Citroen ë-Jumper
iz 52.200 €
OZNAKA: 
MOTORJI: EV
Kombiji
200KW / 270CV
do 17 m3
5.998-6.915 mm
2.153-3.380 mm
2.050-2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Dizel | G = bencin | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petroleo | EV = 100 % Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = hidrogeno
Citroën ë-Jumper ni več velik električni kombi, prisiljen živeti po mestu. Z baterijo s 110 kWh, 270 KM in homologiranim dosegom, ki v trenutnih španskih konfiguracijah doseže 409 km, lahko obvladuje regionalno dostavo, pomoč, tehnične storitve in medkrajevne poti, ki so prej zahtevale preveč kompromisov.
Električna transformacija ohranja tisto, kar je pri Jumperju najpomembnejše: široko, visoko in praktično pravokotno škatlo. Razpoložljivi furgoni ponujajo 13, 15 ali 17 m³, uporabno dolžino med 3.705 in 4.070 mm, največjo širino 1.870 mm in razdaljo med kolesnimi loki 1.422 mm. Baterija je nameščena pod tlemi in ne posega v prostornino, zato police, prevleke in dober del predelav izhajajo iz enakih industrijskih dimenzij kot pri dizelski različici.
8,5
kakovost
/ 10bivalnost
/ 10Carga
/ 10multimedia
/ 10Uspešnost
/ 10varnost
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Toda elektrifikacija velikega kombija problem premakne z volumna na maso. Pri različicah MMA s 3.500 kg je dovoljena nosilnost brez voznika med 635 in 710 kg; pri različicah s 4.250 kg se poveča na 1.385–1.435 kg. Ta razlika je prevelika, da bi jo obravnavali kot opombo pod črto: od nje se odloča, ali bo ë-Jumper pravo tovorno orodje ali ogromna škatla, ki doseže svojo omejitev teže, preden se napolni.
Prav tako je vredno pojasniti podatke o dosegu. Citroën oglašuje do 424–430 km, vendar španske tehnične specifikacije iz junija 2026 navajajo 356–409 km WLTP za trenutno navedene kombije, odvisno od višine, dolžine, največje dovoljene mase (MMA) in omejitve hitrosti. Najvišjo vrednost doseže 4,25-tonska različica z omejeno hitrostjo 90 km/h; L3H2 s 3,5 tone in 130 km/h homologira 378 km.
Polnjenje pomaga preprečiti, da bi se velika baterija vsako noč spremenila v čakanje. Trifazni polnilnik z močjo 22 kW je standarden in omogoča popolno polnjenje baterije v približno šestih urah; pri enosmernem toku podpira do 150 kW, Citroën pa navaja, da se od 0 do 80 % napolni v 55 minutah. Ne gre za kratek postanek na ravni najboljših nedavnih tekmecev, vendar je to izvedljiva arhitektura za podjetje, ki nalaga podatke na osnovni ravni in uporablja hitro omrežje kot rezervo, ne pa kot vsakodnevno rutino.
Sprednji motor v homologacijskem listu doseže 200 kW – na komercialni spletni strani je navedenih 205 kW –, kar v obeh primerih ustreza 270 KM, in 400 Nm navora že od samega začetka. Ne gre za športnost: gre za avtoritativno premikanje skoraj tritonskega vozila pred natovarjanjem. Razpoložljivo moč uravnavajo načini Eco, Normal in Power, obvolanski prestavni ročici pa omogočata izbiro štirih stopenj regeneracije, s katerimi jo prilagodite vožnji po mestu, avtocesti ali spustu po klancu navzdol.
Trenutna španska ponudba električnih vozil je krajša od družine Jumper z motorjem z notranjim zgorevanjem. Začne se z modelom L3, ponuja dostavnike L3H2, L3H3 in L4H3, doda pa še šasije s kabino L3/L4 in zabojnik za pakete. V trenutni tabeli ni kompaktnega ë-Jumperja L2 in ni priporočljivo ekstrapolirati vse karoserije, nosilnosti ali opreme, napovedane za Jumper kot celoto, na električno različico.
Zato je za pravilen nakup treba začeti s potjo in končati s specifikacijami določene enote. Dnevni kilometri, trajna hitrost, dejanska teža, karoserija, pogodbena moč, čas zaustavljanja in zakonska možnost dela s 4,25 tone so tukaj pomembnejši od cene dostopa ali največje avtonomije lastnika.
Tip modela: velik električni komercialni kombi – Gorivo: elektrika – Oznaka DGT: ZERO – Motor: 200 kW (270 KM) in 400 Nm sprednji sinhroni – Menjalnik: enojna prestava – Pogon: spredaj – Baterija: 110 kWh – Polnjenje: 22 kW AC in do 150 kW DC – Tipi karoserije: kombi L3H2, L3H3 in L4H3; šasija s kabino in zabojnik L3/L4 – Sedeži: 3 – Dolžina: 5.998–6.363 mm v kombiju – Prostornina: 13–17 m³ – Največja dolžina tovora: 4.070 mm – Nosilnost kombija: 635–710 kg pri 3,5 t, 1.385–1.435 kg pri 4,25 t – Tehnični doseg kombija: 356–409 km WLTP – Prikolica z zavorami: 2.400 kg.
Označite
| Močna točka | Ocena |
| 110 kWh baterija z regionalnim dosegom | Doseg ni več izključno mestni. Doseg dostavnikov po WLTP je od 356 do 409 km, 3,5-tonski L3H2 pa doseže 378 km, kar z lastnim nočnim polnjenjem zadostuje za številne regionalne poti. |
| 270 KM in 400 Nm | Odziv je takojšen in veliko močnejši kot pri prejšnjem ë-Jumperju. Tudi polno natovorjen se gladko spelje, brez oklevanja vstopa v krožišča in zmanjšuje voznikov napor na klančinah ali pri vključevanju v cestni promet. |
| 13 do 17 m³ brez baterije v škatli | Baterija se nahaja pod tlemi. L3H2 ponuja 13 m³, L3H3 15 m³ in L4H3 17 m³, z enako uporabno geometrijo za police, palete in predelave. |
| Do 4,07 metra uporabnega prostora | Dolžina tovornega prostora v različici L3 doseže 3.705 mm, v različici L4 pa 4.070 mm. Z notranjo širino 1.870 mm in razdaljo med kolesnimi loki 1.422 mm lahko zaboj v večjih karoserijah sprejme do pet evropalet. |
| 22 kW trifazni polnilnik je standardno | To je resnična profesionalna prednost: omogoča vam, da baterijo čez noč popolnoma napolnite v približno šestih urah in zmanjša potrebo po prevelikem voznem parku zaradi čakalnih dob. |
| 150 kW v enosmernem toku | Citroën trdi, da pospešek od 0 do 80 % doseže v 55 minutah. V tem segmentu sicer ni vodilni, vendar vam omogoča, da si med načrtovanim odmorom opomorete precejšen del delovnega dne. |
| Nosilnost bi bila 4,25 tone | Modela L3H3 in L4H3 s težo 4.250 kg ponujata 1.435 oziroma 1.385 kg nepogonske nosilnosti. Ti konfiguraciji najbolje združujeta veliko kapaciteto baterije, prostornino in delovno zmogljivost. |
| 2.400 kg priklopnik z zavorami | Očitno prekaša številna lahka gospodarska električna vozila in odpira vrata strojem, gradbenim prikolicam ali pomožni opremi, vedno znotraj veljavnih tež in dovoljenj. |
| Štiri stopnje regeneracije | Z obvolanskima ročicama lahko prilagodite regenerativno zaviranje brez dostopanja do menijev. Pri mestni dostavi lahko povečate pospešek, na avtocesti pa lahko pustite, da se avtomobil vrti po tleh, da ohrani zagon. |
| Popolnejša standardna električna oprema | Vključuje 7-palčni zaslon na dotik, 7-palčno digitalno instrumentno ploščo, samodejno klimatsko napravo, električno zavoro, 22-kilovatni polnilnik, trifazni kabel in zadnje senzorje. |
| Oznaka NIČ in ničelne lokalne emisije | Omogoča dostop do območij z nizkimi emisijami in delovnih mest z okoljskimi zahtevami, zmanjšuje hrup pri zgodnjih ali nočnih dostavah ter odpravlja lokalne emisije na občutljivih območjih. |
| Strokovna baza in transformacijska mreža | Kombi, šasija s kabino in zabojnik za pakete omogočajo prilagoditev iste arhitekture za dostavo, mobilno delavnico, pomoč, pakete ali specializirano nadgradnjo. |
Izboljšati
| Področje za izboljšave | komentar |
| Nosilnost zelo omejena na 3,5 tone | Med 635 in 710 kg brez voznika ni dovolj za zabojnik s prostornino 13–17 m³. Karoserija, druga vrata, police, orodje in dva pomočnika lahko pred natovarjanjem tovora zavzamejo precej prostora. |
| Razdalja 424–430 km zahteva kontekst | Španski homologirani doseg je 356–409 km. Višja številka je odvisna od 4,25-tonske različice z omejitvijo 90 km/h in ne velja za vsa dostavna vozila. |
| Avtonomija glede na hitrost in klimatska naprava | Površina čelne površine, masa in prostornina zraka negativno vplivajo na zmogljivost pri hitrosti 120 km/h. Mraz, ogrevanje, dež, veter, naklon in obremenitev lahko znatno spremenijo dejanski rezultat WLTP. |
| 55 minut za 0–80 % | 150 kW je razumna moč, vendar Ford že oglašuje 180 kW in čas polnjenja od 10 do 80 % v modelu E-Transit s podaljšanim delovanjem baterije v približno 28 minutah. Na progah z rednimi javnimi polnilnicami je čas pomemben. |
| Električni doseg brez L2 | Trenutna španska ponudba se začne pri 5,998 m. Za dostavo v ozkih mestih ali omejena parkirna mesta je lahko srednje velik kombi bolj produktiven, čeprav ponuja manjšo prostornino. |
| 4,25 tone zahtevajo preučitev delovanja | V Španiji obstajajo izjeme, ki dovoljujejo vožnjo določenih gospodarskih vozil na alternativna goriva z vozniškim dovoljenjem kategorije B, ki ga imajo več kot dve leti, vendar obstajajo pogoji glede uporabe, vleke, dodatne teže in enakovrednosti dovoljenja. Zunaj Španije je treba pregledati veljavne predpise. |
| Veteranska platforma | Posodobitev izboljšuje motor, baterijo, kabino in sisteme za pomoč vozniku, vendar je industrijska osnova starejša od osnove Renaulta Master E-Tech in ne ponuja specifične arhitekture ali aerodinamike novejših tekmecev. |
| Zaslon za majhne serije | 7-palčni zaslon je zadosten, vendar so povezana navigacija, 10-palčni zaslon in različne funkcije za udobje odvisne od dodatne opreme ali paketa Max Pack. |
| Vidljivost, pogojena z možnostmi | Pri L4H3 vzvratna kamera, digitalno ogledalo, 360-stopinjski senzorji in nadzor mrtvega kota ne bi smeli veljati za luksuz. Brez njih je vsak manever dolgotrajen in povečuje tveganje za poškodbe. |
| Vseh termičnih možnosti ni mogoče prenesti na električno energijo. | Paketi, sedeži, vrata in modifikacije se razlikujejo glede na karoserijo in fazo proizvodnje. Naročilnico je treba preveriti vrstico za vrstico, ne po trgovskem imenu paketa. |
| Dejanska cena je odvisna od financiranja in spodbud | Oglaševana promocija se očitno nanaša na L3H2 3,5 t, vendar ne nadomesti polne cene za vsako različico. Za pravilno primerjavo je treba subvencije, CAES, financiranje, stensko polnilno postajo in davke upoštevati ločeno. |
| Transformacije zmanjšujejo avtonomijo in koristno obremenitev | Hladilniki, ploščadi, police, izolacija, strešni nosilci ali tovorni zaboji povečajo težo in včasih tudi aerodinamični upor. Namen je treba izračunati glede na končano vozilo, ne le na prazno šasijo. |
Poenostavljene tehnične specifikacije vozila Citroën ë-Jumper
| CONCEPTO | Glavni podatki |
| tip vozila | Velik 100 % električni komercialni kombi / osnova za predelavo |
| Kategorija | N1 ali N2 v skladu z MMA in odobritvijo |
| Oznaka DGT | CERO |
| Motor | Sprednji sinhroni električni |
| Homologirana moč | 200 kW (270 KM); na komercialni strani je navedeno 205 kW |
| Največji navor | 400 Nm |
| prenos | Samodejno razmerje |
| Vleka | Svinec |
| Načini vožnje | Eco, Normal in Power |
| Največja moč na način | Eco: 120 kW; Normalna: 160 kW; Moč: 200 kW |
| Regeneracija | Štiri izbirne stopnje z ročicami |
| Baterija | 110 kWh napovedane zmogljivosti |
| Vgrajeni polnilnik | 22 kW trifazni standardno; možnost 11 kW, odvisno od konfiguracije |
| Hitro polnjenje | Do 150 kW enosmernega toka |
| Čas izmeničnega toka 0–100 % | Približno 6 ha 22 kW |
| Čas enosmernega toka 0–80 % | 55 min, uradni podatek |
| Karoserije kombijev | L3H2, L3H3 in L4H3 |
| Druga električna telesa | Šasija s kabino L3/L4 in tovornjak s kesonom L3 |
| Zunanja dolžina kombija | 5.998 / 6.363 mm |
| Širina brez vzvratnih ogledal | 2.050 mm |
| Zunanja višina kombija | 2.612 mm H2 / 2.850 mm H3 |
| Bitka | 4.035 mm |
| Dolžina tovora | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Notranja širina | 1.870 mm; 1.422 mm med kolesnima lokoma |
| notranja višina | 1.932 mm H2 / 2.172 mm H3 |
| Prostornina kombija | 13 / 15 / 17 m³ |
| Nosilnost kombija 3,5 t | 635–710 kg brez voznika |
| Nosilnost kombija 4,25 t | 1.385–1.435 kg brez voznika |
| Tehnična avtonomija kombija | 356–409 km WLTP, odvisno od konfiguracije |
| Komercialna avtonomija | Do 424–430 km; zahteva branje različice in omejitev hitrosti |
| Tehnična poraba kombija | 27,1–31,2 kWh/100 km, odvisno od konfiguracije |
| Vleka | 750 kg brez zavor / 2.400 kg z zavorami |
| Plaze | 3 |
| Garancija na baterijo | 8 let ali 160.000 km, v skladu s Citroënovimi pogoji |
Razširjene tehnične specifikacije Citroëna ë-Jumperja
Razširjeni podatkovni list ločuje karoserijo od homologacije, saj lahko pri ë-Jumperju dve navzven enaki enoti ponudita skoraj 750 kg razlike v nosilnosti. Skok s 3.500 na 4.250 kg ne poveča zaboja ali baterije: poveča pa dovoljeno maso, ki je na voljo za delo.
Zunanje dimenzije in tovorni prostor kombijev
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Zunanja dolžina | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Altura zunanjost | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Širina brez vzvratnih ogledal | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Bitka | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Dolžina obremenitve tal | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| notranja višina | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Največja notranja širina | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Med kolesnimi loki | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| Glasnost | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Stranska vrata: širina x višina | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Zadnja vrata: širina x višina | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Notranje dimenzije in odprtine ustrezajo običajni industrijski karoseriji; španski specifikacijski list iz junija 2026 določa zunanje dimenzije in specifične mase vsakega ë-Jumperja.
Teža, poraba, doseg in vlečna zmogljivost glede na konfiguracijo
| Datum | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Teža v voznem stanju | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Brezvoznikov koristni tovor | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| največja obremenitev sprednje osi | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| največja obremenitev zadnje osi | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| Poraba WLTP | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| Avtonomija WLTP | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Najvišja referenčna hitrost | 130 km / h | 130 km / h | 90 km / h | 130 km / h | 90 km / h |
| Prikolica z/brez zavor | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Razmerje med porabo in avtonomijo razkriva nekaj pomembnega: 4,25-tonske različice so homologirane za večji doseg ne zato, ker tehtajo manj, temveč zato, ker so omejene na 90 km/h. Njegovega WLTP se ne sme primerjati s 3,5-tonskim vozilom, ne da bi se ta razlika v največji hitrosti upoštevala v dejanski misiji.
Električna šasija s kabino in zabojnik za pakete
| Različica | zunanje mere | MMA | Množični pohod | Marža pred karoserijskimi deli | Avtonomija | Poraba |
| Šasija s kabino L3 3,5 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Šasija s kabino L3 4,25 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| Šasija s kabino L4 3,5 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | približno 2.570 kg | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Šasija s kabino L4 4,25 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | približno 2.570 kg | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L3 3,5-tonski paketni zaboj | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
Razpoložljiva obremenitev šasije s kabino ni končna koristna obremenitev: odšteti je treba zabojnik, prekucnik, ploščad, hladilnik, pomožni okvir, orodje, potnike in vso dodatno opremo, nameščeno pred končno registracijo.
Katera različica ustreza posameznemu delu?
| konfiguracija | Logična misija | Ključ za nakup |
| L3H2 3,5 t | Dostava obsežnih in lahkih paketov, tekstil, dostava paketov, tehnične storitve z zaprto opremo. | Ohranja vozniško dovoljenje in omejitve 3,5 t, ponuja 378 km, vendar le 710 kg brez voznika. |
| L3H3 4,25 t | Regionalna dostava, mobilna delavnica, težki tovori, poti z veliko notranjo višino in potrebo po avtonomiji. | To je najbolj trdno ravnovesje: 15 m³, 1.435 kg in homologiranih 409 km; treba je preučiti delovanje pri 4,25 t. |
| L4H3 4,25 t | Veliki paketi, pohištvo, dogodki, pomoč ali blago, ki potrebujejo 4,07 m². | Največja prostornina in 1.385 kg; okretnost, višina in dolžina povečujejo obratovalne stroške. |
| Šasija 4,25 t | Zaprta škatla, lahki prekucnik, ploščad ali posebna predelava. | Do 1.770 kg pred nadgradnjo; končno nosilnost in doseg določi inženiring predelave. |
V Španiji lahko vozniško dovoljenje kategorije B, izdano več kot dve leti, pod določenimi pogoji dovoljuje vožnjo tovornih vozil na alternativna goriva, ki tehtajo od 3.500 kg do 4.250 kg. Presežna masa mora izhajati izključno iz pogonskega sistema v primerjavi s konvencionalnim ekvivalentom; ne sme povečati nosilnosti v primerjavi s tem ekvivalentom in določba ne zajema samodejno vleke ali mednarodnega prometa. Podjetje mora natančno preveriti primer s tehničnim listom, vozniškim dovoljenjem, svojo zavarovalnico in okvirom držav, skozi katere bo vozilo prepeljano.
Elektromotor, baterija in polnjenje
Novi pogonski sklop spremeni značaj ë-Jumperja bolj kot katera koli sprememba kabine. Motor z močjo 200 kW in navorom 400 Nm pomnoži odzivnost prejšnje generacije in omogoča premikanje naloženega kombija brez nenehnega vklapljanja v način Power.
Citroën moč porazdeli v tri programe. Eco omeji največjo potrebo na 120 kW in vključuje klimatsko napravo in odzivnost; Normal omogoča 160 kW in pokriva skoraj cel dan; Power sprosti vseh 200 kW za klance, spajanje ali težke obremenitve. Pametna izbira ni vedno vožnja v načinu Eco, temveč varčevanje z energijo, ne da bi vozilo spremenili v počasno ali nepredvidljivo orodje.
Obvolanski ročici ne spreminjata prestav: nadzorujeta štiri stopnje regenerativnega zaviranja. V mestu visoka stopnja zmanjša uporabo zavornega pedala in vrača energijo v baterijo; na avtocesti nizka stopnja pomaga avtomobilu pri mirni vožnji. Največja rekuperacija energije ni vedno največja učinkovitost: vsako nepotrebno zaviranje pretvori gibanje v elektriko in nato pri pospeševanju del le-te spet izgubi.
| Element | Podatki / interpretacija |
| Motor | Sprednji električni sinhronski |
| Homologacijska moč | 200 kW (270 KM) |
| Moč, o kateri so poročali na spletu | 205 kW; Citroën ohranja komercialni ekvivalent 270 KM |
| Največji navor | 400 Nm |
| Eco način | Do 120 kW; odzivnost in nizka poraba |
| Normalen način | Do 160 kW; glavni delovni program |
| Način napajanja | Do 200 kW; rezerva za polnjenje, vožnjo po klancu in prehitevanje |
| Regeneracija | Štiri ravni prek kamer |
| Baterija | 110 kWh; uporabna zmogljivost ni razčlenjena v španski komercialni dokumentaciji |
| Polnilnik za izmenični tok | Standardno 22 kW trifazni; 7 m trifazni kabel Mode 3 |
| Možnost AC | 11 kW polnilnik je na voljo za izbrane konfiguracije; pred naročilom preverite |
| Polnjenje z enosmernim tokom | Do 150 kW prek sistema CCS |
| Čas izmeničnega toka | Približno 6 ur od 0 do 100 % pri 22 kW |
| Čas v Washingtonu | 55 minut od 0 do 80 % |
Infrastruktura je del kombija
110 kWh e-Jumper je smiseln le, če podjetje polnjenje zasnuje z enako skrbnostjo kot pot. Trifazna točka z močjo 22 kW lahko vrne vso energijo za kratko noč; 7,4 kW instalacija bi potrebovala približno trikrat toliko časa in bi lahko po poznem prihodu vozilo pustila brez rezerve.
Pred namestitvijo polnilnic je potrebno preveriti razpoložljivo moč, sočasno polnjenje vozil, dinamično upravljanje, električno zaščito, urnike in tarifo. V voznem parku je inteligentna porazdelitev moči običajno stroškovno učinkovitejša kot namestitev maksimalnega polnilnika za vsak sedež.
Hitro polnjenje bi moralo biti vključeno v proračun kot operativno zavarovanje. Seja polnjenja od 0 do 80 % teoretično doda približno 88 kWh pred izgubami; njeni stroški so odvisni od tarife operaterja in se lahko približajo ali celo presežejo stroške na kilometer učinkovitega dizelskega vozila. Ekonomska prednost se pojavi, ko se večina energije kupi na osnovi osnovne obremenitve, v času izven konic ali z lastno proizvodnjo.
| Infrastruktura | Uporaba | Operativne posledice |
| Osnova s trifaznim motorjem 22 kW | Idealni scenarij | Baterijo si obnovi v približno 6 urah; omogoča dnevne izmene z rezervo in povezanim predhodnim hlajenjem. |
| Osnovna z 11 kW | Izvedljivo s celo nočjo | Potrebuje približno 10-12 ur, vključno z izgubami; primerno je, če vozilo vedno spi na podstavku. |
| Osnovna z 7,4 kW | Počasna rešitev | Polnjenje lahko traja več kot 15 ur; zaradi tega morate imeti rezervo ali pa ne smete vsak dan porabiti celotne baterije. |
| Javna polnilnica z močjo 150 kW ali več | Regionalna podpora | Kombi omejuje moč na 150 kW in navaja 55 minut od 0 do 80 %; upoštevati morate obvoz, čakanje in krivuljo nakladanja. |
| domača vtičnica | Samo v sili | Dnevno pridobljena energija ne zadostuje za normalno delovanje baterije s kapaciteto 110 kWh. |
Kapaciteta kabine in tovora
Kabina ni več Jumperjeva očitna šibka točka, čeprav še vedno daje prednost delu pred izpopolnjevanjem. Na voljo so trije sedeži, veliko predalov za shranjevanje, 7-palčna digitalna instrumentna plošča, samodejna klimatska naprava in 7-palčni zaslon na dotik z brezžičnim Apple CarPlay in Android Auto kot del serijske opreme.
Dvojna sedežna klop omogoča namestitev dveh potnikov, srednji sedež pa ohranja običajne omejitve velikega kombija. Za tiste, ki za volanom preživijo ure, so vzmeten sedež, ogrevanje, ledvena opora in individualni udobni sedeži bolj smiselna naložba kot okrasni rob. Miza Eat & Work, 230-voltna vtičnica in stropni predali naredijo kabino primerno pisarno za dobavnice, prenosnike in odmore.
Zadaj, cVsi predmetiStene so skoraj navpične, uporabna širina 1.870 mm pušča 1.422 mm med kolesnimi loki, višina pa doseže 1.932 mm v H2 oziroma 2.172 mm v H3. Stranska vrata širine 1.250 mm in zadnja vrata širine 1.562 mm omogočajo delo s paletami in velikimi paketi, ne da bi bili vedno odvisni od doka.
L3H2 je najbolj logičen za podjetja, ki potrebujejo prostornino, ne pa ekstremne višine; L3H3 doda dva dolga metra notranje višine, ne da bi podaljšal manever; L4H3 poveča uporabno dolžino na 4.070 mm in prostornino na 17 m³. Pri zadnjih dveh je 4,25-tonska različica skoraj obvezna, kadar tovor ni posebej lahek.
| Karoserija | Glasnost | Uporabna dolžina | notranja višina | Europalete | Naravna uporaba |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | Do 4 | Paketi, tekstil, storitve, lahki kosovni materiali |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | Do 4 | Visoke obremenitve, mobilna delavnica, regionalna distribucija, preoblikovanje |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | Do 5 | Pohištvo, dogodki, paketi velikega obsega, poti, ki si prizadevajo zmanjšati število potovanj |
Gostota naboja je prav tako pomembna kot prostornina
S 710 kg razpoložljive nosilnosti lahko 3,5-tonski L3H2 napolni svojih 13 m³, če prevaža lahke škatle, ne pa tudi pijače, keramike, strojev ali gostih rezervnih delov. Največja povprečna obremenitev je le 55 kg na kubični meter, preden se dodajo voznik, potniki, obloge ali police.
3,5-tonski L4H3 je še bolj kritičen: 635 kg, razporejenih na 17 m³, je enakovredno približno 37 kg/m³. Gre za konfiguracijo za zračni tovorni prevoz – lahke pakete, tekstil, materiale za prireditve – ne za polnjenje celotne škatle s težo.
S težo 4,25 tone L3H3 omogoča približno 96 kg/m³, L4H3 pa približno 81 kg/m³. Tehtanje končne enote je še vedno potrebno, vendar je rezerva zdaj primerna za veliko širši spekter profesionalne uporabe. Pred izračunom blaga je treba od koristne obremenitve odšteti morebitne hladilnike, dvižne ploščadi, druga vrata, obloge, tla, police ali strešne nosilce.
| Različica | Uporabna obremenitev | Glasnost | teoretična povprečna obremenitev | Praktično branje |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Zelo občutljiv na opremo in potnike |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Primerno samo za lahke obremenitve |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Boljše ravnovesje za splošna dela |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Največja prostornina, najmanjša dovoljena gostota |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Velik obseg z razumno profesionalno maržo |
Teoretična povprečna obremenitev deli koristni tovor s prostornino in služi le za vizualizacijo problema. Ne nadomešča porazdelitve osne obremenitve, prostora za shranjevanje, mase potnikov ali tehničnih specifikacij končne enote.
Oprema
Citroën je močno izboljšal izhodišče električne različice. ë-Jumper je serijsko opremljen z več opreme kot osnovni Jumper z motorjem z notranjim zgorevanjem: digitalno instrumentno ploščo, zaslon na dotik, samodejno klimatsko napravo, električno zavoro, 22 kW trifazni polnilnik, 7-metrski kabel in pomoč pri parkiranju zadaj.
Kljub temu velik kombi ni dobro konfiguriran z dodajanjem najdražjega paketa, temveč z obravnavo specifičnih tveganj. Vidljivost, sedeži, osvetlitev tovora, podajanje orodja, vrata, vzmetenje in priprava karoserije imajo večji vpliv na produktivnost kot zunanji videz.
| Območje | Standardna oprema | Profesionalna vrednost |
| Osnovna varnost | ABS, pomoč pri zaviranju, ESC, ASR, pomoč pri vožnji na klancu, zračni blazini za voznika in sovoznika, nadzor tlaka v pnevmatikah, opozorilo o zapustitvi voznega pasu, opozorilo na prometne znake, opozorilo na utrujenost voznika, opozorilo na čelno trčenje in samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev. | Popolna osnova za trenutno homologacijo; priporočljivo je preveriti delovanje z karoserijo in dodatno opremo. |
| Vožnja | Tempomat in omejevalnik hitrosti, servo volan, električna parkirna zavora. | Zmanjšuje utrujenost; prilagodljivo krmiljenje in ohranjanje središča voznega pasu sta rezervirana za pakete. |
| multimedia | 7-palčni zaslon na dotik, DAB, Bluetooth, brezžični Apple CarPlay in Android Auto. | Funkcionalno, a majhno za profesionalno navigacijo ali uporabo s kamero. |
| Instrumentacija | 7-palčni digitalni zaslon in telematske storitve. | Prikazuje energijo in avtonomijo; upravljanje voznega parka je odvisno od pogodbenih storitev. |
| Udobje | Samodejna klimatska naprava, nastavljiv volan, električni pomik stekel spredaj, dvojna sovoznikova klop. | Standardna oprema je dobra; vzmeten sedež in ogrevanje sta dragoceni možnosti. |
| Ponovno naloži | 22 kW trifazni vgrajeni polnilnik in 7 m trifazni kabel Mode 3. | Ena najboljših standardnih funkcij v ponudbi; prosimo, potrdite, da v naročilu ni nadomeščena z različico z močjo 11 kW. |
| Carga | Jeklena pregrada, desna stranska vrata, 180° zadnja vrata, osnovna osvetlitev. | Druga vrata, 270-stopinjska odprtina in osrednja osvetlitev močno izboljšajo specifično rabo. |
| Manever | Zadnji senzorji, električna in ogrevana ogledala. | Nezadostno kot edini pripomoček v L4H3; kamera in 360º sta zelo priporočljiva. |
| Kolo | 16-palčna jeklena platišča in komplet za popravilo predrtih pnevmatik. | Za intenzivno uporabo, gradbeništvo ali oddaljene poti je rezervno kolo bolj zanesljivo. |
Res uporabne možnosti in paketi
| Dodatna oprema / paket | vsebina | Ko se splača |
| Električni Max paket | Povezana navigacija/10-palčni zaslon, zadnja kamera, 360-stopinjski senzorji, samodejne luči, meglenke, prostoročni dostop, brezžični polnilnik in druge funkcije, odvisno od konfiguracije. | Bolj usklajen paket za mestno in regionalno distribucijo; preverite natančno vsebino po fazah. |
| Vožnja s pomočjo 2. stopnje | Prilagodljivi sistem za ustavljanje in speljevanje, ohranjanje sredine voznega pasu, samodejne luči, branje prometnih znakov, zaznavanje utrujenosti in usnjen volan. | Uporabno za vožnjo po avtocesti in dolge dneve; ne nadomešča nadzora voznika. |
| Digitalno ogledalo in kamera | Digitalno notranje vzvratno ogledalo, zadnja kamera z dinamičnimi linijami in kompleti kamer za predelave. | Visoka prioriteta za zaprta dostavna vozila, tovornjake s kesonom in vozila L4. |
| Mrtvi kot in promet zadaj | Opozorilo za prečni promet s strani in zadaj pri združljivih različicah. | Zelo uporabno pri izhodu iz pomolov, ozkih ulic in parkirišč z zaprtim tovornjakom. |
| Vzmeten sedež / udobje | Vzmetenje, ogrevanje, ledvena opora, nastavitev višine in nasloni za roke. | Zmanjšuje utrujenost in poškodbe pri voznikih, ki ves dan preživijo v vozilu. |
| Jej in delaj | Preoblikovalna klop in vrtljiva miza. | Uporabno za dobavnice in prenosno; premislite, ali je tretji sedež res potreben. |
| 230V in 12V vtičnica (pod obremenitvijo) | Napajalniki za prenosnike, polnilniki in svetlobna orodja. | Ni enakovredno visokozmogljivemu izhodu tipa V2L; preverite moč in neprekinjeno uporabo. |
| Druga drsna vrata | Dodaten dostop z leve strani. | Izboljša dvostransko porazdelitev, vendar poveča stroške in težo ter zmanjša prostor na steni za police. |
| Zadnja vrata 270º | Odprtina pritrjena na straneh. | Zelo uporabno na pomolih in za natovarjanje z vozičkom; preverite združljivost z nadgradnjo. |
| ojačano vzmetenje | Ojačitev zadnje osi za izbrane namene uporabe. | Samo po sebi ne poveča MMA ali dovoljene obremenitve; pomaga pri delu blizu dovoljene obremenitve. |
| Popolnoma LED žarometi in ogrevano vetrobransko steklo | Boljša svetloba in hitrejše odmaševanje. | Donosno v nočnih izmenah, pozimi in na podeželskih poteh. |
| Rezervno kolo / pnevmatike M+S | Nadomeščajo ali dopolnjujejo komplet za popravilo. | Priporočljivo, kadar imobilizacija stane več kot dodatna teža. |
Priporočene uredniške nastavitve
| Misija | Okvirna konfiguracija | Opozorilo |
| Velika mestna distribucija | L3H2 3,5 t, Max Pack, kamera, 360º, prostoročni dostop, druga vrata, če pot to zahteva. | Samo za lahko blago in strog nadzor teže. |
| Splošna regionalna porazdelitev | L3H3 4,25 t, Max Pack, stopnja 2, vzmeten sedež, rezervno kolo in 22 kW klimatska naprava. | Najboljše ravnovesje med 15 m³, 1.435 kg in 409 km. |
| Največja glasnost | L4H3 4,25 t, kamera, digitalno ogledalo, 360º, 270º vrata, udoben sedež. | 17 m³ in 4,07 m; zahteva načrt manevriranja in ustrezne poti. |
| Mobilna delavnica / pomoč | L3H3 4,25 t, vtičnica 230 V, osvetlitev tovora, obloga, izračunane police in telematika. | Stehtajte končano pretvorbo in preverite porabo pomožne opreme. |
| Karoserija | Šasija s kabino 4,25 t s pripravo, kamerami za predelavo in vzmetenjem, določenim z izdelovalcem nadgradnje. | Inženiring montaže mora predhoditi naročilu vozila. |
Strokovne storitve
V velikem električnem kombiju servisni deli okoli vozila tehtajo toliko kot baterija. Imobilizacija vozila, odsotnost delujočega polnilnika ali popravilo, ki ne upošteva visoke napetosti, lahko stane več kot več mesečnih obrokov.
Citroën strukturira delovanje prek svoje profesionalne mreže, pogodb FlexCare, asistence, financiranja, povezanih storitev in rešitev za polnjenje Free2move Charge. Ključno ni v tem, da se sklene pogodba za vse, temveč v tem, da se za vsako tveganje določi kritje in odgovorna oseba.
| storitev | Kaj prinaša | Kaj preveriti |
| Poslovni centri / profesionalna mreža | Svetovanje glede karoserije, MMA, nosilnosti, financiranja, predelave in poprodajnih storitev. | Da prodajalec pisno dokumentira konfiguracijo, mase, rok za karoserijo in servisno točko visoke napetosti. |
| Garancija za baterijo | Oglaševana garancija je 8 let ali 160.000 km. | Prag zmogljivosti, pogoji uporabe, izključitve, diagnoza in postopek pritožbe. |
| FlexCare | Vzdrževanje, podaljšana garancija in podpora v konfiguriranih paketih. | Omejitve kilometrov, enakovredno nadomestno vozilo, obrabni deli in kritje karoserije. |
| Asistencia | Podpora v primeru okvare, nesreče ali imobilizacije. | Vleka vozila 3,5/4,25 t, preostanek tovora, prevoz blaga in hramba. |
| Free2move Charge Business | Načrtovanje, montaža in upravljanje polnilnih sistemov za podjetja in vozne parke. | Moč, dinamično uravnoteženje, programska oprema, vzdrževanje, dostop RFID, obračunavanje in skalabilnost. |
| MyCitroën / povezane storitve | Stanje obremenitve, programiranje in predkondicioniranje glede na različico in pogodbo. | Trajanje storitve, mobilna pokritost, uporabniki, varstvo podatkov in združljivost upravljavca voznega parka. |
| e-POTI / načrtovanje | Načrtovanje poti in polnjenje, povezano z vozilom. | To upošteva višino, maso, komercialne omejitve in dostopne polnilnike za 6,36 m. |
| Poveži floto | Kilometri, opozorila, geolokacija, vožnja in vzdrževanje. | Stroški na vozilo, izvoz podatkov, uporabna opozorila in delovne odgovornosti. |
| Financiranje / lizing / najem | Omogoča integracijo vozila, storitev in včasih tudi polnjenja. | Ločena cena vozila, obresti, polog, končno plačilo, prevoženi kilometri, škode, subvencije in preostala vrednost. |
| Omrežje proizvajalcev nadgradenj | Prilagoditev za paketno skladišče, hladilnico, pomoč, blagajno, peron ali delavnico. | Izključno odgovoren za homologacijo, navzkrižno garancijo, končno težo, porazdelitev osi in dodatno porabo goriva. |
| Načrt kontinuitete | Nadomestno vozilo, alternativno polnjenje in protokol v primeru okvare polnilnika. | Enakovreden kombi po prostornini in skupni masi vozila; nadomestek za dizelski motor morda nima dostopa do iste cone z nizko stopnjo onesnaženosti ali pogodbe. |
Skupni stroški: Poceni energija ne nadomesti slabe misije
ë-Jumper lahko zmanjša porabo energije, vzdrževanje in obrabo zavor med polnjenjem v bazi in delom na stabilnih poteh. Prihranki pa izginejo, če ste vsak dan odvisni od dragega hitrega polnjenja, če potrebujete drugi kombi za kritje prometnih konic ali če vas 3,5-tonska različica zaradi pomanjkanja koristne obremenitve sili v večkratno vožnjo.
Pravilen izračun mora vključevati neto ceno po subvencijah, financiranju, polnilniku Wallbox, pogodbeni moči, energiji, vzdrževanju, pnevmatikah, zavarovanju, obdavčitvi, času polnjenja, preostali vrednosti in stroških imobilizacije. Primerjava ni abstraktna primerjava ë-Jumperja in dizla, temveč konkretna pot v štirih ali petih letih.
Alternative
Trg velikih električnih dostavnikov ni več razdeljen med eno izvedljivo možnostjo in več nerealnimi obljubami. Ford, Renault in Mercedes imajo povečan doseg in zmogljivosti polnjenja; IVECO ohranja arhitekturo za težka vozila; trije modeli Stellantis pa skoraj v celoti ponavljajo tehnologijo ë-Jumperja. Izbira mora temeljiti na odobreni konfiguraciji, storitvi, nosilnosti in skupnih stroških, ne na najvišji oglaševani vrednosti posamezne družine.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato in Opel Movano Electric so najbližje alternative: delijo si osnovo, baterijo s 110 kWh, motor z močjo 200 kW, do 17 m³ prostora za prtljago in enako logiko mase. Med njimi je ključna specifična ponudba: vključena oprema, razpoložljivost, lokalno omrežje, vzdrževalna pogodba, karoserija in preostala vrednost.
Poleg Stellantisa Ford E-Transit izstopa po svojem ekosistemu Ford Pro in podaljšani bateriji, ki se ponaša z dosegom do 402 km in polnjenjem z močjo 180 kW; Renault Master E-Tech ponuja novejšo karoserijo, doseg do 460 km in izboljšano aerodinamiko; Mercedes eSprinter se odloča za tri baterije in bolj prefinjeno okolje; IVECO eDaily pa odpira pot do največje dovoljene mase do 7,2 tone in zahtevnejših uporab. ë-Jumper se odzove z večjo močjo kot mnogi drugi, 22 kW klimatske naprave v standardni konfiguraciji, 17 m³ in zelo ugodnim razmerjem med prostornino in dolžino.
| Tekmec | Razmerje | Glavna trdnjava | Manj ugodna točka / kaj preveriti |
| Peugeot E-Boxer | Ista platforma in pogonska veriga | Do 17 m³, 200 kW, 110 kWh in do 424 km; oprema in storitve Peugeot. | Tehnične razlike so minimalne: primerjajte neto ceno, natančno nosilnost in pakete. |
| Fiat E-Ducato | Ista platforma in pogonska veriga | Obsežna profesionalna tradicija, do 17 m³ in do 1,5 t, predstavljena v seriji. | Ponudba, oprema in podpora pri predelavah se lahko razlikujejo v primerjavi s Citroënom. |
| Opel Movano Electric | Ista platforma in pogonska veriga | Zelo priročna konfiguracija in dostop do omrežja Opel Professional. | Odločitev je odvisna od zaloge, cene, opreme in lokalne storitve. |
| Ford E Transit | Neposredni tekmec velikega kombija | Do 15,1 m³, do 1.745 kg, 317/402 km in polnjenje z enosmernim tokom 115/180 kW, odvisno od baterije; Ford Pro in Pro Power Onboard. | Nižja največja prostornina kot pri Citroënu; največje vrednosti se ne ujemajo v eni sami različici in cena se lahko zviša. |
| Renault Master E-Tech | Nova generacija, zasnovana posebej za velike kombije | Do 460 km, 15 m³, do 1.349 kg in zelo aerodinamično dodelana karoserija. | Manj zmogljiv motor; preveriti je treba razpoložljivost in posebne kombinacije. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Premium in flotna alternativa | Baterije s kapaciteto 56, 81 ali 113 kWh, do 14 m³, 4,4 m2 površine in do 4,25 t; MBUX in velika mreža. | Nižja največja prostornina, stroški nakupa/opreme in nosilnost prikolice 2.000 kg v primerjavi z 2.400 kg. |
| IVECO eDaily | Industrijska stopnica za težka bremena | Pogon na zadnja kolesa, 3,5–7,2 t, 7,3–19,6 m³, robustno podvozje in do trije baterijski moduli. | Večja teža, višina, kompleksnost in stroški; manj primerno za tiste, ki potrebujejo le 3,5–4,25 t. |
| IVECO eSuperJolly | Konkurenca 3,5-4,25 ty do 17 m³ | Nova ponudba z do 1,46 t, 17 m³ in profesionalnim poudarkom na vozilih IVECO. | Nedavna uvedba, španska ponudba in cene za konsolidacijo v primerjavi z ë-Jumperjem. |
Električni srednje veliki dostavniki – ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech ali Transporter electric – niso vključeni med neposredne tekmece. Morda so hitrejši, učinkovitejši in obvladljivi, vendar glede na volumen, višino in transformacijo spadajo v drugo kategorijo.
Prav tako ne bi smeli samodejno izključiti dizelskega Jumperja. Za dolge poti brez podlage, visoke trajne hitrosti, pogosto vleko ali območja s slabo infrastrukturo dizel še vedno ponuja večjo prilagodljivost in med 925 in 1.440 kg koristne obremenitve v trenutnih 3,5-tonskih španskih kombijih. ë-Jumper zmaga, ko je pot ponovljiva, energija dobro kupljena in oznaka ZERO omogoča dostop ali pogodbe, ki jih dizel ne more zagotoviti.
Veredicto
Citroën ë-Jumper se je iz električne prilagoditve za kratke relacije spremenil v velik dostavnik s pravo regionalno zmogljivostjo. Njegovih 270 KM, 400 Nm, 110 kWh in do 409 km, homologiranih v španski ponudbi, omogočajo delo z rezervo, ki je prejšnja generacija ni imela.
Tovorni prostor ostaja eden njegovih najboljših argumentov: 13–17 m³, do 4,07 metra tal, 1,87 metra širine in arhitektura s pogonom na sprednja kolesa, ki izkorišča vsak centimeter. Elektrifikacija ne zavzame veliko prostora, standardni 22 kW polnilnik pa nočitev spremeni v popolno polnjenje.
Težava je v teži. Različice s težo 3.500 kg tehtajo brez voznika 635–710 kg, kar je za kombi te velikosti veliko premalo, razen če prevaža lahke tovore. ë-Jumper, ki najbolje predstavlja obljubo izdelka, je 4,25-tonska različica: ohranja prostornino, ponuja 1.385–1.435 kg in ima zaradi omejitve hitrosti 90 km/h homologiran doseg 406–409 km.
To zahteva analizo dovoljenj, poti, vleke in mednarodnega prometa. Zahteva tudi robustno infrastrukturo: osnovno moč 22 kW, upravljanje z energijo in načrt za dneve, ko je pot daljša. Redno zanašanje na 150 kW javne električne energije in 55-minutni izpad slabi tako stroške kot produktivnost.
Citroën je izboljšal opremo, vendar so kamera, 360-stopinjski vid, digitalno ogledalo, vzmeten sedež in paket opreme Max Pack v večjih modelih praktično obvezni. Osnovna različica lahko prevaža 17 m³, vendar vam ne omogoča nujno, da bi ga videli, naložili ali upravljali z lahkoto, ki je potrebna za dolg dan. Pri takšnem vozilu je dobra konfiguracija vredna več kot tisoč evrov popusta.
Za dostavo paketov, mestne in regionalne storitve, mobilne delavnice, tiho dostavo ali pogodbe z okoljskimi zahtevami je ë-Jumper zmogljivo in dosledno orodje. Za intenzivno vožnjo po avtocesti, težke tovore s 3,5 tone dela brez ponovnega polnjenja je bolj smiselno dizelsko vozilo ali konkurenčno vozilo z drugačno arhitekturo. ë-Jumperja ne bi smeli kupiti zato, ker je električni, temveč zato, ker njegova pot, masa in energija kažejo, da lahko ustvari boljše prihodke.
Označite
- Do 4,07 metra uporabnega prostora. Dolžina tovora doseže 3.705 mm v L3 in 4.070 mm v L4. Z notranjo širino 1.870 mm in 1.422 mm med kolesnima lokoma zaboj sprejme do pet evropalet pri večjih velikostih karoserije.
- 270 KM in 400 Nm. Odziv je takojšen in veliko močnejši kot pri prejšnjem ë-Jumperju. Tudi pri polni obremenitvi se gladko spelje, brez oklevanja vstopa v krožišča in zmanjšuje napor voznika na klančinah ali pri vključevanju v cestni promet.
- Nosilnost je 4,25 tone. Modela L3H3 in L4H3 z nosilnostjo 4.250 kg ponujata 1.435 kg oziroma 1.385 kg brez voznika. Ti konfiguraciji najbolje združujeta veliko baterijo, prostornino in delovno zmogljivost.
Izboljšati
- Podatek o 424–430 km zahteva kontekst. Španski homologirani doseg je 356–409 km. Višja številka je odvisna od različice s 4,25 t, omejene na 90 km/h, in ne velja za vsa dostavna vozila.
- Doseg je odvisen od hitrosti in delovanja klimatske naprave. Čelna površina, masa in prostornina zraka negativno vplivajo na zmogljivost pri 120 km/h. Mraz, ogrevanje, dež, veter, nakloni in obremenitev lahko znatno spremenijo dejanske vrednosti WLTP.
- Za električno različico niso na voljo vse možnosti motorjev z notranjim zgorevanjem. Paketi, sedeži, vrata in modifikacije se razlikujejo glede na karoserijo in fazo proizvodnje. Naročilnico je treba preveriti vrstico za vrstico, ne po imenu paketa.
Cene Citroën ë-Jumper julija 2026
| Različica | Gorivo | CV | Precio * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Zgornji del kabine 3.5 t L3 Max 272 110 kWh 2p Avtomatski menjalnik |  Eléctrico |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Zgornji del kabine 3.5 t L4 Max 272 110 kWh 2p Avtomatski menjalnik | Eléctrico |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Zgornji del kabine 4.2 t L3 Max 272 110 kWh 2p Avtomatski menjalnik | Eléctrico |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Zgornji del kabine 4.2 t L4 Max 272 110 kWh 2p Avtomatski menjalnik | Eléctrico |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Max 272 110 kWh 4p Avtomatski menjalnik | Eléctrico |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Max 272 110 kWh 4p Avtomatski menjalnik | Eléctrico |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Eléctrico |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Max 272 110 kWh 4p Avtomatski menjalnik | Eléctrico |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper paketni zaboj 4.2 t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Eléctrico |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper paketni zaboj 4.2 t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Eléctrico |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate paketni zaboj 4.1 t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Eléctrico |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate paketni zaboj 4.1 t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Eléctrico |
272 | 67.499 € |
Citroën ë-Jumper Novice
