Stellantis je evropski avtomobilski velikan , ki, kot veste, združuje številne znamke, vključno s tistimi, povezanimi s komercialnimi vozili, kot so Citroën , Peugeot, Fiat in Opel. Prodaja komercialnih vozil je leta 2022 dosegla izjemnih 1,6 milijona enot. Leta 2023 je ta številka doslej dosegla 1,1 milijona. To pomeni, da je ta poslovna enota Stellantis ključna za njegove letne rezultate, vemo pa tudi, zakaj je vodilna v prodaji na večini evropskih trgov.
Nedavno je v Baloccu v Italiji predstavila svojo novo strategijo, imenovano Pro One , ki jo je treba izpolniti do leta 2030 in je del njenega znanega načrta Dare Forward 2030 , o katerem so takrat dolgo razpravljali.
Načrt Pro One si prizadeva doseči 80.000 milijard evrov do leta 2030, kar bi podvojilo neto prihodek podjetja v primerjavi z letom 2021. Podobno predvideva doseganje 5.000 milijard evrov prihodkov od storitev. Ta nova strategija Pro One temelji na petih temeljnih stebrih.
Teh pet stebrov je: izdelek, ničelne emisije, uporabniška izkušnja, digitalni ekosistem in 100-odstotna storitev , pri čemer je kupec oziroma stranka vedno v ospredju. Čeprav je Stellantis v bistvu evropsko podjetje, je njegov doseg tudi na področju gospodarskih vozil ogromen in zajema tovarne ne le v Evropi, temveč tudi v Južni Ameriki, Afriki, Severni Ameriki in na primer na Bližnjem vzhodu . To pojasnjuje, zakaj se kombiji, ki smo jih omenili prej, izdelujejo tudi za znamke, kot je Vauxhall, in modele, kot je RAM.
Tržni delež podjetja Stellantis na področju gospodarskih vozil tako znaša 31 % v Evropi in 28 % samo v Južni Ameriki. To pojasnjuje, zakaj prodaja gospodarskih vozil predstavlja kar tretjino prihodkov podjetja. Poleg prihajajoče predstavitve novih kombijev je treba omeniti , da načrt Pro One zajema tudi vse vrste rešitev za mobilnost , vključno z mikromobilnostjo, zato vključuje tudi druge izdelke, kot je na primer Citroën Ami , ki ima tudi različico za Opla , če naštejemo le nekaj primerov.
