I juli 2020 godkände Europeiska unionen ett lagstiftningspaket om mobilitet som bland annat syftar till att professionalisera internationella transporter som utförs med lätta nyttofordon. Därför kommer skåpbilar över 2,5 ton som används för denna verksamhet från och med nästa maj att behöva ett gemenskapstillstånd , vilket kommer att kräva ett yrkeskompetensintyg , utöver de andra krav som för närvarande ställs på tunga lastbilar.

Denna nya förordning som godkänts av Europeiska unionen innehåller olika åtgärder som syftar till att reglera detta verksamhetssegment, både ur trafiksäkerhetssynpunkt och ur tillträdessynpunkt till verksamheten , och eftersom den ingår som en gemenskapsförordning är den direkt tillämplig i medlemsstaterna utan behov av införlivande.

 

Transportörstitel och ekonomisk kapacitet

Mer specifikt måste lätta transportfordon – skåpbilar och lätta lastbilar – som utför internationella transporter och klassificeras mellan 2,5 och 3,5 ton MMA , från och med den 22 maj ansöka om ett lokalt transporttillstånd , liknande det som för närvarande krävs för tunga fordon (de som överstiger 3,5 ton betraktas som sådana).

För att göra det måste de uppfylla de krav på yrkeskompetens, ekonomisk kapacitet och hederlighet som för närvarande krävs för fordon med störst tonnage, även om de belopp som ska motiveras när det gäller kravet på ekonomisk kapacitet reduceras till 1 800 euro för det första fordonet och 900 euro för det andra och efterföljande fordon.

Dessa åtgärder syftar till att ta itu med all den illojala konkurrens som har genererats de senaste åren inom sektorn för lätta transporter, särskilt med många skåpbilar från östländer som kör över de tillåtna lasterna och utför internationella transporter i västländer, och som även infiltrerar nationella leveranskretsar.

 

Och från 2026, även med färdskrivare

Samma föreskrifter föreskriver också att lätta nyttofordon som används för internationell transport från och med augusti 2026 måste vara utrustade med en färdskrivare för att övervaka kör- och vilotider . Denna åtgärd syftar också till att åtgärda den höga olycksfrekvensen som drabbar skåpbilssektorn, som har sett en ökning med 30 procent av dödsolyckorna under det senaste året.

För att visa att kravet på yrkeskompetens uppfylls måste operatören därför antingen klara provet för att erhålla transportörscertifikat eller anställa någon som innehar ett sådant certifikat. Det enda undantaget som fastställs i själva den europeiska förordningen avser operatörer av lätta fordonstransporter som har varit verksamma i minst 10 år före ikraftträdandet av mobilitetspaketet i augusti 2020.

I praktiken innebär detta att endast de som hade ett transporttillstånd enligt MDL före den 20 augusti 2010 kommer att vara undantagna från kravet på transportörstillstånd . Från och med den 22 maj kommer skåpbilar att kräva ett gemenskapstillstånd för internationella transporter, och som redan nämnts, eftersom detta är en gemenskapsförordning, träder den i kraft i vår lagstiftning omedelbart.