Bili so časi, ko so bili motorji zasnovani tako, da trajajo. Ne mislimo le na robustnost materialov ali dizajn bloka, ampak na gradbena filozofija, ki daje prednost dolgoročni zanesljivosti v primerjavi s stroški izdelave ali zahtevami glede zvočnega udobja. V tem kontekstu Volkswagnov motor EA153 predstavlja pravi simbol tiste dobe. Spoznal je dobo filtrov za delce, vendar ne Adblueja, saj so ga na koncu nadomestili preprostejši, lažji pogonski plini z manjšo prostornino, več vzdrževanja, vendar, prav tako trpežna? Verjetno ne.

EA1990, zasnovan in izdelan med letoma 2012 in 153, je petvaljni vrstni dizelski motor, ki je bil vgrajen v različne komercialne modele skupine Volkswagen., kot sta Transporter T4 in T5, in druge industrijske izpeljanke. To ni bil samo funkcionalno pogonsko gorivo, ampak stroj, zasnovan tako, da zdrži več sto tisoč kilometrov brez trznitve.

Verjetno je le en proizvajalec lahko zasenčil VW pri izdelavi tako dolgoživih dizelskih motorjev, Mercedes., s svojimi družinskimi potisnimi motorji OM602 in OM603 atmosferski in turbopolnilnik v 80. in 90. letih prejšnjega stoletja oz OM611, OM646 in OM651 od leta 2000 naprej. Vsi so imeli skupni element: distribucijska veriga, ki je optimizirala stroške uporabe ne zahteva praktično nič vzdrževanja. VW je z EA 153 ustvaril družino motorjev s še bolj inovativno distribucijsko tehnologijo: Preprosto ni uporabil verige ali jermena.

Ključ: porazdelitev zobnikov

Ena izmed najbolj značilnih in občudovanih lastnosti EA153 iz njegove druge generacije je njegov kaskadni razdelilni sistem zobnikov. Za razliko od zobatih jermenov (ki zahtevajo občasno menjavo) ali verig (ki se lahko podaljšajo ali imajo ohlapnost), Razporeditev zobnikov je izjemno vzdržljiva, natančna in odporna proti obrabi. Nahaja se na zadnjem delu motorja in poganja odmično gred in črpalko za vbrizgavanje.

Ta vrsta razvoda je skoraj izginila iz sodobnih motorjev zaradi višjih proizvodnih stroškov in nekaterih pomanjkljivosti glede teže in hrupa. Vendar pa je njegova mehanska zanesljivost nedvomna, zaradi česar je dragulj za tiste, ki cenijo vzdržljivost nad vsem drugim.

Dve generaciji EA153

Poleg svoje dolgoživosti, Kar resnično odlikuje EA153, je njegova sposobnost prilagajanja tehnološkim in regulativnim spremembam, ne da bi pri tem izgubil svoje bistvo. Od prvih modelov indirektnega vbrizgavanja z atmosferskim polnjenjem do različic s turbinskim polnilnikom z elektronskim upravljanjem in neposrednim vbrizgavanjem, Ta motor se je razvil, ne da bi izdal svoje temelje: trdna mehanska arhitektura, preprosto vzdrževanje in odličen odziv pri profesionalni uporabi.

EA153 ni poganjal le kombijev, temveč tudi potniške različice, karoserije za avtodome in posebna vozila, namenjena voznim parkom, javnim službam in industrijski uporabi. Njegova dosledna zmogljivost in legendarna vzdržljivost sta mu prinesli vidno mesto med najbolj cenjenimi motorji koncerna Volkswagen., ki ga številni prometni strokovnjaki obravnavajo kot neutrudljivo delovno orodje.

Tukaj spodaj vam pokažem dve veliki evolucijski stopnji tega motorja, ki se razlikujejo glede na vrsto uporabljene tehnologije, pristop k oblikovanju in aplikacije, za katere je bil namenjen.

Prva generacija (1990–1995 približno)

  • blok motorja: Lito železo
  • Zadnjica: Aluminij
  • distribucija: odmična gred v glavi (SOHC)
  • Injekcija: posredno (IDI – indirektni dizelski vbrizg)
  • hranjenje: Atmosferski ali turbo motorji brez intercoolerja
  • Sekundarna distribucija: Avtor čelni zobniki – eden od zaščitnih znakov te družine, izjemno vzdržljiv

Izjemne lastnosti:

  • Zanesljiv zagon tudi pri nizkih temperaturah
  • Zelo malo vzdrževanja
  • Zelo odporen na goriva nizke kakovosti
  • Popoln za intenzivno in komercialno uporabo

Tipični donosi:

  • Potencia: med 75 in 95 KM (odvisno od različice)
  • Navor motorjaNavor: med 140 in 200 Nm
  • Povprečna porabaPoraba: 7-9 l/100 km

Modeli, ki so ga uporabljali:

  • Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
    • 2.4 D (AAB): 78 KM
    • 2.4 D (AJA): 75 KM
  • Druga generacija Volkswagen LT (veliki kombiji)

 Druga generacija (1995–2012)

  • blok motorja: Lahka zlitina (aluminij) v številnih različicah, čeprav je bilo v drugih ohranjeno lito železo
  • Zadnjica: Aluminij z 10 ventili
  • distribucija:SOHC, po zobnikih (brez traku ali verige)
  • Injekcija: neposredno (TDI), elektronsko krmiljen
  • hranjenje: Turbopolnilnik z intercoolerjem v večini različic
  • Elektronsko upravljanje: Uvedba naprednejših ECU (Bosch EDC)
  • Predpisi o emisijah: Progresivno prilagojeno Euro 2, Euro 3 in Euro 4 z intercoolerjem, EGR in predkatalizatorji

Izjemne lastnosti:

  • Veliko bolj učinkovit in zmogljiv kot prva generacija
  • Večja elastičnost uporabe
  • Zmanjšana poraba z boljšim navorom pri nizkih vrtljajih
  • Idealno za uporabo v težkih vozilih in dolgih kombijih

Tipični donosi:

  • Potencia: od 88 KM (AJT) do 174 KM (AXE)
  • Navor motorjaNavor: med 195 in 400 Nm
  • Povprečna poraba: 6.5–8 l/100 km

Modeli, ki so ga uporabljali:

  • Volkswagen Transporter T4 (1995–2003)
    • 2.5 TDI (ACV): 102 KM
    • 2.5 TDI (AJT): 88 KM
    • 2.5 TDI (AHY / AXG): 150–151 KM
  • Volkswagen Transporter T5 (2003–2009) – najnovejše različice EA153
    • 2.5 TDI (AXD): 130 KM
    • 2.5 TDI (AXE): 174 KM (Biturbo)
    • 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 KM, različice Euro 4
  • Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) – z motorji 88–109 KM
  • Volkswagen Crafter (2006–2009) – prve enote, do zamenjave z motorjem 2.0 TDI CR
  • Za nekatere je bil tudi prilagojen kamperizacije (Westfalia, Karmann) in specialna vozila

Od včeraj do danes: manj onesnažuje, a manj vzdržljivo

Tehnološki razvoj Volkswagnovih dizelskih motorjev je od izginotja EA153 stalen. Po desetletjih delovanja v seriji Transporterjev je ta petvaljni motor predal štafeto novemu 2.5 TDI s skupnim vodom (EA189) in kasneje na 2.0 TDI štirivaljnik (EA288), ki se je začela izvajati s prihodom l Volkswagen T5.1 (prenova 2009) in so bili konsolidirani v T6 (2015) y T6.1 (2019). Te generacije so predstavljale dokončen korak k učinkovitejšim motorjem, ki so bili v skladu s strogimi evropskimi predpisi o emisijah, pri čemer so delno žrtvovali preprostost in robustnost, ki sta opredeljevali EA153.

S prihodom novi Volkswagen Transporter 7.0, razvit na platformi Ford Transit Custom, se je krog te evolucije sklenil. Motorji EA153 so zdaj postali tehnični muzejski eksponat, zamenjali so jih različice 2.0 TDI s tehnologijo AdBlue, visokotlačni sistemi vbrizgavanja po skupnem vodu, turbo s spremenljivo geometrijo y napredno elektronsko upravljanje. Ta nova generacija pogonskih goriv si prizadeva predvsem za zmanjšanje emisij in izboljšanje učinkovitosti, vendar pomeni tudi večja tehnična zahtevnost, z vsemi povezanimi stroški vzdrževanja, vzdržljivosti in dolgoročnih obratovalnih stroškov.

Čeprav so učinkovitejši pri porabi in emisijah, ti sodobni motorji predstavljajo večjo mehansko in elektronsko kompleksnost, kar neposredno vpliva na vzdrževanje in dolgoročno zanesljivost. Primerjalno:

  • distribucija: Motorji EA153 uporabljajo jeklene zobnike, medtem ko novejši motorji uporabljajo jermene ali verige s hidravličnimi napenjalci, ki zahtevajo periodične preglede in zamenjavo.
  • Trajnost: EA153 lahko ob pravilnem vzdrževanju brez večjih posegov preseže 500.000 km. Sodobni motorji, čeprav lahko dosegajo visoke številke, so veliko bolj odvisni od elektronskega vzdrževanja in imajo ponavljajoče se okvare EGR, DPF, senzorjev in sistema AdBlue.
  • vzdrževanje: Vzdrževanje EA153 je bolj mehansko, dostopno in predvidljivo. Novi zahtevajo specializirana diagnostična orodja, posodobitve programske opreme in stalno pozornost pomožnim sistemom.
  • Stroški popravila: V primeru okvare EA153 običajno omogoča poceni popravilo. Pri novih lahko preprosta okvara sistema AdBlue ali EGR povzroči znatne stroške.
  • Preprostost proti tehnologiji: Medtem ko se je EA153 odločil za robustno in preprosto konstrukcijo, novi motorji dajejo prednost učinkovitosti in emisijam, za ceno manj "romantične" zanesljivosti.

Zakaj so izginili?

Odgovor je večfaktorski. Po eni strani Vse strožji predpisi o emisijah so proizvajalce prisilili k sprejemanju kompleksnejših in občutljivejših tehničnih rešitev. Po drugi strani pa pritisk za zmanjšanje proizvodnih stroškov in teže je privedlo do opustitve rešitev, kot je porazdelitev zobnikov, v korist cenejših (čeprav manj vzdržljivih) sistemov. Vplivajo tudi nove strategije izdelkov, kjer so življenjski cikli vozil krajši in dolgoročno vzdrževanje ni več prioriteta.

EA153 ni bil samo motor: bil je primer, kako lahko zgradite nekaj robustnega, zanesljivega in praktičnega za resnični svet. Danes, ko govorimo o trajnosti, bi se morda morali ponovno ozreti na to vrsto inženirstva, kjer je bila trajnost najboljši ekološki pečat. Ker navsezadnje ni čistejšega motorja od tistega, ki ga ni treba zamenjati.