Zagotovo ste že tisočkrat slišali, da obstajajo kombiji ki gre tako dobro kot cestni avtomobil, kot je a avto. Pravijo tudi, da ko reke sliši se kot voda nosi... star pregovor. No, v obravnavanem primeru, pa ni edini v svetu kombijev, je več kot res, resnično kot življenje samo. Res je, evolucija kombijev v zadnjih petnajstih letih je bila bolj ali manj brutalna kar zadeva motorje, obnašanje in udobje. Toda vedno so nekateri, ki izstopajo nad drugimi.
Ko prideš na eno Mercedes vito se zavedaš, kako dobro je narejeno, izjemno obvladljiv kar je pri vožnji – zaradi velikosti seveda veliko več kot enega Sprinter-, kako udobno in kako optimalno se obnaša v cesti in kako učinkoviti so njihovi motorji v tem primeru tako imenovani 114 CDI. Res je tudi, da obstajajo tudi drugi modeli konkurenčnih znamk, ki prav tako uživajo in v njih uživajo njihovi uporabniki, voznik in potniki podobnih vrlin, pri čemer ne bomo skrivali, da a Volkswagen Transporter, še posebej od pred dvema ali tremi generacijami Čudovito je. A nič manj res ni, da je velika večina kombijev na trgu Na cesti se ne obnesejo tako dobro. niti niso tako udobne zgolj zato, ker nimajo razlogov, ki si jih boste lahko prebrali v nadaljevanju... med drugim.
Kateri zdaj smo prinesli na teh straneh ni nič več niti manj kot različica 114 CDI, kot smo vam povedali, ki vključuje dizelski motor s 136 deklariranimi konjskimi močmi in navorom 330 Nm. Ti podatki so pomembni pri vsakem motorju, pri kombiju pa jih je treba skoraj pogledati s povečevalnim steklom V ponudbi tega Vita ima Mercedes tudi 110 CDI (102 KM), 116 (163) in 119 (190 KM), z motorjem OM 654. Jasno je, da več kot je moči, boljši so rezultati na cesti in tudi pri speljevanju. Ampak vedno moraš iskati ravnotežje. In ta motor 136 konj se res dobro odziva, porabi le malo nad 110 CDI, kar je pod 100 konj, in ponuja navor za premikanje kompleta, tudi obremenjenega, z veliko več kot bikoborsko dostojanstvo. Če gremo višje v moči, to storimo tudi v ceni in v a Mercedes vito Tako so vse njegove vrline vedno plačane po ceni nemškega proizvajalca. Poleg različic s pogonom na prednji ali zadnji kolesni par ponuja Mercedes tudi možnost izbire za 4×4. Obstaja tudi različica 100% elektrificiran, o eVito.
KRALJICA VOŽNJE IN NA CESTI
Jasno je, da biti eden od kraljice segmenta Kar zadeva dinamičnost, je treba plačati ceno. V tem primeru je to Mercedes Vito 114 CDI diesel s 136 konjskimi močmi z 330 Nm navora (Euro 6d) del višje cene 35.000 evrov, strošek, ki lahko z več njegovimi možnostmi daleč preseže 40.000 evrov… kot je primer (avtomatski menjalnik itd.). Tukaj možnostne le močno izboljša oprema, Prav tako lahko prispevajo k še posebej dobro In tudi v tem primeru gre za 114 CDI zadaj, torej dvolitrski motor (1.951 ccm), pogon na zadnja kolesa in avtomatski menjalnik.
Npr 9-stopenjski avtomatski menjalnik, ki ga znamka imenuje 9G Tronic (nasvidenje od prejšnjega 7G-Tronic) pretvornik navora in se pridružil pogon na zadnja kolesa, kot spremljevalec motorja je drugo popoln zaveznik ne le v izogibanju utrujenosti zaradi menjave v mestu, če opravljamo dostavo ali druge naloge, temveč tudi v tem, da prehajanje med prestavami Je hiter in gladek. Ta sprememba je brez dvoma odličen zaveznik za udobje pri vožnji, za varnost in za poraba, saj ima tudi vesla za volanom ki nam še olajšajo iskanje največje učinkovitosti samodejnega menjalnika, če želimo, ali vzeti ven največja tekma, na primer zmanjševanje hitreje ker je potrebno.
Gre za motor, ki slastno potiska, z močjo in vztrajnostjo in da, če smo previdni, ne bomo izgubili ene ali druge točke licenca, ker takoj doseže zakonite hitrosti in je enostaven za hitro prebolimo. In to že vemo pri tovrstnem kombiju, v tem primeru Gre za dolg kombi (5.370 mm), hitrost je nekaj, kar je treba nadzorovati ravno zaradi tega razloga.
Ponuja tudi Mercedes furgón corto (4.900 mm) in srednje (5.140 mm), da, vedno pod isto konfiguracijo karoserije v višina (1.915 mm) in masa máxima avtorizada enako pogosti 2,8 tone, ki se v tem primeru pridruži a Uporabna obremenitev blizu 700 kilogramov. Tudi v tem primeru je nakladalna dolžina 2,290 metropole ki, če dodamo, da proizvajalci že dolgo prihajajo "dodajanje" mojstrsko s funkcijo razširitve pod kopilotov sedež, sega do 2,831 metrov. Vse, dodajanje anchura de carga največ med notranjimi stenami Metro 1,686s (1,270 metrov med kolesni loki), za 6 metro kubikov prostornine tovora, kar je zelo dobro glede na to, da Skupna višina Vse skupaj ni veliko.
La stranska drsna vrata (samo pravi, ker ga ni tudi z levoa) dopušča, kot drugače ne bi moglo biti, breme oz 1.200 x 800 mm euro paleta dimenzij. The zadnja vrataStandardno se odpirajo samo 180 stopinj, in plačilo posebej (več kot 1.100 evrov za izplačilo), odprtje 270 stopnje prek drugih tečaji ki omogočajo lepljenje vrat na zadnje ploščekaroserije ... kar je kaj idealno.
Ker smo že omenili poraba, in ob upoštevanju a poenostavljena aerodinamika z dobrim prodiranje V vetru je več kot lahko videti v računalnik na krovu, številke pod 5 litrov na vsakih 100 prevoženih kilometrov.
To do hitrosti normalno v cesta/avtocesta, če pa dvignemo ritmo in stojimo enako največja dovoljena hitrost V Španiji spet vidimo, da je tukaj vse dobro premišljeno, sodoben motor, dobro izbrana prestavna razmerja in normalna odpornost proti vetru (Ne trdim, da je njegova sprednja površina dovolj za uporabo 1 formulo natančno), do konca vizualiziranje tudi figure, ki mirno lebdijo naokoli več/manj 7 litrov… tudi z določenimi stopnja obremenitve.
V mestu lahko dobite 6 litrov na 100 kilometrovs z a normalna vožnja, čeprav je že znano, da poraba s kombijem se bodo zelo razlikovale funkcijo ne samo naše način vožnje, tudi od tipologijo mesta in v povezavi s tem, prometa in teže ki jih nosimo za sabo. Uradni podatki so iz 6,5 litra v povprečju na sto kilometrov. Prvi za varnost, in potem za porabo, Vedno je priporočljivo narediti a mirna vožnja.
Poleg tega bomo uživali tudi v raven zvokaali če ni nizka, sploh ne visoka. Hrup koles je večji asfalt kot karkoli drugega, saj motor povzroča hrup normalno kot v vsakem avtu. v zameno, udobje pri vožnji, celo napeljevanje k a hiter tempo, preprosto je senzacionalno. Dobra krivda za to je neodvisno vzmetenje spredaj in zadaj, ena izmed velikih razlik z ostalimi tipi kombijev/furgonov na trgu... in kjer tudi sovpada npr. Volkswagen Transporter. Če ste v dvomih, Mercedes Vito je kraljica, ali ena od kraljic, of vaš segmentMislim, da je to neizpodbitno ali z nekaj če in ampak. dopustno. Ne zaman, izhaja, ali obratno, odvisno kako gledate, iz potniške različice, danes spremenjeno v pristno luksuzni super enoprostorci, kjer ta vidik pride v poštev vitalnega pomena.
NEMŠKA KAKOVOST, KI JE VIDENA IN OPAZENA
Jasno je, da stane več kot drugi, še bolj z neobvezne, temveč tudi zato, ker ponuja številne elemente kvaliteta iz prve roke. Če začnemo z oblikovanje, no, čeprav za barvne okuse ni mogoče zanikati, da je manj, recimo "komercialno", kot toliko drugih kombijev in da je proizvajalci Vse bolj orisujejo svoje oblike. In to predstavlja tudi tiste predele možnih prask na črni plastiki spredaj in zadaj, ki pa je primerna za masovno uporabo in zato enostavnejša in cenejša za popravilo.
Po drugi strani pa se zaznava tudi kakovost znotraj, bolj ali manj strogo, odvisno kako gledate na to. Toliko, spet dizajn, ki je bolj ergonomičen in sladko, kot materiali ali funkcionalnosti, Res izgledajo kot a avto. Ne zaman, uporabljajo se elementi Mercedes v osebnih vozilih: volan, krmiljenje luči, centralni sklop armaturne plošče…
Vse to mu daje pridih premoč ki se zazna od prve minute. Tisto nemško vzdušje znamke, dobro narejeno, silovito, z ali bolj ali manj dizajnom, ostaja patent na prvi in drugi pogled. Tudi pri testiranju njihovih krmilniki, gumbi itd. In da na primer pogrešamo zadnji sedež, ki nagnite naprej in nam omogoča, da uživamo v majhni delovni mizi za jesti, odložimo računalnik itd., itd. Tudi popolno ni, čeprav skoraj. Zelo nam je bilo všeč Oblikovanje kot črta na splošno.
Como ekipa, nosi ali lahko nosi, od parkirni senzorji z zadnjo kamero, do sprednje halogenske luči (tiste za testno enoto), meglenke, žarometi z LED tehnologijo, gume po meri 205/65R16C (znamka Hankook kot testirana enota), običajna barva (spet tista na slikah), kovinske barve itd.
Zgoraj na zunanji strani, medtem ko je notri, električni voznikov sedež, 7-palčni osrednji zaslon na dotik (nekoliko poštene velikosti, da ne omenjam majhne glede na to, kar je stil v avtomobilih...), povezljivost z Apple Car Play in Android Auto ker ta zveza z žepne tehnologijeali kot pametne telefone, ročna klimatska naprava, indikatorske lučke pristop k predmeti pri parkiranju, sredinski naslon za roke (na voznikovi desni strani), multifunkcijski volan tri krake, avtomatski menjalnik devet odnosovitd itd.
