Foton Thunderland G7
från 25.958€
MÄRKA: 
MOTORER: D
Upphämtningar
N / D
N / D
N / D
N / D
N / D
D = Diesel | G = Bensin | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100 % Elektrisk | HEV = Híbrido ingen enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
Ankomsten av Foton Tunland G7 Fotons inträde på den europeiska pickupmarknaden i Spanien markerar en anmärkningsvärd händelse på grund av tillverkarens storlek. Foton tillhör BAIC-gruppen och är bland världens största tillverkare av kommersiella fordon., mer än 11 miljoner sålda enheter y 800 000 exporter Sedan 1996 har varumärket åtagit sig en ambitiös expansion i vårt land: det började med 10 återförsäljare och syftar till att uppnå 25 försäljningsställen 2025, ett mål som åtföljs av en prognos på cirka 500 XNUMX XNUMX sålda enheterDess partner i Spanien är Astara, ett företag som förvaltar ett internationellt mobilitetsekosystem och ansvarar för marknadsföring, eftermarknadsservice och finansiering.
7
kvalitet
/ 10beboelighet
/ 10carga
/ 10multimedia
/ 10Prestanda
/ 10säkerhet
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
El Tunland G7 Det är instegsmodellen i serien, placerad under Tunland V9 (med mild hybridisering) och den elektriska skåpbilen eToanoDet är en pickup truck. dubbelhytt och fem säten vars kaross kombinerar robusta linjer och detaljer inspirerade av västerländska modeller. Den mäter 5,34 m lång, 1,94 m bred och 1,87 m högMed en hjulbas på 3,11 meter och en vikt på nära två ton påminner frontdesignen om andra SUV:ar tack vare den stora kromgrillen, strålkastarna med LED-skenor och en stötfångare med hasplåtar i metall; den levereras som standard med hjul av... 18 tum och sidosteg som underlättar åtkomst till hytten.
G7 är utformad för att kombinera arbete och fritidsbrukDess förstärkta struktur och bakre fjädring med hjälp av halvelliptiska armborst De erbjuder hög lastkapacitet och hållbarhet, medan fyrhjulsdriften med lågväxel möjliggör körning på ojämna vägar. Prissättningen är en av dess främsta fördelar: I Spanien kostar den manuella versionen 26 508 € och den automatiska 28 079 € (priser exklusive skatter och transport). Dessa siffror är betydligt lägre än för etablerade konkurrenter som Toyota Hilux eller Ford Ranger, vilket gör G7 till ett ekonomiskt alternativ i ett segment där traditionella märken har höjt sina priser de senaste åren.
motorsortiment
Hjärtat av Tunland G7 Det är en turbodieselmotor av fyra cylindrar och 2,0 liter med common-rail direktinsprutning. 119 kW (162 hk) vid 4 000 rpm och ett vridmoment på 390 Nm mellan 1 500 och 2 400 rpmDetta vridmoment gör att fordonets 2 000 kg kan röra sig med lätthet och är jämförbart med vissa konkurrenters med större motorer; till exempel levererar Toyota Hilux 2.4 GD-6 400 Nm och Ford Ranger 2.0 SiT erbjuder 405 Nm. Foton deklarerar en topphastighet på 160 km/h och en WLTP-certifierad bränsleförbrukning på 8,5 l/100 km med manuell växellåda y 9,9 l/100 km med 8-växlad automatlådaUnder verkliga körförhållanden är den genomsnittliga bränsleförbrukningen cirka 10 l/100 km, med en progressiv respons, även om en turbogeläge är märkbar i Eco-körlägen.
Det mekaniska erbjudandet kompletteras med två växellådor: en sexväxlad manuell och en åttaväxlad automatlåda av ZF-ursprungDen senare utmärker sig genom sin snabba drift och möjliggör bekvämare körning i stadsmiljöer eller under långa resor; dessutom har den en sekventiellt läge som låter dig välja växlar manuellt med hjälp av spaken. Dragsystemet är helt frånkopplingsbar, med tre valbara lägen (2H, 4H och 4L) och en automatiskt läge och en bakre differentialspärrDen manövreras med ett vred som sitter på mittkonsolen. Framhjulsupphängningen är en oberoende design med dubbla triangelben, medan bakhjulsupphängningen använder bladfjädrar för att maximera nyttolasten.
| Parameter | 4WD 6MT | 4WD 8AT |
|---|---|---|
| Motortyp | 4-cylindrig 16V turbodiesel, common-rail direktinsprutning | som |
| Förflyttning | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
| Maximal kraft | 119 kW (162 hk) vid 4 000 varv/min | 119 kW (162 hk) vid 4 000 varv/min |
| maximalt vridmoment | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm |
| WLTP kombinerad förbrukning | 8,5 l/100 km | 9,9 l/100 km |
| CO₂-utsläpp | 235 g/km | 264 g/km |
| Maxhastighet | 160 km / h | 160 km / h |
| Tomvikt | 2 005 kg | 2 025 kg |
| Användbar last | 975 kg | 955 kg |
| transmission | 6-växlad manuell | ZF 8-växlad automatlåda |
| dragkraft | Total 4x4 med 2H/4H/4L och differentialspärr bak | Total 4x4 med 2H/4H/4L och differentialspärr bak |
| främre fjädring | Oberoende dubbel trapetsformad fjädring med spiralfjädrar | Oberoende dubbel trapetsformad fjädring med spiralfjädrar |
| bakre fjädring | Halvelliptiska armborst | Halvelliptiska armborst |
| FRENOS | Ventilerade skivor fram och bak | Ventilerade skivor fram och bak |
| Bränsletank | 76 l | 76 l |
| Radio de giro minimo | 6,6 m | 6,6 m |
| Anfallsvinkel / ventral / avgångsvinkel | 30 ° / 21 ° / 24 ° | 30 ° / 21 ° / 24 ° |
| vaddjup | 600 mm | 600 mm |
| DGT-etikett | C | C |
Habitáculo och capacidad
Tunland G7 säljs endast med karossvariant. DubbelhyttDetta gör att den kan kombinera en rymlig hytt med ett generöst lastutrymme. Den bakre plattformen mäter 1577 mm lång, 1650 mm bred och 440 mm högDetta innebär tillräcklig volym för verktyg, pallar eller fritidsutrustning. Nyttolastkapaciteten är 975 kg, en siffra som placerar den i det övre genomsnittet av segmentet, och den kan bogsera 3 000 kg med bromsar (o 750 kg utan bromsarTack vare fastspänningskrokarna och polymerbeläggningen som skyddar golvet är lådan robust och lätt att rengöra.
Terrängkapaciteten stöds av en markfrigång på 210 mmett vaddjup på 600 mm och inflygnings-, brytnings- och avgångsvinklar för 30°, 21° och 24° respektive. Dessa dimensioner gör att den kan övervinna måttliga hinder och köra på steniga eller leriga vägar utan rädsla för att skada underredet. Jämfört med genomsnittet av sina konkurrenter, G7 erbjuder liknande siffror för höjd och vinklar, även om dess bakre bladfjädersystem prioriterar robusthet framför komfort vid körning utan last.
G7:ans interiör har en enkel, västerländsk-inspirerad design. sittplatser är klädda i veganskt konstläder och de har Elektrisk justering och värme I framsätena finns funktioner som är ovanliga för sin prisklass. Multifunktionsratten är justerbar i höjd och räckvidd och är läderklädd, vilket ger en touch av kvalitet. Baksätena erbjuder generöst ben- och huvudutrymmeTre vuxna kan resa bekvämt, även om den mittersta passageraren bara har ett tvåpunktsbälte.
De övre delarna av instrumentbrädan är tillverkade av hård men korrekt monterad plast, något som är vanligt i arbetsbilar.Dörrpanelerna och mittkonsolen är vadderade i kontaktytorna, medan vissa fysiska reglage (som klimatknappar eller dörrhandtag) känns något sköra. Interiören skulle kunna förbättras. ljudisoleringMotor- och turboljudet filtreras in i kupén, särskilt vid hård acceleration. Den höga körställningen ger dock utmärkt sikt och sätena är bekväma på långa resor.
Instrumentpanelen kombinerar två analoga mätare med en 7-tums central skärm som visar information om färddator, bränsleförbrukning, däcktryck och körlägen. Infotainmentsystemet sticker ut på mittkonsolen med 10,25-tums pekskärm (vissa enheter är utrustade med en 10,3-tums skärm) utrustad med Bluetooth, DAB+ radio och USB-portarEnligt den officiella dokumentationen är enheten kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay genom Mirror Link-teknik; distributörer i Spanien anger att anslutningen aktiveras via CarBit Link-applikationen.
Pekskärmen har dock vissa fördröjningar och låter dig inte alltid spegla telefonens skärm. La 360° vision kamera Detta är en stark punkt, eftersom det underlättar manövrering i trånga utrymmen och kompletteras av parkeringssensorer fram och bak. Kameraupplösningen skulle kunna förbättras, men panoramafunktionen ger säkerhet vid parkering av släpvagnar eller manövrering i trånga utrymmen. Multimediasystemet erbjuder även integrerad navigation och röststyrning begränsade till grundläggande funktioner.
Utrustning
Ett av de starkaste argumenten för Tunland G7 är dess standard utrustningvilket i många avseenden överträffar konkurrenternas i liknande prisklasser. De viktigaste funktionerna sammanfattas nedan, grupperade i kategorier, och det anges om de ingår i standardutrustningen (serien) eller finns tillgängliga som tillval på andra marknader. I praktiken säljs G7 i Spanien med en enda, mycket omfattande utrustningsnivå, så nästan alla dessa funktioner är standard.
| Kategori | Huvudutrustning | Tillgänglighet |
|---|---|---|
| Passiv säkerhet | Sex krockkuddar (fram, sido- och gardinkrockkuddar) | Serien |
| Chassi och bromsning | Elektronisk stabilitetskontroll (ESP) och antispinn; elektrisk parkeringsbroms med Auto-Hold-funktion (på automatlådor); skivbromsar på alla fyra hjulen | Serien |
| Körassistans | Kollisionsvarning framåt, dödvinkeldetektering, varning för korsande trafik bakifrån och förarövervakning | Serien |
| Terrängassistans | Nedförsbackeshjälp, backstartshjälp, 2H/4H/4L antispinn och automatiskt läge | Serien |
| Belysning | LED-varselljus, halogenstrålkastare med automatisk aktivering, dimljus fram och bak, ljussensor | Serien |
| Komfort och ergonomi | Automatisk klimatanläggning med luftrenare; klädsel i veganskt läder med uppvärmda och elektriskt justerbara framsäten; elfönsterhissar och centrallås med nyckelfri entré och start; multifunktionsratt; farthållare | Serien |
| Multimedia och uppkoppling | 10,25-tums pekskärm med Bluetooth, DAB+ radio, navigering och USB-portar; CarPlay/Android Auto-anslutning via CarBit Link; 7-tums digitalt instrumentkluster; 360° kamera och parkeringssensorer | Serien |
| Exteriör och skydd | Metalltrågsskydd, flakklädsel i polymer, sidosteg, 18-tumsfälgar, reservdäck i full storlek och störtbågar | Serien |
| Tillvalsfunktioner och tillbehör | Dragkrok, markis- och takräcken, styva sängöverdrag, klistermärken och anpassningsbara tillbehör | Tillval/tillbehör |
Som ni kan se är i stort sett all säkerhets- och komfortutrustning standard. så köparen behöver inte lägga till extra paket för att få avancerade körassistanssystem. Denna utrustning inkluderar teknik som är ovanlig i detta segment, såsom 360°-kamera och förarövervakning.Tillgången till mobil anslutning via CarPlay och Android Auto, om än med ett något långsamt gränssnitt, placerar G7 i nivå med dyrare konkurrenter.
Foton Tundland G7 Alternatives
Den spanska marknaden av medelstora pickuper Den upplever en övergångsperiod: vissa tillverkare har övergett denna nisch (Mercedes-Benz X-Klass), medan andra har uppdaterat sina modeller med effektivare motorer och avancerade förarstödssystem. I detta sammanhang Foton Tunland G7 konkurrerar främst om pris och utrustningpositionerar sig som ett prisvärt alternativ till traditionella varumärkens erbjudanden. Bland G7:ans konkurrenter är den mest anmärkningsvärda Toyota HiluxDess rykte om pålitlighet och omfattande återförsäljarnätverk gör den till riktmärket i sitt segment. Serien kombinerar instegsmodellen 2.4 D-4D med 150 hk med den kraftfulla 2.8 D-4D med 204 hk, och till och med en 48V mildhybridvariant som bibehåller den effekten. Hilux erbjuder en robust framkomlighet och goda terrängegenskaper, men instegspriset är betydligt högre och standardutrustningen är inte lika omfattande som Fotons, så för att matcha den måste du välja högre utrustningsnivåer.
Ett annat förslag med stark närvaro i Europa är Ford Rangervars senaste generation har utvecklats mot mer förfinad väghållning. Motorprogrammet börjar med 170 hk starka 2.0 EcoBlue-dieseln, går vidare till 205 hk starka Bi-Turbo och kulminerar i en 241 hk stark V6; dessutom har Ford aviserat en Ranger PHEV med 281 hk och 697 Nm. Detta effektuttag åtföljs av ett modernt chassi och avancerad utrustning, men också av höga priser och underhåll kopplat till det officiella nätverket.
I Asien är utbudet brett. KGM Musso (tidigare SsangYong) erbjuder en 2.2-liters dieselmotor med 202 hk och 441 Nm vridmoment, tillgänglig med manuell eller automatisk växellåda, och utmärker sig genom sin rymlighet och den långa Musso Grand-versionen, även om dess distribution fortfarande är begränsad. Från Kina, Maxus T60 Max Den har en 2.0-liters turbodieselmotor som producerar 215 hk och 500 Nm vridmoment, i kombination med en åttaväxlad automatlåda, och ståtar med en högteknologisk interiör med dubbla 12,3-tumsskärmar. I den motsatta änden av pris- och effektspektrumet finns... DR PK8/EVO Cross4Marknadsförs av det italienska företaget DR: dess 2.0-liters dieselmotor med 136 hk och 320 Nm är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda och valbar fyrhjulsdrift; den kan bära cirka 830 kg och dess pris börjar på cirka 30 000 euro, men dess prestanda är blygsam.
La kinesisk offensiv Den fortsätter att växa med exempellösa erbjudanden på vår marknad. Maxus T90 EV Det är den första eldrivna pickupen som finns tillgänglig i Spanien: den erbjuder 177 hk och 310 Nm vridmoment via en bakaxelmotor och ett batteri på 88,55 kWh som ger upp till 330 km WLTP-räckvidd. Trots sin elektriska framdrivning bibehåller den en nyttolast på 1 000 kg och kan dra 1 500 kg, vilket positionerar den som ett hållbart alternativ, även om den saknar fyrhjulsdrift.
En annan huvudperson är den återfödda Santana S400, monterad i Linares. Dess 2.3-dieselversion erbjuder 190 hk och 450 Nm vridmoment med manuell växellåda eller 500 Nm med automatlådan; den har en lågväxellåda och differentialspärrar och utlovar en nyttolast på cirka 815 kg och en dragkapacitet på 3 200 kg. Bredvid den finns Santana S400 PHEVDen kombinerar en 1.5-liters bensinmotor med två elmotorer för att leverera 429 hk och 800 Nm vridmoment, ett 32 kWh batteri och en elektrisk räckvidd på upp till 120 km. Denna laddhybrid kvalificerar sig för Zero Emissions-märkningen och är redo att bli en av de kraftfullaste pickuperna i sitt segment.
| Modell (tillgängliga motorer) | Effekt / Vridmoment | transmission | Nyttolast (kg) | Släpvagn (kg, med bromsar) | DGT-etikett |
| Foton Tunland G7 2.0 TD | 162 hk / 390 Nm | Manuell 6-växlad eller automatisk 8-växlad. | 975 kg | 3 000 kg | C (Euro 6 diesel) |
| Foton Tunland V9 2.0 TD MHEV | 162 hk / 450 Nm (48V hybridisering) | Automatisk 8-växlad. | 975 kg | 3 000 kg | ECO (MHEV) |
| Toyota Hilux 2.4 D-4D | 150 hk / 400 Nm | Manuell eller automatisk 6 växlad. | ca 1 030 kg | 3 500 kg | C |
| Toyota Hilux 2.8 D-4D | 204 hk / 500 Nm | Manuell eller automatisk 6 växlad. | 1 030 kg | 3 500 kg | C |
| Toyota Hilux 2.8 D-4D 48V | 204 hk / 500 Nm (mildhybrid) | Automatisk 6-växlad. | 1 030 kg | 3 500 kg | ECO |
| Ford Ranger 2.0 EcoBlue | 170 hk / 405 Nm | Manuell 6-växlad eller automatisk 10-växlad. | ~1 050 kg | 3 500 kg | C |
| Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo | 205 hk / 500 Nm | Automatisk 10-växlad. | ~1 050 kg | 3 500 kg | C |
| Ford Ranger 3.0 V6 | 241 hk / 600 Nm | Automatisk 10-växlad. | ~1 000 kg | 3 500 kg | C |
| Ford Ranger PHEV | 281 hk / 697 Nm | 10-växlad automatlåda + fyrhjulsdrift | ~1 000 kg | 3 500 kg | noll (PHEV >40 km) |
| KGM Musso 2.2 e-XDi | 202 hk / 441 Nm | Manuell eller automatisk 6 växlad. | 1000–1100 kg | 3 500 kg | C |
| Maxus T60 Max 2.0 TD | 215 hk / 500 Nm | Automatisk 8-växlad. | 1 050 kg | 3 500 kg | C |
| Maxus T90 EV | 177 hk / 310 Nm | Automatisk (motor på bakaxeln) | 1 000 kg | 1 500 kg | noll |
| Isuzu D-Max 1.9 TD | 163 hk / 360 Nm | Manuell eller automatisk 6 växlad. | 1 000 kg | 3 500 kg | C |
| DR PK8 / EVO Cross4 2.0 TD | 136 hk / 320 Nm | 6-växlad manuell växellåda, valbar 4x4 | 830 kg | ca 3 200 kg | C |
| Santana S400 D 2.3 TD | 190 hk / 500 Nm | 6-växlad manuell eller automatisk | ≈815 kg | 3 200 kg | C |
| Santana S400 PHEV 1.5 + EV | 429 hk / 800 Nm | Automatisk och fyrhjulsdrift | ≈815 kg | 3 200 kg | noll |
