Citroen ë-Jumper
. 52.200€
ETİKET: 
MOTORLAR: EV
minibüsler
200 kW / 270 CV
17 m3'ye kadar
5.998-6.915 mm
2.153-3.380 mm
2.050-2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Dizel | G = Benzin | GNC = Doğal Gaz Comprimido | GLP = Petróleo Gaz Licuado'su | EV = %100 Elektrikli | HEV = Hibrid enchufable değil | PHEV = Hibrid Enchufable | MHEV = Mikrohibrido 48V | H = Hidrogeno
Citroën ë-Jumper artık şehir içinde yaşamaya mecbur bırakılmış büyük bir elektrikli minibüs değil. 110 kWh bataryası, 270 beygir gücü ve mevcut İspanyol konfigürasyonlarında 409 km'ye ulaşan onaylı menziliyle, daha önce çok fazla ödün vermeyi gerektiren bölgesel teslimat, yardım, teknik servis ve şehirlerarası güzergahları rahatlıkla halledebiliyor.
Elektriksel dönüşüm, bir Jumper'da en önemli olanı korur: geniş, yüksek ve neredeyse dikdörtgen bir kutu. Mevcut panelvanlar 13, 15 veya 17 m³ hacim, 3.705 ile 4.070 mm arasında kullanılabilir uzunluk, 1.870 mm maksimum genişlik ve tekerlek kemerleri arasında 1.422 mm mesafe sunmaktadır. Batarya zeminin altına yerleştirildiği için hacmi işgal etmiyor, bu nedenle raflar, kaplamalar ve dönüşümlerin büyük bir kısmı dizel versiyondakiyle aynı endüstriyel boyutlardan başlıyor.
8,5
kalite
/ 10yaşanabilirlik
/ 10Carga
/ 10Multimedia
/ 10Performans
/ 10güvenlik
/ 10* Bu değerler, yeni uzmanların görüşlerine dayalıdır.
Ancak büyük bir minibüsü elektrikli hale getirmek, sorunu hacimden kütleye kaydırır. 3.500 kg'lık MMA versiyonlarında, sürücü hariç onaylı yük kapasitesi 635 ile 710 kg arasındadır; 4.250 kg'lık versiyonlarda ise bu kapasite 1.385-1.435 kg'a yükselir. Bu fark, önemsiz bir ayrıntı olarak ele alınamayacak kadar büyük: ë-Jumper'ın gerçek bir yük taşıma aracı mı yoksa dolmadan ağırlık sınırına ulaşan dev bir kutu mu olacağına karar veriyor.
Menzil rakamlarını da açıklığa kavuşturmakta fayda var. Citroën 424-430 km'ye kadar menzil vaat ediyor, ancak Haziran 2026 tarihli İspanyol teknik şartnamelerinde, şu anda listelenen minibüsler için WLTP standardına göre, yüksekliğe, uzunluğa, azami izin verilen ağırlığa (MMA) ve hız sınırına bağlı olarak 356-409 km menzil belirtiliyor. En yüksek değer, 90 km/s ile sınırlandırılmış 4,25 tonluk versiyonda elde edilir; 3,5 tonluk ve 130 km/s hıza sahip L3H2 ise 378 km/s'lik bir menzile sahiptir.
Şarj etmek, büyük bataryanın her geceyi beklemeye dönüştürmesini önlemeye yardımcı olur. 22 kW'lık üç fazlı şarj cihazı standart olarak sunuluyor ve bataryanın yaklaşık altı saatte tamamen şarj olmasını sağlıyor; doğru akım modunda 150 kW'a kadar destek veriyor ve Citroën'e göre %0'dan %80'e şarj süresi 55 dakika. Bu, son dönemdeki en iyi rakiplerin seviyesinde kısa süreli bir duraklama değil, ancak temelden yükleme yapan ve hızlı ağı günlük rutin olarak değil, yedek olarak kullanan bir şirket için uygulanabilir bir mimari.
Ön motor, homologasyon belgesinde 200 kW güç üretiyor - ticari web sitesinde ise 205 kW olarak belirtiliyor - bu da her iki durumda da 270 beygir gücüne ve başlangıçtan itibaren 400 Nm torka denk geliyor. Burada amaç sportiflik değil: amaç, yükleme öncesinde yaklaşık üç tonluk bir aracı yetkin bir şekilde hareket ettirmek. Eco, Normal ve Power modları mevcut gücü düzenlerken, kumanda kolları şehir içi, otoyol veya yokuş aşağı sürüşe göre rejenerasyonu uyarlamak için dört farklı rejenerasyon seviyesi seçmenize olanak tanır.
Mevcut İspanyol elektrikli araç serisi, içten yanmalı motorlu Jumper ailesine göre daha kısadır. L3 modeliyle başlar, L3H2, L3H3 ve L4H3 panelvanlarını sunar ve bunlara L3/L4 şasi kabinleri ve bagaj kutusu eklenir. Mevcut tabloda kompakt ë-Jumper L2 modeli bulunmamaktadır ve Jumper'ın tamamı için açıklanan tüm gövde, yük taşıma kapasitesi veya ekipmanların elektrikli versiyona genelleştirilmesi tavsiye edilmez.
Bu nedenle, doğru ürünü satın almak, rotadan başlayıp belirli ünitenin özelliklerine kadar uzanmayı gerektirir. Burada erişim fiyatı veya sahibinin azami özerkliğinden ziyade günlük kilometre, sürekli hız, gerçek ağırlık, gövde yapısı, sözleşmeli güç, durma süresi ve 4,25 ton ile çalışma imkanı daha önemlidir.
Model tipi: Büyük elektrikli ticari panelvan – Yakıt: Elektrik – DGT etiketi: SIFIR – Motor: 200 kW (270 hp) ve 400 Nm ön senkron – Şanzıman: Tek vites – Tahrik: Ön – Batarya: 110 kWh – Şarj: 22 kW AC ve 150 kW DC'ye kadar – Gövde tipleri: L3H2, L3H3 ve L4H3 panelvan; L3/L4 kabin şasi ve kargo kutusu – Koltuk sayısı: 3 – Uzunluk: Panelvanda 5.998-6.363 mm – Hacim: 13-17 m³ – Maksimum yük uzunluğu: 4.070 mm – Panelvan taşıma kapasitesi: 3,5 ton'da 635-710 kg, 4,25 ton'da 1.385-1.435 kg – Panelvanın teknik menzili: 356-409 km WLTP – Frenli römork: 2.400 kg.
Vurgulamak
| Sağlam nokta | değerlendirme |
| 110 kWh batarya, bölgesel menzile sahip. | Ürün yelpazesi artık sadece şehir içiyle sınırlı değil. Vanların WLTP menzili 356-409 km arasında değişiyor ve 3,5 tonluk L3H2 modeli, gece boyunca şarj imkanıyla birçok bölgesel güzergah için yeterli olan 378 km menzile ulaşıyor. |
| 270 beygir ve 400 Nm | Tepki anında ve önceki ë-Jumper'a göre çok daha güçlü. Tam yüklü halde bile sorunsuz bir şekilde çalışıyor, tereddüt etmeden kavşaklara giriyor ve yokuşlarda veya şerit değiştirirken sürücünün çabasını azaltıyor. |
| Kutu içerisinde pil olmadan 13 ila 17 m³ | Batarya zeminin altında yer almaktadır. L3H2 13 m³, L3H3 15 m³ ve L4H3 17 m³ alan sunar ve raflar, paletler ve dönüştürmeler için aynı kullanılabilir geometriye sahiptir. |
| 4,07 metreye kadar kullanılabilir alan | L3 modelinde yük uzunluğu 3.705 mm'ye, L4 modelinde ise 4.070 mm'ye ulaşmaktadır. 1.870 mm iç genişliğe ve tekerlek kemerleri arasında 1.422 mm mesafeye sahip olan kasa, daha büyük gövdelerde beş adede kadar Euro paleti alabilmektedir. |
| Standart olarak 22 kW üç fazlı şarj cihazı | Bu gerçekten profesyonel bir avantaj: pili gece boyunca yaklaşık altı saatte tamamen şarj etmenizi sağlıyor ve bekleme süreleri nedeniyle filoyu gereğinden fazla büyütme ihtiyacını azaltıyor. |
| 150 kW doğru akım | Citroën, %0-80 hızlanma süresinin 55 dakika olduğunu iddia ediyor. Segmentinde lider olmasa da, planlı bir mola sırasında iş gününüzün önemli bir bölümünü telafi etmenizi sağlıyor. |
| Taşıma kapasitesi 4,25 ton olacaktır. | 4.250 kg ağırlığındaki L3H3 ve L4H3 modelleri sırasıyla 1.435 ve 1.385 kg'lık hareketsiz yük taşıma kapasitesi sunmaktadır. Bu konfigürasyonlar, büyük batarya kapasitesi, hacim ve çalışma kapasitesini en iyi şekilde bir araya getirmektedir. |
| 2.400 kg frenli römork | Açıkça birçok hafif ticari elektrikli araçtan daha üstün performans sergiliyor ve geçerli ağırlık ve izin sınırları dahilinde olmak kaydıyla, makine, inşaat römorku veya yardımcı ekipmanların taşınmasının önünü açıyor. |
| Dört seviyeli yenilenme | Direksiyon simidindeki vites değiştirme kolları, menülere girmeden rejeneratif frenlemeyi ayarlamanıza olanak tanır. Şehir içi sürüşlerde ivmeyi en üst düzeye çıkarabilir; otoyolda ise momentumu korumak için aracın süzülmesine izin verebilirsiniz. |
| Daha kapsamlı standart elektrik ekipmanı | Araçta 7 inçlik dokunmatik ekran, 7 inçlik dijital gösterge paneli, otomatik klima kontrolü, elektrikli fren, 22 kW şarj cihazı, üç fazlı kablo ve arka park sensörleri bulunuyor. |
| Sıfır etiket ve sıfır yerel emisyon | Düşük Emisyon Bölgelerine ve çevresel gereksinimleri olan işlere erişimi kolaylaştırır, sabah erken veya gece teslimatlarında gürültüyü azaltır ve hassas bölgelerdeki yerel emisyonları ortadan kaldırır. |
| Profesyonel temel ve dönüşüm ağı | Panelvan, şasi kabin ve kargo kutusu, aynı mimarinin teslimat, mobil atölye, yardım, kargo veya özel gövde işleri için uyarlanmasına olanak tanır. |
Geliştirmek
| Geliştirilmesi gereken alan | açıklama |
| Taşıma kapasitesi 3,5 ton ile oldukça sınırlı. | Sürücü olmadan 635 ile 710 kg arasındaki yük, 13-17 m³'lük bir konteyner için yeterli değildir. Bir kasa, ikinci bir kapı, raflar, aletler ve iki yardımcı, yükleme öncesinde önemli miktarda yer kaplayabilir. |
| 424-430 km'lik mesafe bağlam gerektiriyor. | İspanya'da onaylanmış menzil 356-409 km'dir. Daha yüksek rakam, 90 km/sa hızla sınırlandırılmış 4,25 tonluk bir versiyona dayanmaktadır ve tüm minibüsleri temsil etmemektedir. |
| Hıza duyarlı otonom sürüş ve iklim kontrolü | 120 km/sa hızda, ön yüzey alanı, kütle ve hava hacmi performansı olumsuz etkiler. Soğuk, ısınma, yağmur, rüzgar, eğim ve yük, gerçek WLTP sonucunu önemli ölçüde değiştirebilir. |
| %0-80 için 55 dakika | 150 kW makul bir değer, ancak Ford zaten genişletilmiş bataryalı E-Transit modelinde 180 kW güç ve %10'dan %80'e yaklaşık 28 dakikalık şarj süresi vaat ediyor. Düzenli halka açık şarj istasyonlarının bulunduğu güzergahlarda zaman önemlidir. |
| L2'siz elektrikli ocak | İspanya'daki mevcut teklif 5,998 m³'ten başlıyor. Sıkışık şehir içi teslimatlar veya dar park alanları için, daha az hacim sunmasına rağmen orta boy bir kamyonet daha verimli olabilir. |
| 4,25 tonluk kapasite için operasyonun incelenmesi gerekmektedir. | İspanya'da, iki yıldan uzun süredir B kategorisi ehliyeti olanların belirli alternatif yakıtlı ticari araçları kullanmasına izin veren istisnalar bulunmaktadır; ancak kullanım, çekme, ek ağırlık ve ehliyet denkliği ile ilgili koşullar mevcuttur. İspanya dışında geçerli düzenlemeler incelenmelidir. |
| Kıdemli platform | Güncelleme, motoru, bataryayı, kabini ve sürücü destek sistemlerini iyileştiriyor ancak endüstriyel altyapısı Renault Master E-Tech'e göre daha eski ve daha yeni rakiplerinin sunduğu özel mimari veya aerodinamiği sunmuyor. |
| Küçük dizi ekranı | 7 inçlik ekran yeterli, ancak bağlantılı navigasyon, 10 inçlik ekran ve çeşitli konfor özellikleri opsiyonlara veya Max Pack'e bağlı. |
| Seçeneklere bağlı görünürlük | L4H3 modelinde geri görüş kamerası, dijital ayna, 360° sensörler ve kör nokta izleme sistemi lüks olarak değerlendirilmemelidir. Bunlar olmadan her manevra zaman alıcıdır ve hasar riskini artırır. |
| Tüm termal seçenekler elektrik enerjisine dönüştürülemez. | Paketler, koltuklar, kapılar ve modifikasyonlar, kasa tipine ve üretim aşamasına bağlı olarak değişiklik gösterir. Sipariş formu, paketin ticari adına göre değil, satır satır kontrol edilmelidir. |
| Gerçek fiyat, finansman ve teşviklere bağlıdır. | Reklamda belirtilen kampanya açıkça bir L3H2 3,5 t modeli için geçerli, ancak her bir versiyonun tam fiyatının yerini almıyor. Doğru bir karşılaştırma için sübvansiyonlar, CAES (Çevresel Etki Değerlendirmesi), finansman, duvar şarj cihazı ve vergiler ayrı ayrı değerlendirilmelidir. |
| Dönüşümler özerkliği ve yük kapasitesini azaltır. | Buzdolapları, platformlar, raflar, izolasyon, tavan bagajları veya kargo kutuları ağırlığı ve bazen de aerodinamik sürtünmeyi artırır. Görev, sadece boş şasi üzerinden değil, tamamlanmış araç üzerinden hesaplanmalıdır. |
Citroën ë-Jumper'ın basitleştirilmiş teknik özellikleri
| Concepto | Ana veriler |
| Araç tipi | Tamamen elektrikli büyük ticari minibüs / dönüştürme için taban |
| Kategori | MMA'ya göre N1 veya N2 ve onay |
| DGT Etiketi | CERO |
| Motor | Ön senkron elektrik |
| Onaylı güç | 200 kW (270 hp); ticari sayfada 205 kW olarak belirtiliyor. |
| Maksimum tork | 400 Nm |
| transmisyon | Otomatik ilişki |
| çekiş | Öncülük etmek |
| Sürüş modları | Eko, Normal ve Güç |
| Mod başına maksimum güç | Eko: 120 kW; Normal: 160 kW; Güç: 200 kW |
| yenilenme | Kollar aracılığıyla seçilebilen dört seviye |
| Pil | 110 kWh kapasite açıklandı |
| Dahili şarj cihazı | Standart olarak 22 kW üç fazlı; konfigürasyona bağlı olarak 11 kW opsiyonu. |
| Hızlı şarj | 150 kW'a kadar DC |
| AC Süresi %0-100 | Yaklaşık 6 hektar 22 kW |
| DC Zamanı %0-80 | 55 dakika, resmi rakam |
| Kamyon kasaları | L3H2, L3H3 ve L4H3 |
| Diğer elektrikli cisimler | L3/L4 kabin şasisi ve L3 kutu kamyonu |
| Kamyonetin dış uzunluğu | 5.998 / aa 6.363 |
| Dikiz aynaları hariç genişlik | 2.050 mm |
| minibüsün dış yüksekliği | 2.612 mm Y2 / 2.850 mm Y3 |
| Savaş | 4.035 mm |
| Yük uzunluğu | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| İç genişlik | 1.870 mm; tekerlek kemerleri arası mesafe 1.422 mm |
| iç yükseklik | 1.932 mm Y2 / 2.172 mm Y3 |
| Van hacmi | 13 / 15 / 17 m³ |
| Kamyonun taşıma kapasitesi 3,5 ton. | Sürücü hariç 635-710 kg |
| Kamyonun taşıma kapasitesi 4,25 ton. | Sürücü hariç 1.385-1.435 kg |
| minibüsün teknik özerkliği | Konfigürasyona bağlı olarak 356-409 km WLTP |
| Ticari özerklik | 424-430 km'ye kadar; versiyon ve hız sınırının okunması gereklidir. |
| Van'ın teknik tüketimi | Konfigürasyona bağlı olarak 27,1-31,2 kWh/100 km |
| treyler | Frenler olmadan 750 kg / Frenlerle 2.400 kg |
| Plazalar | 3 |
| Pil garantisi | Citroën'in şartlarına göre 8 yıl veya 160.000 km. |
Citroën ë-Jumper'ın Genişletilmiş Teknik Özellikleri
Genişletilmiş teknik özellikler sayfası, gövdeyi homologasyondan ayrı tutar çünkü ë-Jumper'da dıştan özdeş iki ünite neredeyse 750 kg'lık bir taşıma kapasitesi farkı sunabilir. 3.500 kg'dan 4.250 kg'a çıkan ağırlık artışı, kutuyu veya bataryayı artırmaz; yalnızca çalışma için yasal olarak kullanılabilir kütleyi artırır.
Vanların dış boyutları ve yükleme alanı
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Dış uzunluk | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Altura'nın dış cephesi | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Dikiz aynaları hariç genişlik | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Savaş | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Zemin yükü uzunluğu | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| iç yükseklik | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Maksimum iç genişlik | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| tekerlek kemerleri arasında | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| Cilt | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Yan kapı: genişlik x yükseklik | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Arka kapı: genişlik x yükseklik | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
İç boyutlar ve açıklıklar, standart endüstriyel gövdeye karşılık gelir; Haziran 2026 tarihli İspanyol teknik şartnamesinde her bir ë-Jumper'ın dış boyutları ve özgül kütleleri belirlenmiştir.
Konfigürasyona göre ağırlık, yakıt tüketimi, menzil ve çekme kapasitesi
| Verilmiş | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Ağırlık (koşu sırasına göre) | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Sürücüsüz yük | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| maksimum ön aks yükü | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| maksimum arka aks yükü | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| WLTP tüketimi | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| WLTP özerkliği | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Maksimum referans hızı | 130 km / saat | 130 km / saat | 90 km / saat | 130 km / saat | 90 km / saat |
| Frenli/frensiz römork | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Tüketim ve özerklik arasındaki ilişki önemli bir şeyi ortaya koyuyor: 4,25 tonluk versiyonlar, daha hafif oldukları için değil, hızları 90 km/sa ile sınırlı olduğu için daha uzun menzil için onaylanmıştır. Maksimum hızdaki bu fark gerçek görevde dikkate alınmadan, WLTP değeri 3,5 tonluk bir aracınkiyle karşılaştırılmamalıdır.
Elektrikli şasi kabin ve bagaj kutusu
| Versiyon | dış boyutlar | MMA | Kitlesel yürüyüş | Kaporta öncesi marj | özerklik | tüketim |
| L3 3,5 tonluk kabin şasisi | X 5.943 2.050 2.254 mm x | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| L3 4,25 tonluk kabin şasisi | X 5.943 2.050 2.254 mm x | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L4 3,5 tonluk kabin şasisi | X 6.308 2.050 2.254 mm x | 3.500 kg | Yaklaşık 2.570 kg | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| L4 4,25 tonluk kabin şasisi | X 6.308 2.050 2.254 mm x | 4.250 kg | Yaklaşık 2.570 kg | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L3 3,5 tonluk kargo kutusu | X 6.328 2.100 2.424 mm x | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
Şasi kabinin mevcut yük kapasitesi nihai yük kapasitesi değildir: kasa, damper, platform, buzdolabı, alt şasi, aletler, yolcular ve nihai tescilden önce takılan tüm aksesuarlar düşülmelidir.
Hangi versiyon hangi işe daha uygun?
| yapılandırma | Mantıksal görev | Satın alma anahtarı |
| L3H2 3,5 t | Hacimli ve hafif kargo teslimatı, tekstil ürünleri, kargo taşımacılığı, ekipman içeren teknik hizmetler. | 3,5 tonluk ehliyetini ve sınırlarını koruyor, 378 km menzil sunuyor ancak sürücü olmadan ağırlığı sadece 710 kg. |
| L3H3 4,25 t | Bölgesel teslimat, mobil atölye, ağır yükler, yüksek iç tavanlı güzergahlar ve otonomi ihtiyacı. | En sağlam denge terazisidir: 15 m³, 1.435 kg ve 409 km onaylıdır; 4,25 tonluk çalışma prensibinin incelenmesi gerekmektedir. |
| L4H3 4,25 t | Büyük hacimli paketler, mobilyalar, etkinlikler, yardım veya 4,07 m³ alan gerektiren ürünler. | Maksimum hacim ve 1.385 kg; manevra kabiliyeti, yükseklik ve uzunluk işletme maliyetini artırır. |
| 4,25 tonluk şasi | Kapalı kasa, hafif damperli kamyon, platformlu kamyon veya özel dönüşüm. | Gövde aksamı hariç 1.770 kg'a kadar; dönüştürme mühendisliği nihai taşıma kapasitesini ve menzili belirler. |
İspanya'da, iki yıldan uzun süredir sahip olunan B kategorisi ehliyeti, belirli koşullar altında, ağırlığı 3.500 kg ile 4.250 kg arasında olan alternatif yakıtlı yük araçlarını kullanmaya izin verebilir. Fazla kütle, geleneksel muadiline kıyasla yalnızca tahrik sisteminden kaynaklanmalıdır; bu muadiline kıyasla yük taşıma kapasitesini artırmaz ve bu hüküm otomatik olarak çekme veya uluslararası trafiği kapsamaz. Şirket, teknik veri sayfası, sürücü belgesi, sigorta şirketi ve aracın kullanılacağı ülkelerin mevzuatı ile ilgili bilgileri doğrulayarak durumu teyit etmelidir.
Elektrik motoru, batarya ve şarj etme
Yeni güç aktarma sistemi, kabin iyileştirmelerinden çok daha fazla ë-Jumper'ın kişiliğini değiştiriyor. 200 kW ve 400 Nm'lik motor, önceki neslin tepki rezervini kat kat artırarak, yüklü minibüsün sürekli olarak Güç moduna geçmeye gerek kalmadan hareket ettirilmesine olanak tanır.
Citroën, gücü üç programa dağıtıyor. Eco modu, maksimum talebi 120 kW ile sınırlandırıyor ve iklimlendirme ile hızlı tepki verme özelliklerini içeriyor; Normal modu 160 kW'a kadar güç sağlıyor ve neredeyse tüm günü kapsıyor; Power modu ise yokuşlarda, şerit değiştirmelerde veya ağır yüklerde tam 200 kW'lık gücü serbest bırakıyor. Akıllıca olan, her zaman Eco modunda sürmek değil, aracı yavaş veya tahmin edilemez bir araca dönüştürmeden enerji tasarrufu sağlamaktır.
Direksiyon simidindeki vites değiştirme kolları vites değiştirmiyor: dört kademeli rejeneratif frenlemeyi kontrol ediyorlar. Şehir içinde, yüksek seviye fren pedalının kullanımını azaltıyor ve enerjiyi bataryaya geri kazandırıyor; otoyolda ise düşük seviye aracın süzülmesine yardımcı oluyor. Maksimum enerji geri kazanımı her zaman maksimum verimlilik anlamına gelmez: gereksiz her frenleme, hareketi elektriğe dönüştürür ve ardından hızlanma sırasında bunun bir kısmını tekrar kaybeder.
| Eleman | Veri / yorumlama |
| Motor | Ön elektrikli senkronize |
| Homologasyon gücü | 200 kW (270 hp) |
| Güç internette bildirildi | 205 kW; Citroën, ticari olarak 270 beygir gücüne eşdeğer bir güç sunmaktadır. |
| Maksimum tork | 400 Nm |
| Eko modu | 120 kW'a kadar; hızlı tepki süresi ve düşük tüketim |
| Normal mod | 160 kW'a kadar; ana çalışma programı |
| Güç Modu | 200 kW'a kadar; şarj, yokuş yukarı ve sollama için yedek güç. |
| yenilenme | Kameralar aracılığıyla dört seviye |
| Pil | 110 kWh; kullanılabilir kapasite İspanyol ticari belgelerinde ayrıntılı olarak belirtilmemiştir. |
| AC şarj cihazı | Standart olarak 22 kW üç fazlı; 7 m Mod 3 üç fazlı kablo |
| Seçenek AC | Seçili konfigürasyonlarda 11 kW şarj cihazı mevcuttur; lütfen sipariş vermeden önce kontrol edin. |
| DC Şarjı | CCS yoluyla 150 kW'a kadar |
| AC Zamanı | Yaklaşık 6 saatte %0'dan %100'e, 22 kW güçte. |
| DC Zamanı | 0'dan %80'e 55 dakika |
Altyapı, minibüsün bir parçasıdır.
110 kWh'lik bir e-Jumper'ın anlamı ancak şirket şarj altyapısını güzergah tasarımıyla aynı özenle tasarlarsa ortaya çıkar. 22 kW'lık üç fazlı bir priz, kısa bir gece için gerekli tüm enerjiyi geri sağlayabilir; 7,4 kW'lık bir kurulum ise yaklaşık üç kat daha uzun süre gerektirir ve geç varıştan sonra aracı hiçbir güvenlik payı olmadan bırakabilir.
Şarj cihazlarının kurulumundan önce, mevcut güç, araçların eş zamanlı şarjı, dinamik yönetim, elektrik koruması, zamanlama ve tarife gibi özelliklerin kontrol edilmesi gerekmektedir. Araç filolarında, gücü akıllıca dağıtmak genellikle her koltuk için ayrı bir şarj cihazı kurmaktan daha uygun maliyetlidir.
Hızlı şarj, işletme sigortası olarak bütçeye dahil edilmelidir. Teorik olarak, %0-80 şarj seansı kayıplardan önce yaklaşık 88 kWh enerji sağlar; maliyeti operatörün tarifesine bağlıdır ve verimli bir dizel aracın kilometre başına maliyetine yaklaşabilir veya onu aşabilir. Ekonomik avantaj, enerjinin büyük kısmının baz yük esasına göre, yoğun olmayan saatlerde veya kendi kendine üretim yoluyla satın alınması durumunda ortaya çıkar.
| altyapı | kullanım | Operasyonel sonuç |
| 22 kW üç fazlı baz istasyonu | İdeal senaryo | Bataryayı yaklaşık 6 saatte şarj eder; günlük vardiyalar için güvenlik payı ve bağlantılı ön koşullandırma imkanı sağlar. |
| 11 kW'lık taban | Tam gece boyunca kullanılabilir. | Kayıplar da dahil olmak üzere yaklaşık 10-12 saat sürüyor; araç sürekli üste beklerse sığabilir. |
| 7,4 kW'lık taban | Yavaş çözüm | Tam şarj olması 15 saatten fazla sürebilir; bu da yanınızda yedek şarj bulundurmanızı veya her gün tüm pili tüketmemenizi gerektirir. |
| 150 kW veya üzeri halka açık şarj istasyonları | Bölgesel destek | Araç, gücü 150 kW ile sınırlandırıyor ve %0'dan %80'e çıkış süresinin 55 dakika olduğunu belirtiyor; bu süre içinde sapmaları, bekleme sürelerini ve yükleme eğrisini hesaba katmanız gerekiyor. |
| yurtiçi satış noktası | Sadece acil durumlarda | Günlük olarak geri kazanılan enerji, 110 kWh'lik bir bataryayı normal şekilde çalıştırmak için yetersizdir. |
Kabin ve kargo kapasitesi
Jumper'ın en belirgin zayıf noktası artık kabin değil, ancak yine de incelikten ziyade işlevselliğe öncelik veriyor. Araçta üç koltuk, bolca saklama bölmesi, 7 inçlik dijital gösterge paneli, otomatik klima kontrolü ve standart olarak kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 7 inçlik dokunmatik ekran bulunuyor.
Çift kişilik arka koltuk iki yolcuya yer sağlar, ancak orta koltuk büyük bir minibüsün alışılagelmiş sınırlamalarını korur. Direksiyon başında saatler geçirenler için, süspansiyonlu koltuk, ısıtma, bel desteği ve bireysel konfor koltukları, dekoratif bir janttan daha değerli yatırımlardır. Yemek ve çalışma masası, 230V priz ve üst kısımdaki bölmeler, kabini teslimat notları, dizüstü bilgisayarlar ve molalar için uygun bir ofis haline getiriyor.
Arkada, cTüm eşyalarDuvarlar neredeyse dikey, kullanılabilir genişlik 1.870 mm olup tekerlek kemerleri arasında 1.422 mm boşluk bırakıyor ve yükseklik H2'de 1.932 mm'ye veya H3'te 2.172 mm'ye ulaşıyor. 1.250 mm genişliğindeki yan kapı ve 1.562 mm genişliğindeki arka kapılar, sürekli olarak bir yükleme rampasına bağlı kalmadan paletler ve büyük paketlerle çalışmayı mümkün kılar.
Hacme ihtiyaç duyan ancak aşırı yüksekliğe ihtiyaç duymayan şirketler için L3H2 en mantıklı seçenektir; L3H3, manevra kabiliyetini artırmadan iç yüksekliğe iki metre daha ekler; L4H3 ise kullanılabilir uzunluğu 4.070 mm'ye ve hacmi 17 m³'e çıkarır. Son iki modelde, yükün özellikle hafif olmadığı durumlarda 4,25 tonluk versiyon neredeyse zorunludur.
| Karoser | Cilt | Kullanışlı uzunluk | iç yükseklik | Avrupa Topları | doğal kullanım |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | 4'e kadar | Paketler, tekstil ürünleri, hizmetler, hafif ve hacimli malzemeler |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | 4'e kadar | Yüksek yükler, mobil atölye, bölgesel dağıtım, dönüşüm |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | 5'e kadar | Mobilya, etkinlikler, büyük hacimli kargolar, sefer sayısını azaltmayı hedefleyen güzergahlar |
Yük yoğunluğu, hacim kadar önemlidir.
710 kg'lık kullanılabilir kapasitesiyle, 3,5 tonluk L3H2 hafif kutular taşıdığında 13 m³'lük deposunu doldurabilir, ancak içecek, seramik, makine veya yoğun yedek parçalar taşıdığında dolduramaz. Sürücü, yolcular, iç kaplama veya raflar eklenmeden önceki maksimum ortalama yük, metreküp başına sadece 55 kg'dır.
3,5 tonluk L4H3 daha da kritik bir örnek: 17 m³'lük bir alana yayılan 635 kg, yaklaşık 37 kg/m³'e eşdeğerdir. Bu, hava kargo taşımacılığı için tasarlanmış bir konfigürasyondur; hafif paketler, tekstil ürünleri, etkinlik malzemeleri gibi ürünler için uygundur, kutunun tamamını ağırlıkla doldurmak için değil.
4,25 ton ağırlığındaki L3H3 modeli yaklaşık 96 kg/m³, L4H3 modeli ise yaklaşık 81 kg/m³ tolerans sağlar. Bitmiş ünitenin ağırlığının ölçülmesi hala gereklidir, ancak bu tolerans payı artık çok daha geniş bir profesyonel kullanım yelpazesi için uygundur. Buzdolabı, kaldırma platformu, ikinci kapı, iç kaplama, döşeme, raf veya tavan bagajı gibi unsurlar, eşya ağırlığı hesaplanmadan önce taşıma kapasitesinden düşülmelidir.
| Versiyon | Faydalı yük | Cilt | teorik ortalama yük | Pratik okuma |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Ekipmanlara ve içindekilere karşı son derece hassas. |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Sadece hafif yükler için uygundur. |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Genel işler için daha iyi denge |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Maksimum hacim, izin verilen minimum yoğunluk |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Makul bir profesyonel kar marjıyla yüksek hacim |
Teorik ortalama yük, taşıma kapasitesini hacme böler ve yalnızca sorunu görselleştirmeye yarar. Dingil yükü dağılımını, istiflemeyi, yolcu kütlesini veya bitmiş ünitenin teknik özelliklerini değiştirmez.
Ekipman
Citroën, elektrikli versiyonun başlangıç noktasını büyük ölçüde geliştirdi. ë-Jumper, temel içten yanmalı motorlu Jumper'dan daha fazla donanımla standart olarak geliyor: dijital gösterge paneli, dokunmatik ekran, otomatik klima kontrolü, elektrikli fren, 22 kW üç fazlı şarj cihazı, 7 metrelik kablo ve arka park yardımı.
Bununla birlikte, büyük bir minibüs en pahalı paketi ekleyerek değil, belirli riskleri ele alarak iyi bir şekilde yapılandırılır. Görüş alanı, oturma düzeni, kargo aydınlatması, alet besleme sistemi, kapılar, süspansiyon ve kaporta hazırlığı, dış görünüşten daha fazla verimlilik üzerinde etkiye sahiptir.
| Área | Standart donanım | Profesyonel değer |
| Temel güvenlik | ABS, fren destek sistemi, ESC, ASR, Yokuş Kalkış Desteği, sürücü ve yolcu hava yastıkları, lastik basıncı izleme sistemi, şerit değiştirme uyarısı, trafik işareti uyarısı, sürücü yorgunluk uyarısı, önden çarpışma uyarısı ve yaya algılama özellikli otomatik acil frenleme. | Mevcut homologasyon için eksiksiz temel; gövde ve aksesuarlarla birlikte çalışmasının doğrulanması tavsiye edilir. |
| Sürme | Hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, hidrolik direksiyon, elektrikli park freni. | Yorgunluğu azaltır; uyarlanabilir direksiyon ve şerit ortalama özellikleri paketlere özeldir. |
| Multimedia | 7 inç dokunmatik ekran, DAB radyo, Bluetooth, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto. | İşlevsel, ancak profesyonel navigasyon veya kamera kullanımı için küçük. |
| aletler | 7 inçlik dijital ekran ve telematik hizmetleri. | Bu, enerji ve özerkliği gösterir; filo yönetimi sözleşmeli hizmetlere bağlıdır. |
| Konfor | Otomatik klima kontrolü, ayarlanabilir direksiyon, ön elektrikli camlar, çift kişilik yolcu koltuğu. | Standart özellikler iyi; süspansiyonlu koltuk ve ısıtma ise değerli opsiyonel özellikler. |
| şarj | 22 kW üç fazlı araç içi şarj cihazı ve 7 m üç fazlı Mod 3 kablosu. | Ürün gamındaki en iyi standart özelliklerden biri; lütfen siparişte 11 kW'lık bir versiyonla değiştirilmediğini teyit edin. |
| Carga | Çelik bölme, sağ yan kapı, 180º arka kapılar, temel aydınlatma. | İkinci kapı, 270º açılma açısı ve merkezi aydınlatma, belirli kullanım alanlarını önemli ölçüde iyileştiriyor. |
| Manevra | Arka sensörler, elektrikli ve ısıtmalı aynalar. | L4H3'te tek başına yeterli bir yardımcı araç değildir; kamera ve 360º çekim şiddetle tavsiye edilir. |
| tekerlekler | 16 inç çelik jantlar ve lastik tamir kiti. | Yoğun kullanım, inşaat veya uzak güzergahlar için yedek lastik daha güven vericidir. |
Gerçekten kullanışlı seçenekler ve paketler
| Seçenek / paket | içerik | Ne zaman karşılığını alır |
| Elektrikli Maksimum Paket | Bağlantılı navigasyon/10 inç ekran, arka kamera, 360º sensörler, otomatik farlar, sis farları, eller serbest erişim, kablosuz şarj cihazı ve konfigürasyona bağlı olarak diğer özellikler. | Kentsel ve bölgesel dağıtım için daha tutarlı paket; aşamalara göre tam içeriği kontrol edin. |
| Seviye 2 destekli sürüş | Adaptif dur-kalk kontrolü, şerit ortalama, otomatik farlar, trafik işareti okuma, yorgunluk algılama ve deri direksiyon simidi. | Otoyol sürüşü ve uzun günler için faydalıdır; sürücü gözetiminin yerini tutmaz. |
| Dijital ayna ve kamera | Dijital iç dikiz aynası, dinamik çizgili arka kamera ve araç modifikasyonları için kamera kitleri. | Kapalı kasa kamyonetler, kutu tipi kamyonlar ve L4 sınıfı araçlara öncelik verilecektir. |
| Kör nokta ve arkadan gelen trafik | Uyumlu versiyonlarda yan ve arka çapraz trafik uyarı sistemi mevcuttur. | Kamyonun kapısı kapalıyken rıhtımlardan, dar sokaklardan ve otoparklardan çıkarken çok kullanışlı. |
| Süspansiyonlu koltuk / konfor | Süspansiyon, ısıtma, bel desteği, yükseklik ayarı ve kolçaklar. | Gün boyu araçta vakit geçiren sürücülerde yorgunluğu ve yaralanmaları azaltır. |
| Yemek ve Çalışma | Dönüştürülebilir bank ve döner masa. | Teslimat notları ve taşınabilirlik için kullanışlı; üçüncü koltuğa gerçekten ihtiyaç olup olmadığını düşünün. |
| 230V ve 12V şarj soketi | Dizüstü bilgisayar güç kaynakları, şarj cihazları ve hafif aletler. | Yüksek güçlü V2L tipi çıkışa eşdeğer değildir; watt değerini ve sürekli kullanım süresini kontrol edin. |
| İkinci sürgülü kapı | Sol taraftan ek erişim. | İki taraflı dağıtımı iyileştirir, ancak maliyeti ve ağırlığı artırır ve raflar için duvar alanını azaltır. |
| Arka kapılar 270º | Yan taraflara bağlı açıklıklar. | Rıhtımlarda ve el arabasıyla yükleme yaparken çok kullanışlıdır; araç gövdesiyle uyumluluğunu kontrol edin. |
| güçlendirilmiş süspansiyon | Belirli kullanım alanları için arka aks takviyesi. | Bu, tek başına MMA'yı veya yasal yük kapasitesini artırmaz; yetkili yüke yakın çalışmaya yardımcı olur. |
| Tam LED farlar ve ısıtmalı ön cam | Daha iyi aydınlatma ve daha hızlı buğu giderme. | Gece vardiyalarında, kış ve kırsal güzergahlarda karlı. |
| Yedek lastik / M+S lastikler | Bunlar, tamir setinin yerini alır veya onu tamamlar. | Sabitleme maliyeti, ek ağırlıktan daha fazla olduğunda önerilir. |
Önerilen editör ayarları
| Misyon | Örnek yapılandırma | Uyarı |
| Büyük kentsel dağıtım | L3H2 3,5 ton, Max Pack, kamera, 360º görüş açısı, eller serbest erişim, rota gerektiriyorsa ikinci kapı. | Sadece hafif ürünler ve sıkı ağırlık kontrolü gerektiren ürünler için geçerlidir. |
| Genel bölgesel dağılım | L3H3 4,25 t, Maksimum Paket, seviye 2, süspansiyonlu koltuk, yedek lastik ve 22 kW klima. | 15 m³ hacim, 1.435 kg ağırlık ve 409 km menzil arasında en iyi denge. |
| Maksimum hacim | L4H3 4,25 t, kamera, dijital ayna, 360º, 270º kapılar, konforlu koltuk. | 17 m³ ve 4,07 m; manevra planı ve uygun rotalar gerektirir. |
| Mobil atölye / yardım | L3H3 4,25 t, 230 V priz, yük aydınlatması, kaplama, hesaplanmış raflar ve telematik. | Tamamlanan dönüşümün ağırlığını ölçün ve yardımcı ekipmanların tüketimini kontrol edin. |
| Ben carrozado | 4,25 tonluk kabin şasisi, gövde üreticisiyle birlikte tasarlanmış dönüştürme kameraları ve süspansiyon sistemiyle birlikte hazırlanmaktadır. | Montajın mühendislik çalışmaları, araç siparişinden önce yapılmalıdır. |
Profesyonel hizmetler
Büyük bir elektrikli minibüste, aracın etrafındaki ekipmanların ağırlığı bataryanın ağırlığına eşittir. Bir aracın çalışmaz hale gelmesi, şarj cihazının bulunmaması veya yüksek voltajı dikkate almayan bir onarım, birkaç aylık taksitten daha fazla maliyete yol açabilir.
Citroën, operasyonu profesyonel ağı, FlexCare sözleşmeleri, destek, finansman, bağlantılı hizmetler ve Free2move Charge şarj çözümleri aracılığıyla yapılandırıyor. Önemli olan her şeyi sözleşmeye bağlamak değil, her riske teminat ve sorumlu bir taraf atamaktır.
| hizmet | Ne getiriyor? | Neleri kontrol etmeli? |
| İş Merkezleri / profesyonel ağ | Kaporta, MMA, yük kapasitesi, finansman, dönüşüm ve satış sonrası hizmetler konusunda danışmanlık. | Bayinin, araç konfigürasyonunu, ağırlığını, kaporta tamir süresini ve yüksek voltaj servis noktasını yazılı olarak belgelemesi gerekmektedir. |
| Pil garantisi | Reklamda belirtilen garanti süresi 8 yıl veya 160.000 km'dir. | Kapasite eşiği, kullanım koşulları, istisnalar, teşhis ve şikayet prosedürü. |
| FlexCare | Bakım, uzatılmış garanti ve destek, yapılandırılabilir paketler halinde sunulmaktadır. | Kilometre sınırları, eşdeğer yedek araç, aşınma parçaları ve kaporta teminatı. |
| yardım | Arıza, kaza veya hareketsiz kalma durumlarında destek. | 3,5/4,25 tonluk aracın çekilmesi, kalan yükün taşınması, malların taşınması ve muhafaza edilmesi. |
| Free2mov Ücret İşletmesi | Şirketler ve filo işletmeleri için şarj sistemlerinin tasarımı, kurulumu ve yönetimi. | Güç, dinamik dengeleme, yazılım, bakım, RFID erişimi, faturalama ve ölçeklenebilirlik. |
| MyCitroën / bağlantılı hizmetler | Sürüm ve sözleşmeye göre yükleme durumu, programlama ve ön koşullandırma. | Hizmet süresi, mobil kapsama alanı, kullanıcılar, veri koruma ve filo yöneticisi uyumluluğu. |
| e-ROTALAR / planlama | Rota planlaması ve araç bağlantılı şarj. | Bu, 6,36 metre için yüksekliği, kütleyi, ticari kısıtlamaları ve erişilebilir şarj cihazlarını dikkate almaktadır. |
| Connect Fleet | Kilometre bilgisi, uyarılar, konum belirleme, sürüş ve bakım. | Araç başına maliyet, veri dışa aktarımı, faydalı uyarılar ve iş sorumlulukları. |
| Finansman / kiralama / leasing | Bu, araç, hizmetler ve bazen de şarj işlemlerinin entegrasyonuna olanak tanır. | Araç fiyatı, faiz, peşinat, son ödeme, kilometre, hasar, sübvansiyonlar ve kalan değer ayrı ayrı hesaplanmalıdır. |
| Vücut geliştirici ağı | Paketleme, soğuk depolama, yardım, kasiyerlik, platform veya atölye işlerine uyum sağlama. | Homologasyon, çapraz garanti, nihai ağırlık, aks dağılımı ve yardımcı yakıt tüketiminden tamamen sorumludur. |
| Süreklilik planı | Şarj cihazı arızası durumunda yedek araç, alternatif şarj ve protokol. | Hacim ve brüt araç ağırlığı (GVWR) bakımından eşdeğer bir panelvan; dizel bir muadili aynı düşük emisyon bölgesine (LEZ) veya sözleşmeye erişemeyebilir. |
Toplam maliyet: Ucuz enerji, başarısız bir görevi telafi etmez.
ë-Jumper, şarj istasyonunda şarj olurken ve istikrarlı rotalarda çalışırken enerji tüketimini, bakım maliyetlerini ve fren aşınmasını azaltabilir. Ancak, her gün pahalı hızlı şarj istasyonlarına bağımlıysanız, yoğun saatlerde ikinci bir araca ihtiyacınız varsa veya 3,5 tonluk versiyon taşıma kapasitesinin yetersizliği nedeniyle seferlerinizi çoğaltmanızı gerektiriyorsa, tasarruflar ortadan kaybolur.
Doğru hesaplama, sübvansiyonlar, finansman, duvar tipi şarj istasyonu, sözleşmeli elektrik, enerji, bakım, lastikler, sigorta, vergilendirme, şarj süresi, kalan değer ve hareketsiz kalma maliyeti düşüldükten sonraki net fiyatı içermelidir. Karşılaştırma, soyut olarak ë-Jumper ile dizel arasında değil, dört veya beş yıllık somut bir süreçte gerçekleştirilecek bir kıyaslamadır.
Alternatifler
Büyük elektrikli ticari araç pazarı artık tek bir uygulanabilir seçenek ve birkaç gerçekçi olmayan vaat arasında bölünmüş değil. Ford, Renault ve Mercedes menzil ve şarj kapasitelerini artırdı; IVECO ağır hizmet tipi mimarisini koruyor; ve üç Stellantis modeli, ë-Jumper'ın teknolojisini neredeyse tamamen kopyalıyor. Seçim, her bir ailenin ilan edilen maksimum değerine göre değil, onaylanmış konfigürasyon, hizmet, yük kapasitesi ve toplam maliyete göre yapılmalıdır.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato ve Opel Movano Electric en yakın alternatiflerdir: aynı platformu, 110 kWh bataryayı, 200 kW'lık motoru, 17 m³'e kadar bagaj hacmini ve aynı kütle mantığını paylaşıyorlar. Bunlar arasında en önemlisi, sunulan özel tekliftir: dahil edilen ekipman, bulunabilirlik, yerel ağ, bakım sözleşmesi, kaporta ve kalan değer.
Stellantis dışında, Ford E-Transit, Ford Pro ekosistemi ve 402 km'ye kadar menzil ve 180 kW şarj sunan genişletilmiş bataryasıyla öne çıkıyor; Renault Master E-Tech daha yeni bir gövde, 460 km'ye kadar menzil ve geliştirilmiş aerodinamik sunuyor; Mercedes eSprinter üç batarya ve daha rafine bir ortam tercih ediyor; ve IVECO eDaily, 7,2 tona kadar brüt araç ağırlığı (GVWR) ve zorlu kullanım alanlarına yönelik yeni bir bakış açısı sunuyor. ë-Jumper, standart olarak 22 kW AC güç, 17 m³ hacim ve hacim ile uzunluk arasında oldukça avantajlı bir oranla birçok modelden daha fazla performans sunuyor.
| Rakip | Ilişki | Fortaleza principal | Olumsuz yön / kontrol edilmesi gerekenler |
| Peugeot E-Boxer | Aynı platform ve tahrik zinciri | 17 m³'e kadar hacim, 200 kW güç, 110 kWh enerji tüketimi ve 424 km'ye kadar menzil; Peugeot ekipman ve hizmetleri. | Teknik farklılıklar minimaldir: net fiyatı, taşıma kapasitesini ve paketleri karşılaştırın. |
| Fiat E-Ducato | Aynı platform ve tahrik zinciri | Geniş bir profesyonel geleneğe sahip olan ürünlerimiz, 17 m³'e kadar ve 1,5 tona kadar kapasiteye sahiptir. | Citroën'e kıyasla sunulan teklif, ekipman ve dönüşüm desteği farklılık gösterebilir. |
| Opel Movano Elektrikli | Aynı platform ve tahrik zinciri | Opel Professional ağına son derece kullanışlı yapılandırma ve erişim. | Karar, stok, fiyat, ekipman ve yerel hizmete bağlıdır. |
| ford e transit | Büyük minibüslerin doğrudan rakibi | Bataryaya bağlı olarak 15,1 m³'e kadar, 1.745 kg'a kadar taşıma kapasitesi, 317/402 km menzil ve 115/180 kW DC şarj gücü; Ford Pro ve Pro Power Onboard. | Citroën'den daha düşük maksimum hacim; maksimum değerler tek bir versiyonda aynı olmayabilir ve fiyat artabilir. |
| Renault Master E-Tech | Yeni nesil, özellikle büyük minibüsler için tasarlanmıştır. | 460 km'ye kadar menzil, 15 m³ hacim, 1.349 kg'a kadar ağırlık ve son derece aerodinamik olarak geliştirilmiş bir gövde. | Daha düşük güçlü motor; bulunabilirliği ve belirli kombinasyonlar kontrol edilmelidir. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Premium ve filo alternatifi | 56, 81 veya 113 kWh kapasiteli, 14 m³'e kadar hacimli, 4,4 m² taban alanına sahip ve 4,25 t'ye kadar taşıma kapasiteli bataryalar; MBUX ve büyük şebeke bağlantıları. | Daha düşük azami hacim, satın alma/ekipman maliyeti ve 2.400 kg'lık römork kapasitesine kıyasla 2.000 kg'lık römork kapasitesi. |
| IVECO eGünlük | Ağır hizmet tipi endüstriyel basamak | Arkadan çekişli, 3,5-7,2 ton, 7,3-19,6 m³, sağlam şasi ve üç adede kadar batarya modülü. | Daha fazla ağırlık, yükseklik, karmaşıklık ve maliyet; sadece 3,5-4,25 ton ihtiyacı olanlar için daha az uygundur. |
| IVECO eSuperJolly | 3,5-4,25 tonluk, 17 m³'e kadar olan rakiplerine göre | 1,46 tona kadar taşıma kapasitesi, 17 m³ hacim ve profesyonel IVECO odaklı yeni bir teklif. | Son dönemde uygulamaya konulan İspanyol ürün gamı ve fiyatları, ë-Jumper'a karşı konsolide olmayı hedefliyor. |
Orta boy elektrikli panelvanlar (Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech veya Transporter electric) doğrudan rakipler olarak dahil edilmemiştir. Daha hızlı, daha verimli ve daha kolay yönetilebilir olabilirler, ancak hacim, yükseklik ve dönüşüm açısından farklı bir kategoriye aittirler.
Dizel motorlu Jumper'lar da otomatik olarak göz ardı edilmemelidir. İstasyon bulunmayan uzun rotalar, yüksek sürekli hızlar, sık sık römork çekme veya altyapısı zayıf bölgeler için dizel motorlar, mevcut 3,5 tonluk İspanyol kamyonetlerinde 925 ile 1.440 kg arasında yük taşıma kapasitesi ve daha fazla esneklik sunmaktadır. ë-Jumper, güzergah tekrarlanabilir olduğunda, enerji doğru şekilde satın alındığında ve ZERO etiketi dizelin garanti edemediği erişim veya sözleşmeleri sağladığında kazanır.
Veredicto
Citroën ë-Jumper, kısa mesafeler için uyarlanmış elektrikli bir araç olmaktan çıkıp, gerçek anlamda bölgesel kapasiteye sahip büyük bir minibüse dönüştü. İspanya'da onaylanmış 270 beygir gücü, 400 Nm tork, 110 kWh enerji tüketimi ve 409 km'ye kadar menzili, önceki neslin sahip olmadığı bir güvenlik payıyla çalışma imkanı sağlıyor.
Bagaj hacmi en güçlü yönlerinden biri olmaya devam ediyor: 13-17 m³, 4,07 metreye kadar taban yüksekliği, 1,87 metre genişlik ve her santimetreden faydalanan önden çekişli mimari. Elektriklenme fazla yer kaplamaz ve standart 22 kW'lık şarj cihazı, bir gecelik konaklamayı tam bir şarj işlemine dönüştürür.
Sorun ağırlıkta yatıyor. 3.500 kg'lık versiyonlar, sürücü olmadan 635-710 kg ağırlığında; bu rakamlar, hafif yük taşımadığı sürece bu büyüklükteki bir minibüs için çok düşük. Ürünün vaadini en iyi temsil eden ë-Jumper modeli 4,25 tonluk versiyondur: Hacmini korur, 1.385-1.435 kg taşıma kapasitesi sunar ve 90 km/s hız sınırı sayesinde 406-409 km'lik onaylı bir menzile sahiptir.
Bu durum, izinlerin, güzergahların, çekme işlemlerinin ve uluslararası trafiğin analizini gerektirir. Ayrıca sağlam bir altyapı da gerektirir: 22 kW temel güç, enerji yönetimi ve güzergahın daha uzun olduğu günler için bir plan. Düzenli olarak 150 kW'lık şebeke elektriğine ve 55 dakikalık kesinti süresine bağımlı olmak hem maliyeti hem de verimliliği düşürür.
Citroën donanımı geliştirmiş olsa da, daha büyük modellerde kamera, 360º görüş, dijital ayna, süspansiyonlu koltuk ve Max Pack neredeyse zorunlu hale gelmiş durumda. Temel versiyon 17 m³ taşıma kapasitesine sahip, ancak uzun bir gün boyunca gereken kolaylığı sağlamak için görüş, yükleme veya kullanım kolaylığı sunmayabilir. Bu tarz bir araçta, iyi bir konfigürasyon bin euroluk indirimden daha değerlidir.
Paket teslimatı, kentsel ve bölgesel hizmetler, mobil atölyeler, sessiz teslimat veya çevresel gereksinimleri olan sözleşmeler için ë-Jumper güçlü ve tutarlı bir araçtır. Yoğun otoyol sürüşü, 3,5 tonluk ağır yüklerin şarj edilmeden taşınması gibi durumlarda ise dizel bir araç veya farklı bir mimariye sahip rakip bir model daha mantıklı olacaktır. ë-Jumper elektrikli olduğu için değil, güzergahı, kütlesi ve enerji tüketimiyle daha iyi gelir elde edebileceğini gösterdiği için satın alınmalıdır.
Vurgulamak
- 4,07 metreye kadar kullanılabilir alan. Yük uzunluğu L3'te 3.705 mm'ye ve L4'te 4.070 mm'ye ulaşır. 1.870 mm iç genişlik ve tekerlek kemerleri arasında 1.422 mm mesafe ile, daha büyük kasa boyutlarında beş adede kadar Euro paleti alabilir.
- 270 beygir gücü ve 400 Nm tork. Tepkisi anında ve önceki ë-Jumper'a göre çok daha güçlü. Tam yüklü halde bile sorunsuz bir şekilde kalkış yapıyor, tereddüt etmeden kavşaklara giriyor ve yokuşlarda veya şerit değiştirirken sürücünün çabasını azaltıyor.
- Taşıma kapasitesi 4,25 tondur. 4.250 kg taşıma kapasitesine sahip L3H3 ve L4H3 modelleri, sürücü olmadan sırasıyla 1.435 kg ve 1.385 kg taşıma kapasitesi sunmaktadır. Bu konfigürasyonlar, büyük batarya, hacim ve çalışma kapasitesini en iyi şekilde bir araya getirmektedir.
Geliştirmek
- 424-430 km rakamı bağlam gerektiriyor. İspanya'da onaylanmış menzil 356-409 km'dir. Daha yüksek rakam, 90 km/sa hızla sınırlandırılmış 4,25 tonluk bir versiyona dayanmaktadır ve tüm minibüsleri temsil etmemektedir.
- Menzil, hıza ve iklim kontrolüne duyarlıdır. 120 km/sa hızda ön alan, kütle ve hava hacmi performansı olumsuz etkiler. Soğuk, ısınma, yağmur, rüzgar, eğimler ve yük, gerçek dünya WLTP değerlerini önemli ölçüde değiştirebilir.
- Elektrikli versiyon için tüm içten yanmalı motor seçenekleri mevcut değildir. Paketler, koltuklar, kapılar ve modifikasyonlar, gövde stiline ve üretim aşamasına bağlı olarak değişiklik gösterir. Sipariş formu, paket adına göre değil, satır satır kontrol edilmelidir.
Citroën ë-Jumper Temmuz 2026 fiyatları
| Versiyon | yakıt | CV | Fiyat * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L3 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. |  elektrik |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L4 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L3 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L4 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Maks 272 110kWh 4p Otomatik. | elektrik |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Maks 272 110kWh 4p Otomatik. | elektrik |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 maksimum 272 110kWh 4p Oto. | elektrik |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Maks 272 110kWh 4p Otomatik. | elektrik |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper Kargo Kutusu 4.2t L3 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper Kargo Kutusu 4.2t L4 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate Paket Kutusu 4.1t L3 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate Paket Kutusu 4.1t L4 Maks 272 110kWh 2p Otomatik. | elektrik |
272 | 67.499 € |
Haberler Citroën ë-Jumper
