Toyota yeni modelini tanıttı Hilux'un dokuzuncu nesliBasit bir yeniden tasarımdan çok daha öteye giden bir model. Marka, ilk kez aynı aile içinde dört mekanik sütuna yer verdi: zaten aşina olduğumuz Hilux Hafif Hibrit 48V, içten yanmalı motorlar (pazara bağlı olarak dizel ve benzinli), yeni Hilux BEV %100 elektrikli ve orta vadede Hilux FCEV lansmanı planlanan hidrojen yakıt hücresinin 2028.

Bu hareket mükemmel bir şekilde uyuyor Toyota'nın çoklu teknoloji stratejisi Tek bir yaklaşıma güvenmek yerine, müşteri türüne, kullanıma ve her pazarın gerçeklerine göre farklı çözümler sunmak. Böylece Hilux, tüm Toyota serisinin en fazla tahrik varyantına sahip modeli"Dünyanın en sevilen kamyoneti" haline gelmesini sağlayan temeli sağlam tutarak, hak ettiği itibarı kazandı. aşırı koşullarda dayanıklılık.

İspanya için, Mild Hybrid 48V versiyonu Zaten şu anki nesilde pazarlanıyor, Hilux BEV Bayilere şu tarihte ulaşacak: 2026'in ilk çeyreğiVaryantı hidrojen yakıt hücresiHilux FCEV'in şu özelliklere sahip olması bekleniyor: 2028Avrupa'da hidrojen altyapısının gelişimiyle uyumlu.

Benzersiz çift kabin ve daha fazla konforla sağlam ve çevik tasarım

Yeni nesil Hilux Bu konsept altında tasarlanmıştır. "sağlamlık ve çeviklik"Ön kısım yeni oranlara kavuşuyor ve logonun yer aldığı merkezi bir çubukla birleşen daha stilize farlar yer alıyor. Toyota Klasik, oldukça "otantik" bir kamyonet tarzında görünüyor. Hilux BEV Aerodinamik işlem özeldir, geleneksel ızgarayı ortadan kaldırır ve özel tasarım alaşım jantlar, bir versiyon olarak statüsünü vurgulayarak sıfır emisyonYeniden tasarım ayrıca şunları da içeriyor: yeni erişim adımı yükleme alanına ve yan üzengi Gün boyunca kasada sürekli inip çıkanlar için yeni yapılmış, pratik detaylar.

İlk kez, Hilux serisinin tamamı elektrikli direksiyonBu değişiklik önemli: Yolda daha doğrudan direksiyon hakimiyetini kolaylaştırıyor, düşük hızlardaki manevra kabiliyetini artırıyor ve her şeyden önemlisi tekerleklerin patinaj yapmasını veya tekerleklerin havaya kalkmasını azaltıyor. direksiyonda ani tepkiler kayalık veya çok engebeli arazide sürüş sırasında, inşaat işlerinde, taş ocaklarında veya tarımsal faaliyetlerde çok değer verilen bir şey.

Gövde açısından Toyota'nın yaklaşımı açıktır, sadece çift kabinMarka böylece Hilux'u hem bir iş aracı hem de kişisel bir araç olarak gören Avrupalı ​​müşterilerin çoğunluğunun tercihi ile aynı çizgiye geliyor. karışık kullanımyük ve yükü birleştirme yeteneğine sahip beş kraliyet karesiİçeride, algılanan kalite sıçraması dikkat çekici: daha iyi malzemeler, açıkça farklı tasarımlardan etkilenmiş bir tasarım yeni kara kruvazörü y un daha dijital sürüş pozisyonuHilux piyasaya sürüldü 12,3 inç baş üstü ekran yeni yatay tasarım ve merkezi multimedya ekranı da 12,3 inçe kadarTüm 4x4 çekiş kontrolleri ve arazi modları, kullanım kolaylığı için orta konsolda gruplandırılmıştır. BEVAyrıca, bir "kablolu" çekiş seçici modernlik duygusunu pekiştiren doğrudan eylem.

Bağlantı, birleştirme olasılığıyla birlikte yetişiyor kablosuz şarj cihazı mobil ve yeni Arka tarafta USB bağlantı noktalarıHem gemide taşınan ekipmanları hem de lojistik, sipariş yönetimi veya araştırma görevlerinde akıllı telefon ve tabletlerin yoğun profesyonel kullanımını düşünüyoruz.

Güvenlik bölümünde paket Toyota Güvenlik Anlayışı Bu, önemli bir ilerlemeyi temsil ediyor. Versiyona ve pazara bağlı olarak, yeni Hilux şu gibi özellikler sunabilir: Düşük Hızda Hızlanmanın Bastırılması, Proaktif Sürüş Yardımı y Acil Durdurma Sistemi, Artı Kör Nokta Dedektörü, Güvenli Çıkış Yardımı y un Kameralı Sürücü MonitörüTüm bunlar, geleneksel denge yardımcıları dizisine ek olarak sunulmaktadır. römork kontrolü ve eğim desteği. Bir şirket için bu artık sadece bir satış argümanı değil: giderek artan bir ağırlık taşıyor mesleki risk önleme politikaları ve filo kazalarının azaltılmasında.

Hilux BEV 100 elektrikli: sıfır emisyon, yüksek verimlilik

Bu neslin en büyük yeniliği, Hilux BEVilk Hilux Standart olarak %100 elektrikliToyota, net bir varsayımdan yola çıktı: Modelin tanımlayıcı özelliklerini korumak. BEV, düzenini koruyor. şasi üzerinde gövde ve bir teklif sunmak için tasarlanmıştır gerçek arazi performansıIle, pil için özel korumalar darbelere ve su girişine dayanıklıdır. sığ derinlik Kırsal bakım işlerinde, raylı sistemlerde, hidrolik işlerinde veya belediye hizmetlerinde önemli bir unsur olan yanmalı versiyonlarla aynı seviyeyi korur.

Sistem bir 59,2 kWh lityum iyon pilşasi rayları arasındaki zemine monte edilmiş ve iki elektrikli aks (eAkslar) sağlayan sürekli dört tekerlekten çekişÖn aks şunları sağlar: 205Nm tork ve popo 268,6 Nm, bir elektronik kontrol sistemi tarafından yönetilen ve bir nesnenin davranışını yeniden üretmeyi amaçlayan bir sistemdir. geleneksel redüktörHomologasyondan önceki ön veriler, 715kg yükbir 1.600 kg çekme kapasitesi ve bir menzil yaklaşık 240 km WLTPyaklaşık olarak ulaşabilen Şehir içi bisiklette 385 kmToyota ayrıca, bir hedefe ulaşmak için çalıştığını duyurdu "Sınıfının en iyisi" şarj hızıAraçların arıza sürelerini en aza indirmeyi hedefliyoruz.

Kağıt üzerinde, menzil açısından daha çok tur odaklı bir elektrikli minibüsle rekabet etmiyor, ancak amacı bu değil. Hilux BEV Açıkça şunu gösteriyor: Çok yetenekli bir kamyonete ihtiyaç duyan ancak günlük işe gidiş geliş mesafeleri nadiren 150-200 km'yi aşan müşteriler için yerel ve banliyö kullanımlarıBu tür bir görev için, gerçekçi bir özerklik 200 km güvenlik marjıyla genellikle fazlasıyla yeterlidir ve olasılığı gece şarjı dönüştürür Enerji maliyeti dizele göre belirgin bir avantaj.

Arazi koşullarında Hilux BEV sistemi entegre ediyor Çoklu Arazi Monitörü (MTM)Aracın davranışını farklı arazi senaryolarına göre ayarlayan seçici fren ve tork kontrolüElektrik motorlarının anlık tork iletimi, elektronik yönetimle birleşerek, düşük çekişli bölgelerde bile ani hareketlere veya gaz pedalıyla çok fazla oynamaya gerek kalmadan çok hassas bir ilerlemeye olanak tanıyacak.

Ancak, bir taahhüt konusunda çok net olmak önemlidir çünkü Hilux dizel o Hafif Hibrit 48VBEV şunları sunar: daha az yük kapasitesi ve daha az çekme kapasitesiYüklü sürüş veya çekme sırasında daha sınırlı bir menzile ek olarak, kullanımda sıfır emisyon, ZBE'ye tam erişim, daha az mekanik bakım y un üstün sürüş keyfiÖnemli olan, filoya hangi tür hizmet için ekleneceğini net bir şekilde tanımlamak ve uygun şekilde boyutlandırmak olacaktır. şarj altyapısı.

Hilux Mild Hybrid 48V: Avrupa'daki yeni serinin omurgası

Bu stratejinin diğer önemli bileşeni ise Hilux Hafif Hibrit 48VToyota'nın halihazırda mevcut nesilde pazarladığı ve yeni nesilden itibaren entegre edilecek olan bahar 2026, ilk ünitelerin planlandığı yılın son çeyreği.

Bu Hilux, yerleşik özellikleri bir araya getiriyor 2.8 turbodizel motor elektrik sistemiyle 48 V tarafından oluşturulmuş motor-jeneratörbir 48V lityum iyon pil y un DC / DC çeviriciSonuç, şunları ekleyen bir mekaniktir: 12 kW'a kadar güç ve 65 Nm ek tork Yoğun talep sırasında, başlatma ve hızlanma tepkisini iyileştirir ve azaltır yakıt tüketimi yaklaşık %5 Geleneksel 2.8 dizel motorla karşılaştırıldığında, emisyonlardan veya çalışma kapasitesinden ödün vermeden. İspanya'da bu versiyon, DGT EKO etiketiBu durum, belirli kentsel alanlara giriş ve "ekolojik" filonun asgari yüzdelerini gerektiren kamu ihaleleri için giderek daha da önem kazanmaktadır.

Önemli olan mikrohibrit sistemin önemli rakamlardan ödün vermezHilux Mild Hybrid 48V şarj etmeye devam edebilir bir tona kadar ve sürükleyerek 3.500 kg'a kadar römorklarayrıca şunu da koruyor 700 mm sudan geçme kapasitesi Motor-jeneratörün su baskını olan bölgelerde veya su yollarında çalışabilecek yeterli yüksekliğe yerleştirilmesi sayesinde. ağır römorkMakine taşımacılığı, inşaat karavanları, büyük hayvan römorkları veya araç taşıyıcı platformları, BEV'in saf pil fiziği ve kütlesi nedeniyle ulaşamayacağı bir lige sokuyor.

Sistem Çoklu Arazi İzleme ve Çoklu Arazi Seçimi Bu sürümde ayrıca, bir Panoramik Görüntü Monitörü Dar alanlarda manevra kabiliyetini ve şantiyelerde veya zorlu yollarda hassas konumlandırmayı kolaylaştıran 48V Mild Hybrid, pratikte Hilux "her şey için": karakterini korur çalışkan kamyonetZarafet katıyor, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltıyor ve ECO etiketi sayesinde şehir içi mobilite avantajlarından da yararlanıyor. Toyota'nın bu modeli, geleceğin modeli olmaya aday bir versiyon olarak göstermesi şaşırtıcı değil. Avrupa'da yeni neslin en çok satanı.

Hilux FCEV: Orta vadede hidrojene kapı açıldı

Biraz daha ileriye bakıldığında Toyota, gelecekteki üretimin Hilux FCEV, donatılmış bir versiyon hidrojen yakıt hücresi sistemi Markanın diğer modellerinde de zaten biliniyor. Bu varyant, 2018'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. 2028, Toyota'nın bu konudaki kararlılığının bir başka göstergesi olacak sıfır emisyonlu enerji taşıyıcısı olarak hidrojen ve her şeyden önce, konuşlandırılması için bir teşvik hidrojen ekosistemleri ve altyapıları Avrupa'da.

Şu anda Hilux FCEV'nin rolü taktiksel olmaktan çok stratejiktir, çünkü şu şekilde hizmet verecektir: pilot araç çok özel filolar için, muhtemelen bağlantılı hidrojen koridorlarılimanlar, sanayi bölgeleri veya BEV'nin yakıt ikmal süresi sınırlamaları olmadan sıfır emisyonlu çözümler arayan kamu projeleri. FCEV'nin potansiyel avantajı, kullanımda sıfır emisyon, hızlı yakıt ikmali y uzun özerkliklerBu, özellikle her gün kilometrelerce yol kat eden ve uzun yakıt ikmal sürelerini karşılayamayanlar için cazip bir seçenek. Hidrojende her zaman olduğu gibi, bilinmeyen faktör... toplam sahip olma maliyeti ve altyapının büyüme hızı.

İçten yanmalı motorlar: Çok farklı ihtiyaçlar için küresel bir Hilux

Toyota, şunu açıkça belirtiyor: içten yanmalı motorlar Hilux serisinde rol oynamaya devam edecekler, ancak daha bölgesel bir odaklanma ile. Batı Avrupa'da ise ilgi odağı şu olacak: Hafif Hibrit 48V y el BEVDoğu Avrupa ve dünyanın diğer bölgelerindeki pazarlarda ise varlıklarını sürdürecekler 2.8 "saf" dizel y el 2.7 benzinYerel düzenlemelere ve ihtiyaçlara uyarlanmıştır. Genel ürün açısından bakıldığında, bu durum şirketin yerel düzenlemelere ve ihtiyaçlara olan bağlılığını pekiştirmektedir. Hilux gerçekten küresel bir kamyonetAltyapısı kısıtlı bölgelerdeki yoğun çalışmalardan, sıkı kısıtlamaların olduğu kentsel ortamlarda faaliyet gösteren kurumsal filolara kadar her şeyi kapsayabilen.

Önemli nokta, Toyota'nın klasik dizel Hilux'u "öldürmemesi", ancak rollerini yeniden düzenliyorlar. Düzenlemeler, iş türü ve yakıt bulunabilirliği izin verdiği sürece, bu bir seçenek olarak kalacaktır. Faktörlerin daha ağır bastığı durumlarda ise, ZBE, çevre etiketleri ve sürdürülebilirliğin kurumsal imajıBunlar varyantlar olacak 48V, BEV ve daha sonra FCEV, önderlik edenler.

2026 Hilux serisi profesyonel bir alıcının bakış açısından böyle görünüyor

Her şeyi sıraya koyarsak, Hilux 2026 serisi En iyi, bir matris olarak anlaşılır; bu matris şunları birleştirir: ortak taban Çok farklı kullanım felsefelerine sahipler. Ortak temel açıktır: tek çift kabin gövdesi, merdiven çerçeve şasi, sürekli dört tekerlekten çekiş, elektrikli direksiyon, ciddi arazi yetenekleri ve 12,3 inçe kadar ekranlar, daha iyi bağlantı ve gelişmiş aktif güvenlik paketleri ile modernize edilen bir kabinBu noktadan sonra her itme sistemi farklı bir gerçekliğe tepki verir.

El Hilux BEV Filoların ihtiyaç duyduğu bir araç olma yolunda ilerliyor gerçek bir alma, ancak hizmeti geliştirilen yerel veya şehir çevresi radyosuElektrik ve telekomünikasyon şirketleri, belediye müteahhitleri, çevre hizmetleri, dağınık ancak yakın tesisleri olan endüstriler. 240 km WLTP y 715 kg taşıma kapasitesi Onu mutlak sayılarla şampiyon yapmıyorlar ama onu bir şampiyon yapıyorlar. Emisyon, gürültü ve bakım maliyetlerinin azaltılmasının öncelikli olduğu ortamlar için çok uygun bir ürün.Düşük Emisyon Bölgesi içerisinde serbestçe dolaşabilme ve projeksiyon yapabilme ek avantajıyla açıkça "yeşil" kurumsal imaj.

El Hilux Hafif Hibrit 48V Öngörülebilir bir şekilde olacak Avrupa'daki omurga: birleştirir sağlamlıkiçinde 3.500 kg çekme kapasitesiiçinde ton kargo ve 700 mm su derinliği ile biraz daha düşük tüketimbir daha yumuşak bir yanıt ve yukarıda belirtilen eko etiketBunu yapanlar için Hilux'tur çok yol ve çok parkurSık sık çekilir, şehre girer ama orada yaşamaz ve iş kapasitesi, maliyetler ve düzenleyici hareketlilik.

Gelecek Hilux FCEV daha yüksek bir seviyeye ulaşmayı hedefliyor sıfır emisyonlu otonomi, kat edilen kilometre hacmi ve hidrojenin uygun yapısı nedeniyle hidrojene yatırım yapmayı haklı çıkaran filolar için tasarlanmıştır belirli enerji koridorlarıBu arada, "klasik" yanmalı motorlar Dizel veya benzinin en mantıklı çözüm olmaya devam ettiği pazarları ve kullanımları kapsamaya devam edecekler.

Sonuç olarak, yeni Hilux Seçim artık yalnızca "güç ve çekişe" değil, aynı zamanda enerji mimarisiToyota çok geniş bir yelpaze sunuyor, ancak zorluk, hizmet türünü dikkatlice analiz etmekte olacak. günlük kilometrelerkurulum imkanı şarj veya yakıt ikmal noktaları ve sahip oldukları ağırlık çevre etiketleri İş faaliyetinde. Avantajı, seçim ne olursa olsun, temelin aynı kalmasıdır. Hilux: onlarca yıldır üne sahip bir kamyonet güvenilirlikşimdi Daha dijital, daha güvenli ve "ticari araç" kavramının artık yalnızca beygir gücü ve ağırlıkla değil, aynı zamanda emisyonlar, bağlantı ve uzun vadeli enerji maliyetleri.