 218 beygir güç, sadece 10,4 kWh net batarya ve yaklaşık 46-50 km onaylı elektrik menzili elde edilmişti.Elektrifikasyona doğru iyi bir ilk adımdı ama yoğun profesyonel kullanım için yetersizdi: günlük şarj olmadan yetersiz kalıyordu ve hızlı şarj özelliği de yoktu.

Yeni T7 eHybrid 4MOTION, radikal bir adım atıyor. Yeni nesil motor 1.5 TSI evo2'yi ilk kez sunuyor. Miller çevrimi, aktif silindir yönetimi ve entegre egzoz manifolduyla daha verimli ve elektriklendirmeyle birlikte çalışmaya hazır. Bu motora iki elektrikli itici yakıt eklendi: Biri ön aksta, DSG şanzımana entegre, diğeri ise arka aksta, bağımsız. Böylece e-AWD sistemi doğmuş oluyor: Mekanik şafta ihtiyaç duymayan, elektronik tork dağılımına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi.İsteğe bağlı olarak sadece ön aksı, sadece arka aksı (sadece elektrikli mod) veya her ikisini birden kullanarak hareket edebiliyor.

Pil, 19,7 kWh net sıvı soğutmalı pil ile kullanılabilir kapasitesini neredeyse iki katına çıkarıyorBu, homologasyona izin verir 92–95 km WLTP elektrik menziliBu da pratikte normal sürüşte 60-80 km gerçek sürüş menziline, şehir içinde ılıman havalarda ise daha da fazlasına denk geliyor. Ayrıca, ilk kez, Multivan hızlı şarjı destekliyor: AC'de 11 kW'a kadar (üç fazda 2 saatten biraz fazla sürede tam şarj) ve DC'de 50 kW'a kadar.Bu, yaklaşık 30 dakikada %10'dan %80'e çıkmanızı sağlar. Bu, havaalanında müşterilerinizi alırken veya yolda bir kahve içerken bir sonraki sefer için yeterli elektrik menzilini geri kazanabileceğiniz anlamına gelir.

Toplamda 245 beygir güç üreten bu sistem, 200 km/s azami hıza, elektrikli modda ise 130 km/s hıza kadar ulaşabiliyor.Ancak rakamların ötesinde önemli olan, Multivan PHEV'in ilk kez, şarj edildiğinde günlerce yetecek elektrik gücünü karşılayabilen ve yol gerektirdiğinde anında dört tekerlekten çekiş sunabilen bir sisteme sahip olması.

Şehirde: sessiz, çevik, ikna edici…

Kentsel alanlarda Multivan özellikle etkili bir araç haline geliyor.Sadece sessizliği ve akıcılığıyla değil, aynı zamanda dar sokaklarda veya zorlu erişim noktalarında manevra kolaylığıyla da öne çıkıyor. Çevresel görüş kameraları, sensörler ve otomatik park yardımının birleşimi, alanın kısıtlı olduğu merkezi alanlarda güvenli yükleme ve boşaltma işlemlerine olanak tanıyor. Elektrikli önden çekişli ile arkadan çekişli arasında geçiş, kaygan zeminlerde de avantaj sağlıyor., garaj rampalarında veya parke taşlı kaldırımlarda çekiş kaybını önler.

Şehir içi yollarda direksiyon başında uzun saatler geçirenler için, Yoğun trafikte sorunsuz frenleme, trafik ışıklarında titreşimsiz kalkış, motor kapalıyken bile sessiz klima gibi detaylar hizmet kalitesini artırıyor.Tüm bunlar T7'yi, müşterinin ilk izleniminin mutlak konfor ve sıfır emisyon olduğu, profesyoneller ve birinci sınıf şehir içi ulaşım hizmetleri için mükemmel bir ortak haline getiriyor.

T7 PHEV'in kendini gösterdiği yer ise kentsel senaryo.Şarjlı aküsü sayesinde her zaman elektrikli modda çalışıyor ve boyutuna göre şaşırtıcı derecede akıcı ve sessiz bir şekilde hareket ediyor. Görüş mesafesi mükemmel, direksiyon hafif ve elektrik motorları sayesinde garaj rampalarından veya ıslak sokaklardan sarsıntısız çıkabiliyorsunuz. Çift A sütunu dikkate değer bir detay: sağlamlığı ve güvenliği artırıyor, ancak bazı ayarlamalar gerektiren kör noktalar yaratıyor.

Otoyolda: Denge, konfor ve gerçekçi yakıt tüketimi

Hızlı yollarda Multivan doğal yaşam alanını buluyor. Yasal hızlarda, eklemleri ve kısa tümsekleri iyi filtreleyen sürekli bir desene ve büyük bir binek otomobilin tipik yuvarlanma kontrolüne sahip, sağlam ve dingin bir his veriyor. Rüzgar gürültüsünün yanal esintilerde bile kontrol altında tutulduğu aerodinamik çalışma açıkça görülüyor; yüksek gövde yapısı stabil kalıyor ve direksiyon, sürekli düzeltmeleri ortadan kaldıran net bir merkezleme sağlıyor.

Yeni tahrik sistemi akustik konforu da artırdı: İçten yanmalı motor devreye girdiğinde düşük devirlerde çalışıyor ve akü mevcut olduğunda, arka aksın ani itişiyle sollama işlemi çözülüyor; bu da manevrayı kısaltıyor ve karşı şeritte kalma süresini azaltıyor.Pil azaldığında sistem makul bir seyir hızı sağlıyor; elektronik aksam her zaman yardımı sürdürmek ve belirli zamanlarda elektrik desteği sağlamak için küçük bir güç tamponu ayırıyor, böylece uzun tırmanışlarda 1.5 TSI'nin "insafına" kalmıyorsunuz.

Tüketim açısından gerçekçi rakamlar oldukça net: Boş aküyle, sabit 120 km/s hızla, 100 km'de 8-9 l menzil referans alınıyor.Tam dolu batarya ve hibrit modda çalıştırma ile 200-300 km'lik kombine bir yolculuk, iniş çıkışlardan ve durgun trafikten yararlanarak düzgün bir şekilde rejenerasyon yapmanız ve yasal hız sınırını aşmamanız koşuluyla 100 km'de 5-6 litre daha fazla elektrik tüketimiyle sonuçlanabilir.

Yolculuğunuz 400 km'den fazla sürüyorsa, 50 kW DC hızlı şarj özelliğiyle kısa bir duruşta pilinizin %10 ila %80'ini kurtarabilirsiniz. Bu elektrikli "yudum" toplam seyahat süresini düşündüğünüzden daha az kısaltıyor, çünkü yola geri döndüğünüzde, yakıt tüketimini ve gürültü yorgunluğunu azaltan bir EV'de onlarca kilometre yol kat ediyorsunuz. Yaklaşık 1.000-1.500 kg çekme ağırlığına sahip araçlarda 100 km'de 1,5 ila 2,0 l ek yakıt tüketimi ve daha fazla rüzgar hassasiyeti beklenir, ancak uzunlamasına denge yüksek kalır ve e-AWD, yokuşlarda servis alanlarından kolaylıkla çıkmanıza yardımcı olur.

Isıl yönetimden de bahsetmek gerekir: Sistem, gerçekten ihtiyaç duyulduğunda elektrik desteğinin mevcut olmasını sağlamak için akünün optimum pencerede tutulmasını önceliklendiriyor. (birleşmeler, sürekli eğimler, sollama). Engebeli yollarda Multivan, elektrikli yavaşlama fazlarını yumuşak rejeneratif frenlemeyle değiştirerek Hibrit Otomatik modunu kullanma eğilimindedir. Yolculuğunuzun sonunda şehir içi ulaşım için şarj tasarrufu yapmayı tercih ederseniz, akü bakım modu mantıklı bir şekilde çalışarak içten yanmalı motorun daha verimli olduğu bölgelerde gereksiz kWh israfını önler.

Yoğun yağış nedeniyle asfaltın karmaşıklaştığı veya çok düzgün bir yüzey olduğu durumlarda ise elektrikli arka aksın devreye girmesiyle şeritten geçişler sorunsuz hale geliyor., gizli ESP düzeltmeleri ile ve ayağı kaldırmayı gerektirecek motor becerilerinde kayıp olmadan.

Dağlarda ve tali yollarda: Elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ikna edici.

T7, virajlı yollarda kendi kategorisinde alışılmadık bir kombinasyondan yararlanıyor: Denge için uzun dingil mesafesi, konforlu ama iyi kontrol edilen süspansiyon ayarları ve dinamik dengeleyici görevi gören elektrikli arka aks.Engebeli yüzeylerde virajlara girerken tork dağılımı temiz, dengeli bir ön tepki sağlıyor ve yükte bir hafifleme tespit ederse, çizgiyi sorunsuz bir şekilde kapatmak için itişi arkaya gönderiyor.

Mucize diye bir şey yoktur - ağırlığı neyse odur ve boyu da odur - ancak sürücü klasik Multivan'lara göre çok daha doğal bir yönlendirme algılıyorIslak zeminde e-AWD, yüklü önden çekişli araçlarda tipik olan önden kaymayı azaltır: viraj ortasında gazı güvenle açabilirsiniz, çünkü arka aks direksiyonu zorlamadan itiş gücü sağlamaya yardımcı olur.

Dağlarda yenilenme çok önemlidir. Uzun inişlerde orta seviyede tutuş sağlamak, frenlerin aşırı ısınmasını önler ve her tırmanışta pil ömründen birkaç yüzde puanı geri kazandırır, bu da şehirler arasında sürekli bir sessizliğe dönüşür.

Hibrit Otomatik modunda, sistem ne zaman yavaşlayıp ne zaman duracağına otomatik olarak karar verir; araziye aşinaysanız, uzun inişten önce daha fazla rejenerasyon sağlayan bir modu seçerek daha fazla manevra kabiliyetine sahip olabilirsiniz. Önceki PHEV modellerine kıyasla daha hassas ayarlanmış pedal hissi, iyi bir pedal modülasyonu sağlar ve limitleri zorlamıyorsanız, toparlanmadan hidrolik frenlemeye geçiş kademelidir. Hafif kar veya çakıl varsa,Çekiş yönetimi mantıklı bir şekilde çalışır: Arka elektrikli araçlarda yumuşak çalıştırma, çekiş veya kontrol kaybı algılandığında ön aksa dağıtılır Ve işler biraz daha karmaşıklaşırsa, her iki aksı da elektronik destekle birleştiriyor. Yerden yüksekliği bir SUV kadar olmasa da, düşük yol tutuşlu yüzeylerdeki çekiş gücü, önden çekişli bir minivandan açıkça daha üstün.

İç mekan: ofis, oturma odası ve sandık

Sürüş pozisyonu büyük bir SUV'a benziyor, ayarlanabilir koltuklar ve iyi düzenlenmiş kontroller mevcut. Modülerlik çok önemli: Tekli koltuklar 23 ila 29 kg ağırlığında olduğundan, önceki nesle göre sökülmeleri daha kolay. Raylar üzerinde kayabiliyor, dönebiliyor ve birden fazla konfigürasyona olanak tanıyor. Kayar orta sehpa, çalışma, yemek yeme veya aile gezilerinde çocuklara alan sağlama açısından değer katıyor.

Profesyonel operatörler için "nasıl" sorusu "ne" sorusu kadar önemlidir. Yolcu bölmesinin hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılması basit kinematiğe dayanır: bir kolla kilidi açın, raylar boyunca kaydırın ve duyulabilir bir klik sesiyle tekrar takın. Tek bir operatör, koltukları alet kullanmadan çıkarıp değiştirebilir; aracın dışına çıkarılmaları gerekirse, entegre kulplar ve kargo alanının düz tabanı yardımcı olur. Kılavuzlar karışık kombinasyonlara (örneğin ortada bir masa ile 7 kişilik 2+2+2) izin veriyor ve sırt dayanaklarını katlamadan arkaya erişim için orta koridora olanak tanıyor.

Kısa versiyonda üç sıralı bagaj hacmi 380-500 litre arasında değişirken, tüm koltuklar söküldüğünde bagaj hacmi 4.000 litrenin üzerine çıkıyor.Bu sayede Multivan hem yolcu servisi hem de ara sıra kargo aracı olarak kullanılabilir. Model ayrıca 1.600 kg'a kadar çekme kapasitesiyle iş veya eğlence amaçlı ekipmanlar için de uygundur.

Günlük yaşamı tanımlayan detaylar arasında gizlilik perdeleri/panjurları, bagajları sabitlemek için birden fazla sabitleme noktası, kolay temizlenen zeminler, hiçbir yolcunun pilinin bitmemesini sağlamak için sıralara dağıtılmış USB-C soketleri, gece seferleri için yapılandırılabilir iç aydınlatma ve dizüstü bilgisayar veya küçük buzdolabı için 230V priz seçeneği yer alıyor. Arka sıralardaki havalandırma delikleri yolcu konforunu artırıyor ve klima, bekleme sırasında EV modunda sessizce çalışabiliyor.

Bağlantı seviyesi mükemmel: Dijital gösterge paneli, modern multimedya sistemi, tam akıllı telefon entegrasyonu, bağlantılı hizmetler ve yazılım güncellemeleri. Profesyoneller için bu, gerçek zamanlı trafik verileriyle navigasyon, ön koşullandırma ve yük planlamanın uzaktan yönetimi ve operasyonel aksama süresini azaltan bir ekosistem anlamına gelir.

Güvenlik: 5 yıldız ve son teknoloji asistanlar

T7, hem yolcu hem de sürücü koruma testlerinde iyi notlarla beş Euro NCAP yıldızı kazandı. Ön, yan, perde ve orta hava yastıklarının yanı sıra kapsamlı bir sürücü destek sistemi paketi de sunuyor:

  • Seyahat Asistanı: Adaptif hız sabitleyici ve şerit ortalamayı birleştirir. İyi işaretlenmiş otoyollarda kullanışlıdır; zihinsel yorgunluğu azaltır ve mesafeyi sorunsuz bir şekilde korur.

  • Tahmini ACC: Hızı sınırlara ve yakındaki arazi koşullarına (virajlar, döner kavşaklar) göre ayarlar. Mantığına güvenip ani düzeltmelerden kaçınırsanız konforu ve yakıt tüketimini artırır.

  • Ön Destek (AEB): Araçlardan ve yayalardan/bisikletlilerden kaynaklanan olası bir tehlike durumunda fren yapar. Bu bir güvenlik ağıdır, sürücünün dikkatinin yerine geçmez.

  • Yan Asistan ve Arka Çapraz Trafik Uyarısı: Park yerinden çıkarken kör noktaları ve arka çapraz ışığı izleyin; özellikle uzun gövdeli ve ağır arka camlı araçlarda bu özellik çok önemlidir.

  • Araba2X: Olayların erken uyarısı için diğer araçlarla/altyapıyla iletişim.

  • Çarpışma sonrası frenleme ve gelişmiş eCall: İkincil hasarı sınırlandırır ve yardımı hızlandırır.

Elbette, bilmeye değer sınırlar var. Şerit ortalamak için görünür işaretler gerekir; yol çalışması, şiddetli yağmur veya kar varsa, asistan sistemi kontrolü kaybedebilir. Kameralar ve radarlar kir veya buzdan etkilenir; temiz tutulmaları hayati önem taşır. AEB tüm senaryoları (çok açılı yayalar, yumuşak nesneler) tespit edemeyebilir.

Farklı senaryolarda tüketim ve maliyetler

T7 PHEV'in tek bir gerçek tüketimi yoktur; bu, şarj yöntemine, güzergah profiline ve taşınan yüke bağlıdır.

  1. Kentsel/kentsel çevre operasyonları (25.000 km/yıl) her gece baza ve priz garantili. Elektrikli araçlarla günlük 60-80 km yol kat ediliyor ve termal yalnızca döner kavşakları veya hızlı erişimi destekliyor. Doğrudan enerji maliyeti 100 km elektrik için 1,5 ile 3,0 avro arasında değişiyor. + Arazi ve iklim kontrolüne bağlı olarak 100 km'de 1–3 l benzin. LBE (Düşük Emisyon Bölgesi) özelliğinden faydalanmayan 100 km'de 7,0 l dizel ile karşılaştırıldığında, daha az sürücü yorgunluğu ve daha az fren bakımı sayesinde daha iyi kullanılabilirliğe ek olarak, yakıt ve park ücretinde yıllık tasarruflar oldukça önemli olabilir.

  2. Karma operasyon.  Şehir içi ve şehir dışı güzergahlarda 120 km/h hıza çıkıldığında gerçekçi ortalama 5-6 l/100 km benzin + 8-12 kWh/100 km'dir.Kilometre başına maliyet rekabetçi ve en önemlisi istikrarlı kalıyor: Kritik bölümlerde elektrik benzinin yerini alıyor (trafik sıkışıklığı, şehir erişimi), ısının en çok etkilendiği noktalarda tüketimi ve gürültüyü azaltmak.

  3. Prizsiz saf otoyol. Burada PHEV, ilk batarya boşaldığında geleneksel bir hibrit gibi çalışıyor: 120 km/h hızda 100 km'de 8-9 l, fazla çaba harcamadan elde edilebilecek ortalama rakam. Konfor ve denge açısından hâlâ geçerli bir ürün, ancak maliyet açısından, hiç prize takmazsanız bile, iyi seçilmiş bir dizel onunla boy ölçüşebilir veya onu geçebilir. Karar, kısa vadede baz şarj istasyonları kurup kuramayacağınıza ve şehrinizin gerektirdiği vergi ve erişim avantajlarına bağlıdır.

Enerji maliyetlerine bakımı da eklemeliyiz: Yoğun EV kullanımında frenler daha az rejenerasyondan etkileniyor ve balata/disk aralıkları uzuyor. İçten yanmalı motor, optimum yük ve sabit sıcaklıkta daha uzun süre çalışarak yağ gibi bileşenlerin bozulmasını azaltır. Öte yandan, PHEV sistemi karmaşıklık (iki EM, batarya, güç elektroniği) ekler ve diğer sadece içten yanmalı modellere göre daha maliyetli arızalara yol açabilir.

Espaciofurgo.com'un görüşü

Multivan T7 eHybrid 4Motion yalnızca teknik bir evrim değil: Her müşteri profilinin kendi önceliklerine göre yapılandırabileceği bir araçtır.Önemli olan, kullanım modelini titizlikle analiz edip buna göre karar vermektir; bu modelin mevcut durumdaki gerçek değeri de burada yatmaktadır. Bu nedenle ve gerçek dünyadaki performansı nedeniyle,Yenilenen plug-in hibrit versiyonu, günümüzde görüntü, konfor ve verimliliğin yanı sıra ev içi şarj işlemlerini de gerçekleştirebilen çok yönlü bir araca ihtiyaç duyanlar için en dengeli seçenek olarak karşımıza çıkıyor.Tam boyutlu bir otomobil gibi sürüş sağlıyor, her zamanki gibi aynı modülerliği sunuyor ve yoğun profesyonel kullanım için artık kullanışlı olan bir plug-in hibrit sistemi ekliyor: artırılmış menzil, hızlı şarj ve elektrikli dört tekerlekten çekiş.

O kadar lüks değil V sınıfı, ne de EQV kadar radikal bir şekilde elektrikliAma asıl erdemi tam da burada yatıyor: En akıllı orta yol. Düzenli olarak fişe takabiliyorsanız tasarruf gerçektir ve yolcular için katma değer açıktır. Otoyolda seyahat ediyorsanız ve şarj etmeyi düşünmüyorsanız, dizel yine de mantıklı bir seçimdir. Ancak çoğu karma kullanımlı uygulama için T7 PHEV mantıklı bir seçimdir: Elektrifikasyon ve çok yönlülüğün el ele gittiği, profesyonel mobilitenin geleceğini öngören bir araç.