İspanyol şehirlerinde her sabah tekrarlanan bir sahne var: Bir kurye kamyonetinin yan kapısını açıyor, üç paket çıkarıyor ve motoru tekrar çalıştırıyor. Değişen şey, hem de çok büyük ölçüde, gürültü. Daha doğrusu, gürültünün olmaması. Eski şehre giren kamyonetlerin giderek daha fazlası sessizce, egzoz dumanı çıkarmadan ve on yıllarca kentsel manzaranın bir parçası olan o rölanti titreşimi olmadan ilerliyor.
Bu değişimin bir adı var: son kilometre elektrikli minibüslerBu geçici bir moda ya da pazarlama deneyi değil. Büyük filolar, serbest çalışan sürücüler ve kuryeler tarafından alınan operasyonel bir karar; çünkü rakamlar giderek daha fazla önem kazanıyor.
EspacioFurgo olarak, aylar boyunca bu ticari minibüslerde yolculuk yaptık, günde sekiz saat bu araçları kullanan ve ay sonunda faturaları imzalayan kişilerle konuştuk. İşte onlar hakkında öğrendiklerimiz. son kilometre elektrikli minibüsler Bugün sokaklarımızda dağıttıkları şeyler.
Son kilometre taşımacılığının neden şimdi (ve neden daha önce değil) elektrikli hale getirildiği.
Son kilometre, bir gönderinin toplam lojistik maliyetinin %30 ila %50'sini oluşturur. Müşterinin kapısına kadar olan bu son aşama, trafikten, kısıtlamalardan ve yakıt fiyatlarından en çok etkilenen aşamadır. Bu aşamanın elektrikli hale getirilmesi ideolojik bir mesele değil: tamamen matematiksel bir mesele.
Üç şey aynı anda gerçekleşti:
- ZBE'ler sıkılaşıyorMadrid, Barselona, Sevilla, Valensiya, Bilbao… şehir merkezinde plakasız veya B etiketli araçların günleri sayılıdır.
- kilowatt saat (kWh) hala ucuz.Özellikle de yoğun olmayan saatlerde evde şarj ediyorsanız.
- Şehir içi kullanım, elektrikli araçlar için mükemmel bir senaryodur.Kısa güzergahlar, çok sayıda durak, her fren noktasında enerji geri kazanımı.
Buna bir de Excel tablosuna sığdırılması zor ama büyük önem taşıyan bir şey daha ekleyelim: Teslimat şoförü elektrikli kamyonun direksiyonuna geçmek istiyor. Bunu kendileri de söylüyor. Sessizlik, alttan gelen anlık tork, titreşimsiz kabin. Dokuz saat ve 120 duraktan sonra, bu sadece bir ayrıntı değil, sağlık meselesi.
Günümüzde bir filo, elektrikli bir minibüsten ne bekliyor?
Filo yöneticileriyle yapılan görüşmelerde, talepler neredeyse kelimesi kelimesine tekrarlanıyor: gerçek özerklik kışın en az 200 kmYaklaşık bir ton yük taşıma kapasitesi, segmente bağlı olarak 4 ila 11 m³ arasında hacim, Kara Cuma ve Noel yoğunlukları için hızlı DC şarj ve eşdeğer dizel araçlara kıyasla açıkça daha düşük toplam sahip olma maliyeti.
Diğer her şey (renk, yüzey, daha büyük ekran) ikincil öneme sahip. Burada önemli olan işleri halletmek.
Öncülük eden modeller
Avrupa pazarı, sadece iki yıl içinde üç seçenekten yirmi seçeneğe ulaştı. Bunlar, gerçek dünya operasyonlarında en iyi performansı gösteren, her sabah lojistik merkezlerinden ayrılırken gördüğünüz platformlardır.
Ford E-Transit Custom ve E-Transit: orta ve büyük segmentte referans noktası.
La Ford E-Transit Özel Tam da talebin en yüksek olduğu yere indi: 5,8 ile 6,8 m³ arasında orta boy bir otomobil, 64 kWh'lik bataryası sayesinde WLTP standardına göre 337 km'ye kadar kullanılabilir menzile sahip. Şehir içinde, gerçek kullanımda 260 ile 290 km arasında menzil elde ediyor; bu da şarj etmeye gerek kalmadan tam bir gün geçirmek için yeterli.
Ablası, ford e transit 3,5 tonluk ağırlık, 68 kWh'lik batarya ile 11 m³'e ve 1.392 kg taşıma kapasitesine ulaşarak, gerçek dünya koşullarında yaklaşık 250 km'lik bir şehir içi menzile çıkıyor. 115 kW'lık DC şarj, %15'ten %80'e kadar yaklaşık 28 dakika sürüyor; bu da yaklaşık olarak iyi bir kahve yapma süresine denk geliyor.
Mercedes eVito ve eSprinter: Zorlu filo ihtiyaçları için Alman mühendisliği
La Mercedes eVito İki farklı batarya seçeneğiyle (60 ve 90 kWh kullanılabilir kapasite) sunulan araç, Tourer versiyonunda 421 km, van versiyonunda ise yaklaşık 314 km WLTP menziline ulaşıyor. Ancak asıl niteliksel sıçrama şurada yatıyor: sprinter EDA platformu üzerine inşa edilen bu araç, 113 kWh'lik bataryasıyla WLTP standartlarına göre yaklaşık 440 km'lik karma menzile ulaşırken, tamamen şehir içi sürüşte 500 km'yi aşıyor. Şehir içi ve şehirlerarası teslimat yapanlar için günümüzün referans noktasıdır.
Taşıma kapasitesi: eVito'da 1.000 kg'a kadar ve eSprinter L3H2'de 1.300 kg'a kadar. 115 kW DC hızlı şarj.
Renault Master E-Tech ve Kangoo E-Tech: Fransızların tercihi
Renault, eski Kangoo ZE modeliyle Avrupa'da öncü olmuştu ve şimdi tüm ürün gamını yeniledi. Renault Master E-Tech Elektrikli Gerçek dünya sürüş koşullarında 52 kWh'lik batarya ile yaklaşık 200 km menzile ulaşırken, yeni 87 kWh'lik batarya ile WLTP standardına göre 410 km'nin üzerine çıkıyor. Dizel Master'ın 1.625 kg taşıma kapasitesini ve 14,9 m³ kargo hacmini koruyor: Hacme ihtiyaç duyan ve ödün vermek istemeyenler için önemli bir özellik.
El Renault Kangoo E-TechCMF-CD platformunda, 285 km/sa WLTP menzili, 3,9 ile 4,2 m³ arasında değişen ağırlığı ve eski şehirde rakipsiz manevra kabiliyetiyle, hafif araçlar arasında en üstün seçenek olmaya devam ediyor.
Peugeot e-Expert ve Citroën ë-Jumpy: Stellantis ikizleri
Stellantis'in EMP2 platformu, aşağıdakilerin temelini oluşturmaktadır: Peugeot e-Uzman, Citroen ë-Jumpy50 veya 75 kWh bataryalı Opel Vivaro-e ve Fiat E-Scudo, WLTP standartlarına göre 330 km'ye kadar menzil ve 4,6 ila 6,6 m³ arasında yük hacmi sunuyor. Fiyatları ve kapsamlı satış sonrası servis ağı sayesinde, İspanya'daki orta ölçekli filo araçlarında en yaygın seçenek konumundalar.
Maxus eDeliver: Filolara sızmış Çinli yabancı.
Maxus eDeliver 3, 7 ve 9 Birçok filo şirketine girmelerinin basit bir nedeni var: Avrupa'daki rakiplerine eşdeğer performansı %15-20 daha düşük fiyatlarla sunuyorlar. 88 kWh bataryaya sahip eDeliver 7, 365 km'lik WLTP menziline ve 1.135 kg'lık taşıma kapasitesine sahip. Elektrikli araçlara geçiş yapan serbest çalışan sürücüler için makul bir başlangıç noktası.
Doğrudan karşılaştırma: menzil, şarj ve fiyat
| model | Kullanışlı pil | WLTP özerkliği | Faydalı yük | Cilt | Dan başlayan fiyatlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Özel | 64 kWh | 337 km | 1.100 kg | 5,8–6,8 m³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 kWh | 113 kWh | 440 km | 1.300 kg | 11–14 m³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 87 kWh | 410 km | 1.625 kg | 10,8–14,9 m³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 kWh | 75 kWh | 330 km | 1.000 kg | 4,6–6,6 m³ | 44.500 € |
| Maxus eDeliver 7 88 kWh | 88 kWh | 365 km | 1.135 kg | 5,9–8,7 m³ | 42.900 € |
Gerçek özerklik ile onaylanmış özerklik arasındaki fark: Sokaklarda neler oluyor?
WLTP değeri bir başlangıç noktasıdır, bir garanti değildir. Gerçek dünyadaki kentsel teslimatlarda, sürekli duraklamalar, tam klima kullanımı ve maksimum yük altında, elektrikli minibüsler yaz aylarında resmi WLTP döngüsüne kıyasla %15 ila %25, sıcaklığın donma noktasının altına düştüğü ve ısıtmanın aralıksız çalıştığı kış aylarında ise %35'e varan bir performans kaybı yaşar.
WLTP menzili 337 km olan bir E-Transit Custom, 20°C'de aslında 240 ila 280 km arasında, dondurucu koşullarda ise 210-230 km arasında menzile ulaşıyor. İyi haber şu ki, İspanya'da ortalama kentsel teslimat, araç başına günlük 90 ila 160 km arasında değişiyor. Bolca güvenlik payı var.
Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO): 5 yıl içinde rakamlar neden bu kadar yüksek çıkıyor?
Satın alma fiyatı en büyük psikolojik engel olmaya devam ediyor. Elektrikli bir araç, dizel muadiline göre %30 ila %50 daha pahalı. Ancak hesaplamaları biraz daha genişlettiğimizde... 5 yıl ve yılda 30.000 kmFilm değişiyor:
- EnerjiElektrikli araçlar için 100 km'de 4-6 €, dizel araçlar için ise 100 km'de 11-14 €.
- bakım: neredeyse yarı yarıya. Yağa, filtrelere, debriyaja, AdBlue'ya elveda.
- VergilendirmeElektrikli araç alımında IRPF/IS'den %15 indirim, serbest meslek sahipleri ve filolar için 9.000 €'ya kadar MOVES III yardımı, tescil vergisinden muafiyet ve IVTM bonusları.
- ZBE'ye erişimBugün ve yarın hiçbir kısıtlama yok.
En gerçekçi simülasyonlarda, elektrikli bir şehir içi dağıtım kamyoneti, ek maliyetini 3 ila 4 yıl arasında geri kazanır. Bundan sonra, sürdüğü her kilometrede para tasarrufu sağlar.
ZBE ve ZERO etiketi: artık isteğe bağlı olmayan pasaport
Bu reklamların hepsinin bir etiketi var. CERO İspanya Trafik Genel Müdürlüğü'ne (DGT) göre, bu durum Madrid Merkez, Barselona Düşük Emisyon Bölgesi (ZBE), Sevilla ZBE ve İklim Değişikliği Yasası gereği 50.000'den fazla nüfusa sahip belediyeler tarafından aktif hale getirilen diğer bölgelere ücretsiz ve kalıcı erişim anlamına geliyor. Filonuz birden fazla başkentte faaliyet gösteriyorsa, bu, moratoryumlara veya şansa bağlı kalmadan sürekli çalışmayı garanti etmenin tek yoludur.
Depodaki kargo: gerçek operasyonel sır
Saat gibi işleyen bir elektrikli araç filosu ile her Pazartesi sorun yaşayan bir filo arasındaki fark, altyapının kendisinde yatmaktadır. Araç başına 22 kW AC şarj cihazı, fırlayan elektrik faturalarını önlemek için akıllı güç yönetimi, düşük talep saatlerinde gece şarjı (kWh başına 0,08 €'ya kadar)... işte tüm bunların ardındaki sihir bu. elektrikli son kilometre kamyonetleri Her sabah, alımı aşırıya kaçırmadan %100 enerjiyle yola çıkın.
Serbest çalışanlar için, 7,4 kW'lık bir ev tipi duvar şarj cihazı, 75 kWh'lik bir pili yaklaşık 10 saatte şarj eder. Başka bir deyişle: eve geldiğinizde fişe takarsınız ve sabah hazır olur. Sıra bekleme yok, benzin istasyonu yok, fiş göstermenize gerek yok.
Sonuç: Son kilometrenin kazananı şimdiden belli oldu.
Sürdürülebilir kentsel gelişim artık sadece bir slogan değil. elektrikli son kilometre kamyonetleri Bugün şehirlerimizde dolaşan araçlar, son teslimat rotasının elektrikli hale getirilmesinin sadece uygulanabilir olmadığını, çoğu durumda zaten en uygun maliyetli seçenek olduğunu gösteriyor. Hâlâ şüphe duyanlar genellikle henüz hesaplamaları yapmadıkları için böyle düşünüyorlar.
Ve eğer onları kadroya alırsanız, rakamlar kendilerini zaten gösterir.