Renault Master: Doğru büyük Renault ticari aracı seçmek için nihai alıcı rehberi

Renault Master satın almak "en büyük" veya "en ucuz" olanı seçmekle ilgili değildir. Büyük bir ticari araçta, kasa tipi, dingil mesafesi, yükseklik, motor veya azami izin verilen ağırlık (MAM) konusunda yanlış seçim yapmak, ilerleyen yıllarda çok pahalıya mal olabilir. Bu durum, daha kötü yükleme kapasitesi, daha yüksek yakıt tüketimi, şehir sokaklarında gezinmede zorluk, kullanılabilir alanın azalması, ekipman için iki kez ödeme yapılması veya kağıt üzerinde uygun görünen ancak günlük işe gidip gelme koşullarına uymayan elektrikli bir versiyonla sonuçlanma anlamına gelebilir. Bu nedenle bu kılavuz, basit bir teknik özellik sayfası olarak değil, profesyoneller için bir satın alma aracı olarak tasarlanmıştır: serbest çalışanlar, teslimat şirketleri, montajcılar, teknik servisler, inşaat, bakım, şehir içi filolar, ekipman taşımacılığı, iş ekipleri ve sadece var olmak için değil, çalışmak için de minibüse ihtiyaç duyan her işletme.

Yeni Renault Master çok geniş bir ürün yelpazesine sahip.Kamyonet versiyonu, kapalı kasa konfigürasyonlarında 10,8 ila 17 m³ arasında değişen yük hacimlerine sahip L2H2, L3H2, L3H3 ve L4H3 kasa tipleriyle tercih edilebilir.. Ana Çift Kişilik Kabin İkinci bir koltuk sırası ekler ve en fazla şu kadar kişiyi taşımanıza olanak tanır. Yedi kişiyi taşıyabiliyor, ancak kargo alanını önemli ölçüde azaltıyor. Saf bir minibüse kıyasla. Ek olarak 105, 130, 150 ve 170 beygir gücünde Blue dCi dizel motorlar ve 40 ve 87 kWh'lik E-Tech elektrikli versiyonlar. Çekiş ve tahrik varyantları ile şasi kabinlerden damperli, açık kasa ve yüksek hacimli versiyonlara kadar geniş bir yelpazede uyarlamalar sunan Renault, Master Van'ın 1.625 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine, 1.312 mm yan açıklığa, 270 derecelik arka kapılara ve dizel ve elektrik olmak üzere iki güç kaynağı seçeneğine sahip olduğunu belirtiyor.

İlk karar: Panelvan, çift kabinli mi yoksa dönüştürülmüş kabinli mi?

Temel soru oldukça basit: Ağırlıklı olarak eşya mı, insan mı yoksa her ikisini birden mi taşıyacaksınız? SCevap ticari mal ise, Renault Master Van mantıklı bir başlangıç ​​noktasıdır.Bu, gövde yapısından en iyi şekilde yararlanan, en fazla kullanılabilir hacmi sunan, daha fazla uzunluk ve yükseklik olanağı sağlayan ve teslimatlar, paketler, aletler, hacimli malzemeler, mobilyalar, montajlar veya kapalı profesyonel kargolar için en mantıklı olanıdır.

Eğer aynı araçta hem personel hem de ekipman taşımanız gerekiyorsa, Master Double Cab yaklaşımı tamamen değiştiriyor. Bu sadece "birkaç ekstra koltuğa" sahip bir Master Van değil, farklı bir çözüm. İnşaat, bakım, ekipler, kamu işleri, peyzaj, kurulum, işler, teknik yardım veya çok sayıda işçiyi alet ve malzemelerle taşıyan şirketler için mantıklı bir çözüm. Renault, Blue dCi L2H2 versiyonunda, sürücülü ve yolcusuz versiyonlarda, yedi kişiye kadar yolcu, 2.500 kg'a kadar römork, 1.685 kg'a kadar yük taşıma kapasitesi, 1.312 mm yan açıklık ve 8 m³'e kadar korunmuş kargo hacmi sunuyor; ancak L2H2 ve L3H2 için yayınlanan kendi ölçü tablosunda, konfigürasyona bağlı olarak sırasıyla 5,1 ve 6,4 m³ değerleri yer alıyor.

Eğer ihtiyacınız olan şey açık kasa, damperli kamyon, platformlu kamyon, soğutucu, seyyar atölye, ambulans, belediye aracı, profesyonel karavan dönüşümü veya özel karoser ise, satın alma işlemine sadece Van modeliyle değil, Master serisinin tamamıyla başlamanız gerekir. Renault, sertifikalı karoser üreticilerinden oluşan bir ağa ek olarak, çift kabinli, geniş hacimli, kapalı kasa, damperli, açık kasa ve şasi kabinli olmak üzere 40'tan fazla kasa tipinden bahsediyor. Bu nokta önemli: yoğun profesyonel kullanımda, kapalı kasa her zaman kazanmaz; bazen baştan itibaren iyi bir dönüşüm için doğru şasi kazanır.

Renault Master Van: Sadece yük taşımak için en mantıklı seçenek

Master Van, profesyonel alıcıların öncelikle incelemesi gereken versiyondur. Boyutlarına göre net bir ürün yelpazesi mevcuttur: L2H2, L3H2, L3H3 ve L4H3. L2H2 modeli 10,8 m³ hacim, 5.685 mm toplam uzunluk, 3.225 mm maksimum yük uzunluğu ve 2.500 mm toplam yükseklik sunmaktadır. Şehir içinde, sanayi bölgelerinde, açık otoparklarda, dar sokaklarda veya sık manevra gerektiren teslimat alanlarında çok fazla araç kullanacaksanız, en dengeli versiyon budur. Küçük değil, ancak maksimum uzunlukta bir araç kullanıyormuş gibi hissetmeden günlük işler için yine de makul bir boyutta.

L3H2'nin hacmi 13 m³'e çıkarken, toplam yükseklik 2.500 mm olarak aynı kalıyor.Ancak bu, gövde uzunluğunu 6.315 mm'ye ve maksimum yük uzunluğunu 3.857 mm'ye çıkarır. Bu, ağırlıktan ziyade hacim taşıyan birçok profesyonel için muhtemelen en ilgi çekici konfigürasyondur: montajcılar, etkinlik şirketleri, kargo teslimatı, hafif mobilyalar, teknik ekipmanlar, iç raflı aletler veya ağırlık sınırına ulaşmadan önce alanın dolduğu teslimat rotaları. L2H2 ile karşılaştırıldığında, L3H2 daha fazla hacim ve 632 mm daha fazla yük uzunluğu sunarken, manevra kabiliyeti daha kötü ve dış uzunluğu daha fazladır.

L3H3, L3H2 ile aynı toplam uzunluğa sahip olmakla birlikte, toplam yüksekliği 2.780 mm'ye ve hacmi 14,8 m³'e çıkarılmıştır.Burada karar, uzunluktan ziyade yükseklikle ilgili. Bu, profesyonellerin iç mekanlarda çalışması, ayakta durması, yüksek raflar monte etmesi, hacimli nesneler taşıması veya dikey alanı daha iyi kullanması gerektiğinde çok ilginç bir seçenek. Yükün türü alçak ve ağırsa, buna değmez.. Eğer istiflenebilir kutular, hafif malzemeler, yüksek ekipmanlar taşıyorsanız veya mobil bir atölyeye dönüştürülecekse, L3H3, L3H2'ye göre çok daha uygun maliyetli olabilir.

L4H3, kendi sınıfında benzersizdir. 7.075 mm uzunluğunda, 17 m³ hacimli ve 4.493 mm'lik maksimum yük uzunluğu sunmaktadır.Master, uzunluk ve hacme gerçekten ihtiyaç duyanlar içindir: büyük hacimli taşımacılık, uzun ürünler, çok miktarda hafif malzeme taşıyan şirketler veya L3'ün yetersiz kaldığı kullanım alanları. Ancak, masum bir seçim değildir. Renault'nun kendi tablosunda L4H3 RWD ve çift arka tekerlekli L4H3 RWD arasında bir ayrım yapılıyor ve ikincisinde tekerlek kemerleri arasındaki iç genişlik, diğerlerine göre 1.380 mm'den 1.080 mm'ye düşüyor. Paletler, yapılar, paneller veya geniş yüklerle çalışan bir profesyonel için bu veriler toplam hacimden daha önemli olabilir.

Hacim, yük kapasitesi ve boyutlar: paranın kazanıldığı veya kaybedildiği yerler

Boyut tablosu net bir anlayış sağlar. L2H2 ideal dengeyi sunar; L3H2 hacimde mantıklı bir artışı temsil eder; L3H3 uzunluğu artırmadan yüksekliği artırır; ve L4H3 yüksek hacimli bir araçtır.Ancak, bu daha çok manevra kabiliyetine, erişime ve yük tipine bağlıdır. Dizel motor için Renault, Van modeli için minimum/maksimum yük kapasitelerini L2H2'de 1.595/1.934 kg, L3H2'de 1.550/1.862 kg ve L3H3'te 1.502/1.851 kg olarak açıklamıştır. E-Tech için bildirilen rakamlar L2H2'de 1.344/1.625 kg, L3H2'de 1.210/1.614 kg ve L3H3'te 1.231/1.590 kg'dır; L4H3 için dizel yük kapasitesi henüz homologasyon aşamasındadır ve E-Tech bu gövde tipinde henüz mevcut değildir.

Akıllı alışveriş burada başlıyor. Tipik yükünüz 3,2 metreden kısa ise ve sık sık manevra yapmanız gerekiyorsa, L2H2 kullanmayacağınız uzunluk için ödeme yapmaktan sizi kurtarır. Ağırlık sınırına ulaşmadan her hafta yeriniz tükeniyorsa, L3H2 en uygun maliyetli seçenek olabilir. Eğer kapalı alanlarda çalışıyorsanız, L3H3 oldukça mantıklı bir seçim. Uzun hacimli yüklerle uğraşıyorsanız, L4H3 doğru araç; ancak erişim, yükleme alanları, sokaklar, dönüş yarıçapları, park etme ve tekerlek yuvaları arasındaki gerçek kullanılabilir genişliği kontrol etmeniz gerekiyor.

Renault Master Double Cab: Yükün içinde insanlar da varsa

Çift kabinli model çok özel bir çözümdür ve doğru şekilde satın alındığında araç maliyetlerinden tasarruf sağlayabilir. Amacı, hacim açısından Van ile rekabet etmek değil, çünkü bu konuda açıkça geride kalıyor. Amacı, bir ekibin aletleri, malzemeleri, parçaları veya ekipmanlarıyla aynı araçta seyahat etmesine olanak sağlamaktır.Birçok faaliyette bu, 13 veya 14,8 m³ depolama alanına sahip olmaktan daha değerlidir. Soru şu ki, ne kadar alan feda ediliyor ve bu fedakarlık yapılan işle uyumlu mu?

Master Double Cab'ın iki ana kasa tipi vardır: L2H2 ve L3H2. L2H2, 5,1 m³'lük bir kargo hacmi sunmaktadır.Toplam uzunluğu 5.685 mm ve minimum/maksimum yük uzunluğu 1.989/2.743 mm'dir. L3H2 miktarı 6,4 m³'e yükseliyor.Uzunluğu 6.315 mm olup, minimum/maksimum yük uzunluğu 2.619/3.373 mm'dir. Her iki durumda da yan giriş genişliği 1.312 mm, toplam yüksekliği 2.500 mm ve tekerlek kemerleri arasındaki iç genişlik 1.380 mm'dir.

Van ile yapılan karşılaştırma çarpıcı ve karar verme açısından çok faydalı. Master Van L2H2 10,8 m³ hacim sunarken, Double Cab L2H2'nin hacmi 5,1 m³'e düşüyor. Başka bir deyişle, mevcut hacmin yarısından fazlası ikinci sıra koltuklar karşılığında kaybediliyor. L3H2 konfigürasyonunda, Panel Van 13 m³, Double Cab ise 6,4 m³ hacim sunuyor. Taşıma kapasitesinde de farklılık var.L2H2 dizel panelvanın taşıma kapasitesi konfigürasyona bağlı olarak 1.934 kg'a kadar çıkabilirken, L2H2 dizel çift kabinli modelin taşıma kapasitesi 1.004 ile 1.235 kg arasında değişmektedir. Bu nedenle, bu versiyon "sadece yolcu taşımamız gerekirse" diye değil, yolcu taşımacılığının düzenli bir gereklilik olduğu durumlarda satın alınmalıdır.

L2H2 Çift Kabin, kentsel veya banliyö ortamlarında personel ve ekipmanlarının hareketliliğine öncelik veren şirketler için idealdir. L3H2 ise, insanlara ek olarak uzun parçalar, inşaat malzemeleri, hacimli aletler veya L2'nin kargo yatağını yetersiz bırakan ekipmanların taşınması gerektiğinde daha pratiktir. Altı veya yedi koltuklu ve orta derecede yük taşıyan, günlük olarak seyahat eden bir ekip için mantıklıdır. Personel taşımacılığını yalnızca ara sıra yapan bir şirket için, geleneksel bir minibüs daha uygun olabilir ve personel taşımacılığını başka bir araçla halledebilirler.

Mavi dCi dizel motorlar: hangisini seçmeli?

Dizel motor seçenekleri, 105, 130, 150 ve 170 beygir gücünde dört farklı güç seviyesi sunan 2.0 Blue dCi motoru etrafında şekilleniyor. Blue dCi 105, 77 kW ve 330 Nm güç üretirken; 130, 96 kW ve 350 Nm'ye; 150, 110 kW ve 360 ​​Nm'ye; ve 170 ise 125 kW ve 380 Nm'ye ulaşıyor. Tüm manuel versiyonlarda 6 vitesli şanzıman kullanılırken, Renault'nun belgelerinde Blue dCi 150 ve 170 varyantlarının 9 vitesli otomatik şanzımanla yakında piyasaya sürüleceği belirtiliyor.

105 beygir gücündeki versiyon, ancak kullanımın hafif, yerel ve zorlayıcı olmayan, yani bilindik güzergahlarda olacağı durumlarda mantıklıdır.Orta yük, fazla otoyol sürüşü gerektirmeyen yolculuklar ve fiyatın öncelikli olduğu durumlar için uygun. Yüksek kasalı, tam yüklü bir Master için, karma kullanım veya çekme amaçlı kullanımda tercih edeceğim bir motor değil. 130 beygir gücündeki versiyon, L2H2 teslimat veya servis aracı için daha uygundur.Yükün çok ağır olmaması ve işin yüksek ortalama hız gerektirmemesi koşuluyla.

150 beygir gücündeki Blue dCi motor, muhtemelen çoğu profesyonel alıcı için en dengeli motordur. Yeterli güce, iyi torka sahip, L2H2 ve L3H2 konfigürasyonlarına uyumlu, yüklüyken bile güçsüz kalmayan ve makul bir fiyat noktasını koruyan bir model. İşleri fazla karmaşıklaştırmak istemeyen şirketler için başlangıç ​​noktası olmalı. 170 hp'lik versiyon, Master'ın sık sık tam yüklü çalışacağı durumlarda, büyük bir kasa seçildiğinde, römork çekildiğinde, otoyol güzergahlarında, zorlu arazilerde veya sürücünün araçta günde uzun saatler geçirdiği durumlarda daha mantıklıdır.

Renault Master E-Tech: Elektrikli araçlar ne zaman iyi bir seçenek?

Elektrikli Master E-Tech, bu neslin kilit modellerinden biri, ancak yalnızca sıfır emisyon etiketi nedeniyle satın alınmamalı. Renault iki batarya seçeneği sunuyor: 96 kW (130 hp) motorla eşleştirilmiş 40 kWh'lik bir batarya ve 105 kW (140 hp) motorla eşleştirilmiş 87 kWh'lik bir batarya. İlk seçenek 180 km'ye kadar WLTP menzili sunarken, ikinci seçenek, %100 elektrikli L2H2 E-Tech 87 kWh, 4 tonluk versiyonunda 460 km'ye kadar WLTP menzili sunuyor. Yük altında, 40 kWh'lik batarya 50 kW DC ve 11 kW AC'yi destekler; 87 kWh'lik batarya ise teknik dokümana göre V2G/V2V/V2L fonksiyonlarıyla 130 kW DC ve 11 kW AC'ye kadar çıkabilir.

40 kWh'lik batarya, kentsel bir araç olarak analiz edilmelidir. Yerel teslimatlar, belediye hizmetleri, sabit güzergahlar, son kilometre teslimatları, kendi şarj istasyonlarına sahip şirketler ve kontrollü günlük kilometre kullanımı için mantıklıdır. Araç her zaman depoda park halindeyse, gece boyunca şarj ediliyorsa ve tekrarlayan bir güzergah izliyorsa yeterli olabilir. Ancak, öngörülemeyen durumlar, otoyol sürüşü, soğuk hava, ağır yükler veya değişken güzergahlar söz konusu olduğunda, 180 km'lik WLTP menzili hızla yetersiz kalabilir.

87 kWh'lik versiyon, dizel yakıtın yerini daha fazla durumda almak isteyen profesyoneller için gerçekten ilgi çekici bir elektrikli seçenektir. 460 km'ye kadar çıkan WLTP menzili, çok daha uzun çalışma günlerine olanak tanır.Ancak gerçek dünya kullanımında, yüksek hızlarda seyreden yüklü, yüksek bir minibüs bu rakamı her zaman düşürecektir. Hızlı şarj da önemlidir: Renault, 87 kWh'lik batarya için optimum koşullar altında DC hızlı şarj istasyonunda 1 saat 10 dakikada 460 km'ye kadar menzil geri kazanıldığını bildiriyor.

Asıl soru, Master E-Tech'in iyi mi yoksa kötü mü olduğu değil. Soru şu: İşletmeniz bu yükü kaldırabilir mi? Profesyonel bir elektrikli araç, aşağıdaki detaylı yol haritası göz önünde bulundurularak satın alınır: günlük kilometre, ortalama yük, gece şarj imkanı, kWh başına maliyet, Düşük Emisyon Bölgelerine erişim, gün içindeki duraklamalar, taşınan ağırlık ve üssünüzde şarj noktası bulunabilirliği.Eğer tüm bunlar bir araya gelirse, E-Tech oldukça mantıklı bir seçenek olabilir. Eğer bir araya gelmezse, dizel en esnek seçenek olmaya devam eder.

Fiyatlar: Her bir Yüksek Lisans programının başlangıç ​​fiyatı

Renault Empresas'ın web sitesinde, Master serisinin başlangıç ​​fiyatı 27.209 euro'dur.. Master Van dizel modelinin başlangıç ​​fiyatı da 27.209 Euro. Van versiyonu T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 hp— ile. Elektrikli Master Van'ın başlangıç ​​fiyatı 38.368 euro., Master Double Cab dizel modelinin fiyatı ise çift kabinli panelvan versiyonu T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 hp— ile 31.938 Euro'dan başlıyor.Ürün yelpazesi ayrıca, referans olması açısından, dizel motorlu, yerden yüksek ve kabin şasili modelleri de içermektedir; fiyatlar şu şekilde başlamaktadır: 23.901 euro, elektrikli zemin ve şasi kabinli model 44.686 euro'dan başlıyor.Dizel damperli kamyonlar ve açık kasa kamyonlar 31.703 Euro'dan, dizel büyük hacimli kamyonlar 38.758 Euro'dan ve elektrikli büyük hacimli kamyonlar 53.312 Euro'dan başlayan fiyatlarla.

Profesyonel alıcı için giriş fiyatı sadece bir rehber niteliğindedir. Gerçek maliyet, motora, azami izin verilen kütleye (MMA), uzunluğa, yüksekliğe, şanzımana, enerjiye, dönüşüme, yük korumalarına, kameraya, sensörlere, navigasyona, sürüş yardımcılarına, çekme kancasına, kaplamalara, tavan bagajına, merdivene, iç döşemeye veya bakım sözleşmesine bağlı olacaktır. Bir yüksek lisans projesinde, başlangıçta ucuza satın almak, daha sonra kaplamalar, bağlantı noktaları, kamera, koruyucular veya sipariş anından itibaren planlanabilecek aksesuarlar eklemek zorunda kalırsanız pahalıya mal olabilir.

Mantıklı bir satın alma olarak en uygun olan versiyon her zaman en ucuz olan değildir. Fiyatı nedeniyle L2H2 Blue dCi 105 cazip gelebilir, ancak L2H2 veya L3H2 Blue dCi 150 çoğu gerçek dünya kullanımında daha dengeli bir seçenek olacaktır. Çift Kabin versiyonunda giriş fiyatı 150 beygir gücünden başlıyor ki bu da aracın amacına daha uygun: daha fazla koltuk, daha fazla ağırlık, daha fazla ekipman ve daha yüksek tepki hızı ihtiyacı.

Ekipman: Bir Master'da gerçekten önemli olan nedir?

Profesyonel bir araçta, ekipmanın değeri binek otomobildekiyle aynı değildir. Bu, sırf daha fazla ekran olsun diye değil, darbeleri azaltmak, güvenliği artırmak, kargoyu korumak, manevraları kolaylaştırmak, kabinden daha iyi çalışmak ve arıza sürelerini önlemekle ilgili. Master, entegre Google, bağlantılı hizmetler, geri görüş kamerası, arka görüş asistanı, ön ve arka park yardımı, yan denge asistanı, yaya ve bisikletli algılama özellikli otomatik acil frenleme, kör nokta uyarısı, gelişmiş kavrama, trafik işareti tanıma, çevresel görüş ve gelişmiş sürüş destek sistemleri kapsamında gruplandırılmış diğer yardımcı özelliklerle birlikte 10 inçlik OpenR bağlantılı multimedya sistemini içerebilir.

Profesyonel tavsiyem, aracın şehir içinde iş amaçlı kullanılacaksa park yardımı, kamera, geri görüş veya kör nokta uyarı sistemi gibi özelliklerden tasarruf etmemeniz yönündedir. Uzun, yüksek ve yüklü bir kaptan gemisi, manevra yapmak, rıhtımlara girmek, geri geri gitmek, çift park yapmak veya dar sokaklardan çıkmak gibi işlerle çok zaman geçirir. Her küçük darbe para, zaman ve arıza süresine mal olur. Bir filo içinde bu sistemler kendilerini çok kısa sürede amorti eder.

Ayrıca iç döşeme, ahşap zemin kaplaması, bağlama noktaları, bagaj aydınlatması, yan basamaklar, 270 derece açılabilen arka kapılar, tavan barları veya bagaj taşıyıcıları, çekme kancası ve dönüşümler için ön kurulum da önemlidir. Renault, çekme kancaları, tavan bagaj taşıyıcıları, yürüme yolları, merdivenler, tavan barları, paspaslar ve koltuk kılıfları gibi aksesuarlar sunmaktadır; kataloğa göre alüminyum tavan bagaj taşıyıcısı 150 kg'a kadar ek yük taşıyabilir.

Yapılacak işe göre hangi versiyonu satın almalı?

Orta hacimli ve çok duraklı kentsel teslimatlar için, Master Van L2H2 en mantıklı konfigürasyondur.Günlük katedilen mesafe düşükse ve şarj istasyonu mevcutsa, 40 kWh'lik E-Tech batarya düşünülebilir, ancak 87 kWh'lik versiyon daha fazla esneklik sunar. Fiyat, toplam menzil ve esneklik öncelikliyse, Blue dCi 130 veya 150 en basit satın alma seçeneği olmaya devam eder.

L3H2 Blue dCi 150, alet ve raf sistemleriyle birlikte paket teslimatı, kurulum, bakım veya teknik servis hizmetleri için en dengeli konfigürasyonlardan biridir.L2H2'ye kıyasla daha fazla hacim sunar, dış yüksekliğini yönetilebilir seviyede tutar ve daha büyük gövdeye yükseltme gerektirmez. Eğer iş, kargo bölümünün içinde hareket etmeyi veya yüksek malzemeleri taşımayı içeriyorsa, L3H3 mantıklı bir seçimdir.

Hacimli ancak hafif yükler için L3H3 ve L4H3 modelleri listenizde yer almalı.L3H3, uzunluğu artırmadan yüksekliği daha iyi kullanır; L4H3 ise 17 m³ kargo alanı ve 4.493 mm maksimum yük uzunluğu sunar. Ancak, L4H3 satın almadan önce, özellikle çift arka tekerlekli versiyonu düşünüyorsanız, yol genişliklerini, yükleme rampalarını, dönüş yarıçaplarını, müşteri erişimini ve tekerlek kemerleri arasındaki kullanılabilir genişliği ölçmeniz önerilir.

İnşaat, yapı işleri, bahçecilik, belediye bakımı veya iş ekipleri için, yük orta düzeydeyse ve şehir içi çalışmalar işin bir parçasıysa, Double Cab L2H2 en pratik seçenektir. L3H2 Çift Kabin, ekip uzun veya hacimli ekipmanlarla seyahat ederken tercih edilir. Önemli olan, Çift Kabinin kapasite açısından bir L3H2 Van'ın yerini almadığını, bir van ve bir ekip aracının kombinasyonunun yerini aldığını anlamaktır.

Şehirlerarası güzergahlar, uzun otoyol sürüşleri veya sık yükleme gerektiren durumlar için, Blue dCi 150 minimum önerilen model olmalı, 170 hp'lik model ise en rahat seçenek olmalıdır. Düşük Emisyon Bölgeleri, sabit güzergahlar ve özel şarj altyapısına sahip kentsel filolar için 87 kWh Master E-Tech en uygun elektrikli seçenektir. Son derece uzmanlaşmış görevlere sahip şirketler için, iyi seçilmiş bir dönüşümün daha sonra panelvan uyarlamasından daha uygun maliyetli olabileceği göz önünde bulundurularak, baştan itibaren şasi kabinleri, taban kabinleri, damperli kamyonlar veya yüksek hacimli vanlar düşünülmesi tavsiye edilir.

Kuvvetli

Renault Master'ın en büyük avantajı geniş ürün yelpazesidir. Bu sadece büyük bir minibüs değil: panelvanlar, çift kabinler, yüksek hacimli araçlar, şasi kabinler, taban kabinler, kapalı kasa araçlar, damperli kasa araçlar, dizel motorlar, elektrikli versiyonlar ve çeşitli uzunluk, yükseklik ve kapasite konfigürasyonlarını içeren profesyonel bir araç ailesi. Bu, satın alımınızı iş ihtiyaçlarınıza oldukça iyi bir şekilde uyarlamanıza olanak tanır.

İkincisi, hacim, erişim ve veri yükü arasındaki ilişkidir. 1.312 mm'lik yan açıklık, 270 derecelik arka kapılar, alçak eşik, 2.500 kg'a kadar çekme kapasitesi ve L2H2 E-Tech 4T versiyonunda 1.625 kg'a kadar yük taşıma kapasitesi, profesyoneller için oldukça geçerli argümanlardır. Bunlar sadece süs amaçlı veriler değil: yükün nasıl işlendiğini, ne kadar sürdüğünü ve günde kaç işlemin gerekli olduğunu etkiliyorlar.

Üçüncü avantaj ise verimlilikteki iyileşmedir. Renault, Master'ın aerodinamiği üzerinde çalıştı ve dCi 2.0 versiyonunda önceki Master Blue dCi 135'e kıyasla 1,5 l/100 km yakıt tasarrufu ve E-Tech 87 kWh versiyonunda ise önceki Master E-Tech Electric 52 kWh'ye kıyasla %27 daha az elektrik tüketimi sağlandığını belirtiyor. Bunlar kurum içi çalışma verileri, ancak net bir yöne işaret ediyorlar: yeni Master projesi sadece tasarımı güncellemek değil, kullanım maliyetlerini düşürmeyi hedefliyor.

Zayıf noktalar veya izlenmesi gereken hususlar

Dikkat edilmesi gereken ilk nokta, ürün yelpazesinin karmaşıklığıdır. Pek çok olası kombinasyon var, ancak hepsinin aynı bulunabilirlik, zaman dilimi, homologasyon veya mantığı yok. 9 vitesli otomatik şanzımanın yakında kullanıma sunulacağı belgelerde belirtiliyor ve bazı L4H3 yük kapasitelerinin homologasyona tabi olduğu listeleniyor.Siparişinizi kesinleştirmeden önce, ürünün stok durumunu, nihai fiyatını, teslimat süresini ve ilgili ürünün özelliklerini teyit etmeniz önerilir.

İkinci nokta ise reklamı yapılan hacim ile işiniz için faydalı olan hacim arasındaki farktır. Bir L4H3 17 m³ hacim sunabilir, ancak yük genişse ve çift arka tekerlek seçerseniz, tekerlek kemerleri arasındaki genişlik azalır. Çift Kabinli bir model 8 m³'e kadar hacim sunuyormuş gibi gösterilebilir, ancak Renault tarafından yayınlanan L2H2/L3H2 ölçüm tablosu sırasıyla 5,1 ve 6,4 m³ değerlerini göstermektedir. Profesyonel bir araçta, rakamlar her zaman yalnızca toplam hacimle değil, gerçek yük ölçümleriyle de karşılaştırılmalıdır.

Üçüncü nokta ise gerçek fiyattır. Master modeli rekabetçi rakamlarla başlar, ancak iyi donanımlı bir birim önemli ölçüde yükselebilir.İhtiyaçlarınıza bağlı olarak kameralar, sensörler, kaplamalar, koruyucu özellikler, çekme kancaları, tavan bagajı, 270 derece açılan kapılar, geri görüş kameraları, navigasyon, güvenlik yardımcıları ve dönüştürme seçenekleri gerekli olabilir. Önemli olan en ucuz seçeneği satın almak değil, daha sonra size para kazandıracak olanı satın almaktır.

Dördüncü nokta ise elektrikli versiyonudur. 87 kWh'lik E-Tech, büyük bir minibüs için oldukça etkileyici bir menzile sahip, ancak satın almanın mantıklı olması için altyapının yeterli olması gerekiyor.Özel bir şarj istasyonu, öngörülebilir güzergahlar veya yoğun otoyol trafiği olmadığında, dizel yakıt hala daha pratik olabilir. Bu arada, 40 kWh'lik batarya, dizel Master minibüsün evrensel bir alternatifi olarak değil, kentsel bir çözüm olarak görülmelidir.

Bu size ilgi:

Volkswagen, hibrit, elektrikli, karavan, ticari araç gibi tüm ticari araçlarını şarj edilebilir hale getiriyor ve toplamda 820 km'ye kadar menzil sunuyor.