Renault Master: den ultimata köpguiden för att välja rätt stor Renault-skåpbil

Att köpa en Renault Master handlar inte om att välja "störst" eller "billigast". Med en stor skåpbil kan det bli mycket kostsamt i många år framöver att göra fel val av karossstil, hjulbas, höjd, motor eller högsta tillåtna massa. Det kan innebära sämre lastning, högre bränsleförbrukning, svårigheter att navigera på stadsgator, minskat användbart utrymme, att betala för utrustning två gånger eller att man får en eldriven version som uppfyller kraven på pappret men inte den faktiska dagliga pendlingen. Det är därför den här guiden inte är avsedd som ett enkelt tekniskt specifikationsblad, utan som ett inköpsverktyg för yrkesverksamma: frilansare, leveransföretag, installatörer, tekniska tjänster, bygg, underhåll, stadsflottor, maskintransporter, arbetslag och alla företag som behöver skåpbilen för att fungera, inte bara existera.

Nya Renault Master har ett mycket brett räckvidd.Skåpbilsversionen kan väljas med L2H2-, L3H2-, L3H3- och L4H3-karosser, med lastvolymer från 10,8 till 17 m³ i slutna skåpbilskonfigurationer.. Master-dubbelhytt Den lägger till en andra sätesrad och låter dig ta med dig upp till Den rymmer sju personer, men det minskar lastutrymmet avsevärt. jämfört med en ren skåpbil. Dessutom Blue dCi-dieselmotorer med 105, 130, 150 och 170 hk, E-Tech elversioner med 40 och 87 kWh, Drag- och framdrivningsvarianter, och ett komplett utbud av anpassningar, från chassihytter till tippbilar, flak och storskaliga versioner. Renault rapporterar att Master Van har en nyttolastkapacitet på upp till 1 625 kg, en sidoöppning på 1 312 mm, 270-graders bakdörrar och två tillgängliga kraftkällor: diesel och el.

Det första beslutet: Skåpbil, dubbelhytt eller ombyggnad

Den viktigaste frågan är mycket enkel: Kommer ni att transportera huvudsakligen gods, personer eller en blandning av båda? SOm svaret är merchandise är Renault Master Van den logiska utgångspunkten.Det är den som utnyttjar karossen bäst, erbjuder den mest användbara volymen, möjliggör fler längder och höjder, och är mest användbar för leveranser, paket, verktyg, skrymmande material, möbler, installationer eller sluten yrkeslast.

Om du behöver transportera personal och utrustning i samma fordon förändrar Master Double Cab tillvägagångssättet helt. Det är inte bara en Master Van med "några extra säten", utan en annan sorts lösning. Den är lämplig för bygg, underhåll, arbetslag, offentliga arbeten, landskapsarkitektur, installationer, arbeten, teknisk assistans eller företag som transporterar flera arbetare med verktyg och material. Renault föreslår den med upp till sju personer ombord, upp till 2 500 kg släpvagn, upp till 1 685 kg nyttolast i en Blue dCi L2H2-version med förare och utan passagerare, sidoöppning på 1 312 mm och en bibehållen lastvolym på upp till 8 m³, även om den egna måttabellen som publicerats för L2H2 och L3H2 inkluderar 5,1 respektive 6,4 m³, beroende på konfiguration.

Om det du behöver är en öppen skåpbil, tippflak, flak, kylskåp, mobil verkstad, ambulans, kommunalt fordon, professionell husbilsombyggnad eller specifik karosseri, då bör köpet börja från Master-universumet som ett sortiment, inte bara skåpbilen. Renault talar om mer än 40 karosserityper, inklusive dubbelhytter, stora volymer, skåpbilar, tippbilar, flak och chassihytter, utöver ett nätverk av certifierade påbyggare. Denna punkt är viktig: vid intensiv professionell användning vinner inte alltid den slutna skåpbilen; ibland vinner rätt chassi för bra ombyggnad från början.

Renault Master Van: det mest logiska alternativet för ren last

Master Van är den version som de flesta professionella köpare bör titta på först. Den har ett tydligt storleksintervall: L2H2, L3H2, L3H3 och L4H3. L2H2 erbjuder 10,8 m³ volym, 5 685 mm totallängd, 3 225 mm maximal lastlängd och 2 500 mm totalhöjd. Det är den mest balanserade versionen om du kör mycket i staden, industriparker, utomhusparkeringar, smala gator eller leveransområden med frekventa manövrar. Den är inte liten, men den är fortfarande rimlig för vardagligt arbete utan att kännas som att du kör ett fordon med maximal längd.

L3H2 ökar till 13 m³ och bibehåller samma totalhöjd på 2 500 mmDen förlänger dock lastutrymmet till 6 315 mm och den maximala lastlängden till 3 857 mm. Detta är förmodligen den mest intressanta konfigurationen för många yrkesverksamma som transporterar volym snarare än vikt: installatörer, eventföretag, paketleveranser, lätta möbler, teknisk utrustning, verktyg med interna hyllor eller leveransvägar där utrymmet fylls innan viktgränsen uppnås. Jämfört med L2H2 har L3H2 2,2 m³ mer volym och 632 mm mer lastlängd, i utbyte mot sämre manövrerbarhet och större ytterlängd.

L3H3 behåller samma totallängd som L3H2, men ökar totalhöjden till 2 780 mm och volymen till 14,8 m³Här handlar beslutet inte så mycket om längd som om höjd. Detta är ett mycket intressant alternativ när yrkesverksamma behöver arbeta inomhus, röra sig stående, montera höga hyllor, bära skrymmande föremål eller utnyttja det vertikala utrymmet bättre. Om lasttypen är låg och tung är det inte värt det.. Om du transporterar stapelbara lådor, lätta material, hög utrustning eller om den ska byggas om till en mobil verkstad kan L3H3 vara mycket mer kostnadseffektiv än en L3H2.

L4H3 är i en liga för sig. Den är 7 075 mm lång, har en volym på 17 m³ och erbjuder en maximal lastlängd på 4 493 mm.Mastern är för dig som verkligen behöver längd och volym: skrymmande transporter, långt gods, företag som transporterar mycket lättviktigt material, eller användningsområden där en L3 inte räcker till. Det är dock inte ett oskyldigt val. Renaults egen tabell skiljer mellan L4H3 RWD och L4H3 RWD med dubbla bakhjul, och i den senare sjunker den inre bredden mellan hjulhusen till 1 080 mm jämfört med 1 380 mm för resten. För en yrkesperson som arbetar med pallar, konstruktioner, paneler eller breda laster kan den informationen vara viktigare än den totala volymen.

Volym, nyttolast och dimensioner: var pengar tjänas eller förloras

Storlekstabellen ger en tydlig förståelse. L2H2 är den ideala balansen; L3H2 är den logiska volymökningen; L3H3 ger höjd utan att öka längden; och L4H3 är ett verktyg för hög volym.Det är dock mer beroende av manövrerbarhet, åtkomst och lasttyp. För diesel publicerar Renault minsta/maximala nyttolaster för skåpbilen på 1 595/1 934 kg i L2H2, 1 550/1 862 kg i L3H2 och 1 502/1 851 kg i L3H3. För E-Tech är de rapporterade siffrorna 1 344/1 625 kg i L2H2, 1 210/1 614 kg i L3H2 och 1 231/1 590 kg i L3H3; för L4H3 är dieselnyttolasten fortfarande listad som väntande på homologering, och ETech är ännu inte tillgänglig i den karossstilen.

Smart shopping börjar här. Om din typiska last är under 3,2 meter lång och du behöver manövrera mycket, sparar L2H2 dig från att betala för längd du inte kommer att använda. Om du får slut på utrymme varje vecka innan du når viktgränsen kan L3H2 vara det mest kostnadseffektiva alternativet. Om du arbetar inuti lådan är L3H3 mycket användbar. Och om du hanterar stora volymer är L4H3 rätt verktyg, men du behöver kontrollera åtkomst, lastytor, gator, svängradier, parkering och den faktiska användbara bredden mellan hjulhusen.

Renault Master Double Cab: när lasten även inkluderar personer

Dubbelhytten är en mycket specifik lösning och kan, om den köps på rätt sätt, spara in på fordonskostnaderna. Dess syfte är inte att konkurrera med skåpbilen volymmässigt, eftersom den helt klart förlorar där. Dess syfte är att låta en arbetslag färdas i samma fordon som sina verktyg, material, delar eller utrustning.I många verksamheter är det värt mer än att ha 13 eller 14,8 m³ förvaringsutrymme. Frågan är hur mycket utrymme som offras och om den uppoffringen är förenlig med arbetet.

Det finns två huvudsakliga karossstilar för Master Double Cab: L2H2 och L3H2. L2H2 annonserar en lastvolym på 5,1 m³, 5 685 mm i totallängd och en minsta/maximala lastlängd på 1 989/2 743 mm. L3H2 ökar till 6,4 m³Den mäter 6 315 mm och erbjuder en minsta/maximala lastlängd på 2 619/3 373 mm. I båda fallen är bredden vid sidan av infarten 1 312 mm, totalhöjden 2 500 mm och den inre bredden mellan hjulhusen är 1 380 mm.

Jämförelsen med Van är slående och mycket användbar för att fatta ett beslut. En Master Van L2H2 erbjuder 10,8 m³; en Double Cab L2H2 sjunker till 5,1 m³. Med andra ord går mer än hälften av den tillgängliga volymen förlorad i utbyte mot den andra sätesraden. I L3H2-konfigurationen erbjuder skåpbilen 13 m³ och dubbelhyttmodellen 6,4 m³. Det finns också en skillnad i nyttolast.L2H2-dieseltransportbilen kan väga upp till 1 934 kg beroende på konfiguration, medan L2H2-dieseldubbelhyttsmodellen väger mellan 1 004 och 1 235 kg. Därför bör denna version inte köpas "bara ifall vi behöver transportera passagerare", utan snarare när det är en regelbunden nödvändighet att transportera personer.

L2H2 Double Cab är idealisk för företag som prioriterar mobiliteten för sin personal och utrustning i stads- eller förortsmiljöer. L3H2 är mer praktisk när man, utöver människor, transporterar långa delar, byggmaterial, skrymmande verktyg eller utrustning som gör L2:ans lastflak otillräckligt. Den är lämplig för en arbetsgrupp som reser dagligen med sex eller sju säten och en måttlig last. För ett företag som bara transporterar personal ibland kan en konventionell skåpbil vara bättre, och de kan hantera personaltransporter med ett annat fordon.

Blue dCi-dieselmotorer: vilken ska man välja

Dieselprogrammet kretsar kring 2.0 Blue dCi-motorn, med fyra effektnivåer: 105, 130, 150 och 170 hk. Blue dCi 105 levererar 77 kW och 330 Nm; 130 ökar till 96 kW och 350 Nm; 150 erbjuder 110 kW och 360 Nm; och 170 når 125 kW och 380 Nm. Alla manuella versioner använder en 6-växlad växellåda, medan varianterna Blue dCi 150 och 170 med en 9-växlad automatlåda listas som snart tillgängliga på marknaden i Renaults dokumentation.

105 hk-versionen är bara meningsfull om användningen ska vara lätt, lokal och anspråkslös: bekanta vägarMåttlig last, resor utan mycket motorvägskörning och priset prioriteras. Det är inte motorn jag skulle välja för en fullastad Master med hög kaross, för blandad användning eller bogsering. 130 hk-versionen passar bättre för ett L2H2-leverans- eller servicefordon.förutsatt att belastningen inte är för hög och arbetet inte kräver en hög medelhastighet.

Blue dCi 150 hk är förmodligen den mest balanserade motorn för de flesta professionella köpare. Den har tillräcklig kraft, bra vridmoment, passar L2H2- och L3H2-konfigurationer, är inte undermotoriserad när den är lastad och håller ett rimligt pris. För företag som inte vill komplicera saker och ting alltför mycket bör den vara utgångspunkten. 170 hk-versionen är mer lämplig när Master ofta arbetar fullastad, när en stor kaross väljs, när det finns en släpvagn, motorvägar, utmanande terräng eller när föraren tillbringar många timmar om dagen i fordonet.

Renault Master E-Tech: när är elektrisk bil ett bra alternativ?

Den elektriska Master E-Tech är en av nyckelmodellerna i den här generationen, men den bör inte köpas enbart för sin NOLLUTSLÄPPSmärkning. Renault erbjuder två batterialternativ: ett 40 kWh-batteri i kombination med en 96 kW (130 hk) motor, och ett 87 kWh-batteri i kombination med en 105 kW (140 hk) motor. Det första har en WLTP-räckvidd på upp till 180 km, medan det andra erbjuder upp till 460 km WLTP i den 100 % elektriska L2H2 E-Tech 87 kWh, 4-tonsversionen. Under belastning stöder 40 kWh-batteriet 50 kW DC och 11 kW AC; 87 kWh-batteriet går upp till 130 kW DC och 11 kW AC, med V2G/V2V/V2L-funktioner enligt den tekniska dokumentationen.

40 kWh-batteriet bör analyseras som ett urbant verktyg. Det är lämpligt för lokala leveranser, kommunala tjänster, fasta rutter, leverans till sista milen, företag med egna laddstationer och kontrollerad daglig körsträcka. Om fordonet alltid parkeras vid depån, laddas över natten och följer en repetitiv rutt kan det vara tillräckligt. Men om det uppstår oförutsedda omständigheter, motorvägskörning, kallt väder, tung last eller varierande rutter kan dess WLTP-räckvidd på 180 km snabbt bli otillräcklig.

87 kWh-versionen är det verkligt intressanta elalternativet för yrkesverksamma som vill ersätta diesel i fler situationer. Dess WLTP-räckvidd på upp till 460 km möjliggör betydligt längre arbetsdagar.Men i verklig användning kommer en lastad, hög skåpbil som kör i höga hastigheter alltid att minska den siffran. Snabbladdning är också viktigt: Renault rapporterar att räckvidden kan återvinnas på upp till 460 km på 1 timme och 10 minuter vid en DC-snabbladdningsstation för 87 kWh-batteriet, under optimala förhållanden.

Den stora frågan är inte om Master E-Tech är bra eller dålig. Frågan är om ditt företag klarar av lasten. Ett professionellt elfordon köps in med en detaljerad färdplan i åtanke: daglig körsträcka, genomsnittlig last, möjlighet till laddning över natten, kostnad per kWh, tillgång till lågutsläppszoner, stopp under dagen, transporterad vikt och tillgänglighet av en laddstation vid din bas.Om allt detta passar ihop skulle E-Tech kunna vara mycket vettigt. Om inte, är diesel fortfarande det mest flexibla alternativet.

Priser: var varje master börjar ifrån

På Renault Empresas hemsida, Master-serien börjar på 27 209 euro. Master Van diesel börjar också från 27 209 euro med skåpbilsversionen T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 hk—. Den elektriska Master Van börjar på 38 368 euro, medan Master Double Cab-dieseln börjar från 31 938 euro med dubbelhyttsversionen T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 hk—Sortimentet inkluderar även, som referens, dieselmodeller med golv och hyttchassi från 23 901 euro, elektriskt golv och chassihytt från 44 686 euroDieseltippbilar och öppna flak från 31 703 euro, dieselstorlastbilar från 38 758 euro och elektriska storlastbilar från 53 312 euro.

För den professionella köparen fungerar ingångspriset endast som en vägledning. Den faktiska kostnaden beror på motor, högsta tillåtna massa (MMA), längd, höjd, transmission, energi, transformation, lastskydd, kamera, sensorer, navigation, körhjälpmedel, dragkrok, belägg, takräcke, stege, inredning eller underhållsavtal. I ett masterprojekt kan det bli dyrt att köpa billigt från början om man senare måste lägga till ytbehandlingar, förankringspunkter, kamera, skydd eller tillbehör som man kunde ha planerat för från beställningstillfället.

Den version som är mest vettig som ett rationellt köp är inte alltid den billigaste. En L2H2 Blue dCi 105 kan vara attraktiv på grund av sitt pris, men en L2H2 eller L3H2 Blue dCi 150 är sannolikt ett mer balanserat alternativ för de flesta verkliga användningsområden. I Double Cab-versionen börjar instegspriset på 150 hk, vilket bättre passar fordonets syfte: fler säten, mer vikt, mer utrustning och ett större behov av respons.

Utrustning: vad som verkligen spelar roll i en Master

I ett yrkesfordon värderas inte utrustningen på samma sätt som i en personbil. Det handlar inte om att ha fler skärmar för sakens skull, utan om att minska stötar, förbättra säkerheten, skydda last, underlätta manövrer, arbeta bättre från hytten och undvika stilleståndstid. Master kan integrera ett 10-tums openR link multimediasystem med integrerat Google, uppkopplade tjänster, backkamera, backassistans, parkeringshjälp fram och bak, sidostabiliseringsassistent, automatisk nödbromsning med fotgängar- och cyklistdetektering, dödavinkelvarning, utökat grepp, trafikskyltsigenkänning, periferiseende och andra hjälpmedel grupperade inom de avancerade körassistanssystemen.

Min professionella rekommendation skulle vara att inte snåla på parkeringshjälp, kameror, backkameror eller dödvinkelassistent om fordonet ska användas i arbete i staden. En lång, hög och lastad Master tillbringar mycket tid med att manövrera, köra in i kajer, backa, dubbelparkera eller köra ut ur smala gator. Varje liten krock kostar pengar, tid och driftstopp. I en flotta betalar sig dessa system mycket snabbt.

Viktiga är också interiördetaljer, trägolv, surrningspunkter, lastbelysning, fotsteg, 270-graders bakdörrar, takräcken eller takräcken, dragkrok och förinstallation för ombyggnader. Renault erbjuder tillbehör som dragkrokar, takräcken, gångvägar, stegar, takräcken, golvmattor och sätesöverdrag; takräcket i aluminium kan bära upp till 150 kg extra last, enligt katalogen.

Vilken version man ska köpa baserat på jobbet

För stadsleveranser med medelstor volym och många stopp, Master Van L2H2 är den mest rimliga konfigurationenOm den dagliga körsträckan är låg och det finns en laddstation tillgänglig kan 40 kWh E-Tech-batteriet övervägas, även om 87 kWh-versionen erbjuder mer flexibilitet. Om pris, total räckvidd och flexibilitet är prioriterade saker är en Blue dCi 130 eller 150 fortfarande det enklaste köpet.

För paketleverans, installation, underhåll eller tekniska tjänster med verktyg och hyllor är L3H2 Blue dCi 150 en av de mest balanserade konfigurationerna.Den ger mer volym jämfört med L2H2, bibehåller en hanterbar ytterhöjd och kräver ingen uppgradering till den större karossen. Om jobbet innebär att man förflyttar sig inuti flaket eller transporterar höga material är L3H3 ett bra val.

För skrymmande men lätt last är L3H3 och L4H3 de som borde finnas med på listan.L3H3 utnyttjar höjden bättre utan att öka längden; L4H3 erbjuder 17 m³ lastutrymme och en maximal lastlängd på 4 493 mm. Innan man köper en L4H3 är det dock lämpligt att mäta gatubredder, lastkajer, vändradier, kundtillgänglighet och användbar bredd mellan hjulhusen, särskilt om man överväger versionen med dubbla bakhjul.

För byggarbete, byggnadsarbete, trädgårdsarbete, kommunalt underhåll eller arbetslag är Double Cab L2H2 den mest praktiska om lasten är måttlig och staden är en del av jobbet. L3H2 Double Cab är att föredra när teamet reser med lång eller skrymmande utrustning. Nyckeln är att förstå att Double Cab inte ersätter en L3H2 Van vad gäller kapacitet: den ersätter kombinationen av en van och ett crew-fordon.

För intercityrutter, mycket motorvägskörning eller frekvent lastning bör Blue dCi 150 vara det lägsta rekommenderade alternativet och 170 hk det mest avslappnade alternativet. För stadsfordon med lågutsläppszoner, fasta rutter och dedikerad laddningsinfrastruktur är 87 kWh Master E-Tech det mest gångbara elektriska alternativet. För företag med högspecialiserade uppgifter är det lämpligt att överväga chassihytter, golvhytter, tippbilar eller skåpbilar med hög volym från början, eftersom en väl vald ombyggnad kan vara mer kostnadseffektiv än att senare anpassa en skåpbil.

styrkor

Renault Masters första styrka är dess breda räckvidd. Det är inte bara en stor skåpbil: det är en professionell fordonsfamilj, inklusive skåpbilar, dubbelhytter, storvolymsskåpbilar, chassihytter, golvhytter, skåpbilar, tippflak, dieselmotorer, elversioner och olika längd-, höjd- och volymkonfigurationer. Detta gör att du kan skräddarsy ditt köp ganska väl efter dina arbetsbehov.

Det andra är förhållandet mellan volym, åtkomst och nyttolast. Sidoöppningen på 1 312 mm, bakdörrarna som kan vinklas 270 grader, den låga tröskeln, dragkapaciteten på upp till 2 500 kg och nyttolasten på upp till 1 625 kg i L2H2 E-Tech 4T-versionen är högst reella argument för en proffsbil. Detta är inte dekorativa data: de påverkar hur lasten bearbetas, hur lång tid det tar och hur många operationer som behövs per dag.

Den tredje styrkan är den förbättrade effektiviteten. Renault har arbetat med Masterns aerodynamik och talar om en besparing på 1,5 l/100 km i dCi 2.0-versionen jämfört med den tidigare Master Blue dCi 135 och om 27 procent lägre elförbrukning i E-Tech 87 kWh-versionen jämfört med den tidigare Master E-Tech Electric på 52 kWh. Detta är interna studiedata, men de pekar i en tydlig riktning: den nya mastern syftar till att minska användningskostnaderna, inte bara uppdatera designen.

Svaga punkter eller aspekter att övervaka

Den första punkten att titta på är komplexiteten i intervallet. Det finns många möjliga kombinationer, men alla har inte samma tillgänglighet, tidsram, homologering eller logik. Den 9-växlade automatlådan listas som snart tillgänglig i dokumentationen, och vissa L4H3-lastkapaciteter listas som homologerade.Innan du slutför din beställning är det lämpligt att bekräfta faktisk tillgänglighet, slutpris, leveranstid och specifikationer för den specifika enheten.

Den andra punkten är skillnaden mellan annonserad volym och volym som är användbar för ditt arbete. En L4H3 kan erbjuda 17 m³, men om lasten är bred och du väljer dubbla bakhjul minskar bredden mellan hjulhusen. En Double Cab kan marknadsföras med att erbjuda upp till 8 m³, men måttenheten L2H2/L3H2 som publiceras av Renault visar 5,1 respektive 6,4 m³. I ett yrkesfordon bör siffrorna alltid jämföras med faktiska lastmätningar, inte bara total volym.

Den tredje punkten är det faktiska priset. Mästaren börjar med konkurrenskraftiga siffror, men en välutrustad enhet kan gå upp avsevärt.Kameror, sensorer, beklädnader, skyddsfunktioner, dragkrokar, takräcken, 270-gradersdörrar, backkameror, navigation, säkerhetshjälpmedel och ombyggnadsalternativ kan vara viktiga beroende på dina behov. Det viktiga är inte att köpa det billigaste alternativet, utan snarare det som sparar dig pengar senare.

Den fjärde punkten är den elektriska versionen. E-Tech på 87 kWh har en mycket imponerande räckvidd för att vara en stor skåpbil, men att köpa den är bara vettigt om infrastrukturen är tillräcklig.Utan en dedikerad laddare, förutsägbara rutter eller tung motorvägstrafik kan diesel fortfarande vara mer praktiskt. 40 kWh-batteriet bör å andra sidan ses som en stadslösning, inte en universell ersättning för en dieseldriven Master-skåpbil.

Det kan intressera dig:

Volkswagen laddar hela skåpbilen: hybrider, elbilar, husbilar, skåpbilar och upp till 820 km total räckvidd