İşini hakkıyla yapan minibüsler vardır, bir de iş ekibindeki yerini hak eden minibüsler vardır. Renault Master, onlarca yıldır ikinci kategoriye giriyor. Onu şantiyelerde, Malasaña'daki dar bir sokakta kanepe taşırken ve giderek daha sık, sabah yedide şarj istasyonuna takılı halde görüyorsunuz. Yeni nesil, E-Tech Elektrikli versiyonuyla, İspanya'daki segmentin en ciddi rakiplerinden biri.
Kendini yeniden keşfeden, sıkı çalışmayı konu alan klasik bir eser.
Master'ın sektörde tanıtıma ihtiyacı yok. İnşaat şirketleri, nakliye firmaları, son kilometre teslimat filoları... yıllardır bu büyük Renault minibüsüne güvenen sektörlerin listesi uzun. Ve bunun nedeni moda olması değil: kanıtlanmış güvenilirliği ve pratikte kendini amorti eden sahip olma maliyeti.
İlginç olan şu ki, Renault önceki formülü basitçe tekrarlamadı. Master'ı baştan aşağı yeniden tasarladılar ve modeli harika yapan özelliklerden ödün vermeden hem dizel hem de elektrikli güç aktarma sistemlerini barındıran bir platform geliştirdiler: kapasite, sağlamlık ve direksiyon başında sekiz saat geçirmek için ergonomik olarak tasarlanmış bir kabin.
Dış tasarım: göründüğünden daha aerodinamik
İlk bakışta, hala büyük, kutu gibi, dürüst bir minibüs. Ancak yakından bakarsanız, estetik nedenlerle orada olmayan detayları göreceksiniz. Eğimli kaput, daha entegre tekerlek kemerleri, elektrikli versiyondaki kapalı ızgara. Renault, önceki modele kıyasla aerodinamikte yaklaşık %20'lik bir iyileşmeden bahsediyor ve bu da çok somut bir şeye dönüşüyor: daha fazla gerçek dünya menzili ve daha düşük otoyol yakıt tüketimi.
Günlerini sanayi bölgelerinde ve şehir çevre yollarında geçiren bir nakliye aracı için bu ayrıntı, göründüğünden daha önemlidir.
İç mekan ve sürücü koltuğu: mobil ofis
İşte Master'ın belirgin bir sıçrama yaptığı nokta burası. Kabin modern ve sade bir görünüme sahip; günlük aşınma ve yıpranmaya dayanabilen, ancak sert plastik bir mağarayı andırmayan dayanıklı malzemeler kullanılmış. Çift ekran, olması gereken yerlerde fiziksel kontroller (özellikle klima kontrolü için) ve yüksek, rahat bir sürüş pozisyonu sunuyor.
Saklama bölmeleri, daha önce minibüslerle çalışmış biri tarafından tasarlandı. İçine bir not defteri, büyük bir su şişesi ve kablosuz şarj özellikli bir telefon sığabiliyor. Detaylar.
Yük taşıma kapasitesi: meselenin özü
Renault Master ticari panelvanların hacmi metreküp ve taşıma kapasitesiyle ölçülür. Test edilen L2H2 modeli, 3.500 kg azami izin verilen kütle (MAM) ile konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 10-11 m³ kargo hacmi sunmaktadır. Bu, orta büyüklükte bir dairenin tek seferde taşınması veya tüm bir inşaat projesi için gerekli malzemelerin taşınması için yeterlidir.
Zemin sabitleme noktaları, bagaj bölümündeki LED aydınlatma ve geniş açılan arka kapılar, aceleniz olduğunda ve yağmur yağdığında takdir edeceğiniz türden detaylardır.
İlgimizi çeken versiyon: Renault Master E-Tech Electric
Renault Master analizinin ilginçleştiği nokta burası. E-Tech Electric Long Range versiyonu, yaklaşık 140 hp (110 kW) güç üreten bir elektrik motoruna ve 87 kWh'lik bir bataryaya sahip olup, yaklaşık 460 km'lik onaylı bir menzile ulaşabiliyor. Kağıt üzerinde, bu rakamlar üç yıl önce bu büyüklükteki bir minibüs için düşünülemezdi.
Pratikte ve dürüst olmak gerekirse, bu 460 km, tam yüklü ve biraz da otoyol sürüşü yapıyorsanız, gerçek dünya sürüşünde yaklaşık 350-380 km'ye denk geliyor. Yine de, gerçek dünya sürüşünde zar zor 200 km'ye ulaşan önceki nesle kıyasla büyük bir sıçrama. Şehir içi taşımacılık yapan bir şirket veya günde 150-200 km yol yapan bir montajcı için mükemmel.
Renault Master E-Tech Electric — teknik özellikler
| Güç kW | CV Gücü | Velocidad maks. | özerklik | tüketim | etiket | yakıt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 140 CV | ≈120 km/sa | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | Sıfır | elektrik |
Hızlı şarj ve pil yönetimi
Teorik olarak %15'ten %80'e yaklaşık 40 dakikada şarj etmenizi sağlayan 130 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekliyor. Öğle yemeği ve tekrar yola koyulmak için yeterli süre. Ayrıca, kendi şarj istasyonlarına sahip filoların gece boyunca daha hızlı şarj için takdir edeceği bir özellik olan 22 kW'a kadar AC şarjı da kabul ediyor.
Ancak İspanya'daki ticari araçlar için hızlı şarj altyapısının hala iyileştirilmesi gerekiyor. İki yıl içinde çoğu servis alanında yüksek araçlar için erişilebilir şarj cihazlarına sahip olup olmayacağımız henüz belli değil.
Sürüş: şaşırtıcı, hem de olumlu anlamda.
3,5 tonluk elektrikli bir minibüsün eğlenceli olması beklenmez. Ve dürüst olmak gerekirse, Master da eğlenceli değil. Ancak şaşırtıcı derecede akıcı bir sürüşe sahip. Vites değişimi yok, gürültü yok ve tam yüklüyken bile yokuşta kalkışı zahmetsiz kılan anlık torku var. Direksiyon, Ford Transit'e göre biraz daha incelik gerektiriyor, ancak şehir içi manevra kabiliyetinde avantaj sağlıyor.
Otoyolda 110-120 km/sa hızı rahatlıkla koruyor. Tam yüklü haldeyken gerçek dünya tüketimi yaklaşık 25-28 kWh/100 km, boşken ise biraz daha düşük.
Renault Master fiyatı: Açık konuşalım
E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500'ün başlangıç fiyatı yaklaşık 73.800 €'dur (tahmini perakende satış fiyatı). İlk bakışta göz korkutucu bir rakam gibi görünebilir, evet. Ancak bunu bağlamına oturtmak önemlidir: Bayi indirimleri, özel teklifler, filo yenileme programları veya MOVES gibi devlet teşvikleri dikkate alınmadan, üreticinin önerilen perakende satış fiyatından bahsediyoruz. Uygulamada, bir işletme için nihai fiyat genellikle önemli ölçüde daha düşüktür.
Benzer elektrikli rakipleriyle karşılaştırıldığında, Master segmentinde ortalama bir performans sergiliyor. En büyük satış noktası ise menzili.
Peki bundan kim fayda sağlıyor?
Bize göre, Electric Master aşağıdaki durumlarda kesinlikle mantıklı bir seçimdir:
- Şehir içi taşımacılık şirketleri Düşük Emisyon Bölgeleri bulunan şehirlerde faaliyet gösteren ve günde 300 km'den daha az yol kat eden araçlar.
- inşaat şirketleri Depo ve şantiye arasında sabit bir üsse ve öngörülebilir güzergahlara sahip.
- Son kilometre teslimat filoları Yüksek kargo hacmine ve sıfır etikete ihtiyaç duyanlar.
Peki kim fayda görmez ki? Günde 500 km yol yapan, farklı mesafelerde araç kullanan, kendi şarj istasyonuna sahip olmayan ve tam esnekliğe ihtiyaç duyan herkes. Bu profil için Master'ın dizel motoru daha mantıklı bir seçim olmaya devam ediyor. Her derde deva değil, ama günümüz piyasasının gerçeği bu.
Özet tablo ve puanlama
| model | Güç | özerklik | Dan başlayan fiyatlar | etiket | skor |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Elektrikli L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | Sıfır | 8,5/10 |
Sık sorulan sorular
Renault Master E-Tech Electric'in gerçek dünya koşullarında menzili ne kadar?
87 kWh'lik bataryasıyla WLTP standardına göre yaklaşık 460 km menzile sahip. Gerçek dünya kullanımında, tam şarjlı ve otoyol sürüşü de dahil olmak üzere, 350 ile 380 km arasında bir menzil bekleyebilirsiniz. Tamamen şehir içi kullanımda ise resmi rakama oldukça yaklaşabilir.
İspanya'da elektrikli Renault Master'ın fiyatı ne kadar?
E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500'ün başlangıç fiyatı yaklaşık 73.800 €'dur (tahmini tavsiye edilen perakende satış fiyatı). Bu, üreticinin tavsiye ettiği perakende satış fiyatıdır ve bayi indirimlerini, promosyon tekliflerini veya MOVES planı gibi devlet teşviklerini içermez.
Elektrikli Master modeli uzun mesafeli taşımalar için uygun mu?
Şehir içi ve bölgesel taşımalar için evet, bazı toleranslarla. Güvenilir şarj altyapısının olmadığı uzun şehirlerarası yolculuklar için dizel versiyonu hala daha pratiktir. Bu, şirketin gerçek kullanım alışkanlıklarına bağlıdır.
Elektrikli Renault Master hangi çevre etiketine sahip?
DGT Sıfır Emisyon Etiketi, Madrid, Barselona ve aktif Düşük Emisyon Bölgesi bulunan diğer İspanyol şehirlerindeki Düşük Emisyon Bölgelerine kısıtlama olmaksızın erişim sağlar.