ford transit kurir

Možnosti arhitekture in karoserije

zunanje mere

Tovorni prostor in dostop

Motorji, zmogljivost in homologacija Van

Mase kombija in možnost povečane obremenitve

Petsedežno vozilo Kombi N1

Zgornje nosilnosti ustrezajo specifičnim homologacijam in opremi. Vsaka stalna dodatna oprema zmanjša težo : lesena tla, obloge, police, vlečna kljuka, rezervno kolo in dodatna oprema lahko zmanjšajo težo dobavljene enote. Pri vozilu Kombi je treba voznika in potnike odšteti tudi v skladu z veljavno dokumentacijo.

Kratek doseg, vendar ne poenostavljen

Transit Courier ima motor z notranjim zgorevanjem tri ravni zmogljivosti . EcoBoost s 100 KM pokriva osnovni nivo; različica s 125 KM doda odzivnost in ponuja možnost samodejnega menjalnika; EcoBlue s 100 KM pa žrtvuje največjo moč v primerjavi z najzmogljivejšim bencinskim motorjem, vendar pridobi na navoru, porabi goriva in vlečni zmogljivosti. Vsi modeli imajo pogon na sprednja kolesa in uporabljajo motorje Euro 6.2 s sistemom Auto Start-Stop.

Moči se ne sme izbirati, ko je kombi prazen. Mestni preizkus brez tovora daje prednost kateremu koli motorju; profesionalna odločitev pa mora vključevati klance, vključitev v hrib, klimatsko napravo, orodje in tipične pogoje vožnje po avtocesti. Motor z več moči, kot je potrebno, le redko prihrani gorivo sam po sebi, vendar tudi ne tisti, ki nenehno deluje na meji svojih zmogljivosti.

1.0 EcoBoost 100 KM ročni menjalnik

Osnovni bencinski motor uporablja tri valje, 998 cm3 prostornine, 100 KM in 180 Nm navora, v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Poraba goriva pri paketu opreme Ambiente znaša 6,5 ​​l/100 km, pri paketu opreme Trend pa 6,6 l/100 km, emisije CO₂ pa 148–149 g/km, najvišja hitrost pa 167 km/h . Je smiselna izbira za zmerno prevožene kilometre, lokalne dostave in potovanja, kjer redno ogrevanje dizelskega motorja ni mogoče.

Njegova manjša teža prispeva k nosilnosti: Ambiente Van v standardni homologaciji doseže 603 kg. Vendar pa polna tovorna površina, dolg klanec ali vleka zahtevajo pogostejše menjavanje prestav kot pri motorju EcoBlue. Motor je zmogljiv, vendar je treba sprejeti njegovo naravo: ponuja zadostno prožnost, vendar ne rezerve 250 Nm dizla.

Za samozaposlene voznike, ki prevozijo malo kilometrov, se pogosto ustavljajo in dajejo prednost enostavnosti nakupa, je to naša priporočena možnost za začetni nivo. Pri vsakodnevni vožnji po avtocesti ali prevozu težke opreme se lahko začetni prihranki zmanjšajo na večjo porabo goriva in več truda.

1.0 EcoBoost 125 KM ročni menjalnik ali DCT

Različica s 125 KM poveča navor na 200 Nm in najvišjo hitrost na 175 km/h. S šeststopenjskim ročnim menjalnikom doseže porabo 6,6 l/100 km v paketu opreme Trend; sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko pa se poveča na 6,7 ​​l/100 km. V paketu opreme Active kolesa in oprema povečajo doseg na 6,6–6,8 l/100 km, emisije CO2 pa na 151–155 g/km.

Dodatnih 25 KM je opaznih pri vključevanju, prehitevanju ali pospeševanju s tovorom, manj pa pri začetnem pospeševanju. Ročni menjalnik omogoča boljši nadzor nad vrtljaji motorja, vendar je nekoliko zapleten . DCT odpravlja uporabo sklopke v prometnih zastojih, ohranja motor v učinkovitejšem delovnem območju in v kombinaciji z ustreznimi paketi omogoča funkcijo Stop & Go; vendar pa povečuje stroške, težo in bolj zapleten menjalnik.

Če želite bencinski motor, je to najbolj uravnotežena možnost za mešano uporabo. Za stranske ceste priporočamo ročni menjalnik za nadzor in maksimalno enostavno uporabo, za dostavo v mestih z zastoji in številnimi vozniki pa DCT. V obeh primerih ostaja omejitev teže zaviranega priklopnika 1.000 kg.

1.5 EcoBlue 100 KM ročni menjalnik

Dizelski motor je štirivaljni agregat s prostornino 1.499 ccm, ki proizvede 100 KM in 250 Nm navora. Čeprav ne zmaga v bitki s konjskimi močmi, zagotavlja 39 % večji navor kot osnovni EcoBoost in doseže porabo goriva od 5,3 do 5,7 l/100 km, odvisno od stopnje opreme . Ima tudi vlečno zmogljivost z zavoro 1.100 kg in najvišjo hitrost 162 km/h, kar je več kot dovolj za njegov namen.

Njegova moč je v vožnji na dolge razdalje: regionalne dostave, avtoceste, dolgotrajne obremenitve in dnevi, ko se poraba goriva pomnoži za več deset tisoč kilometrov. 44-litrski rezervoar za gorivo in učinkovitost zagotavljata dober doseg . V zameno uporablja SCR s 13,3-litrskim rezervoarjem AdBlue in zahteva poti, ki so združljive z delovno temperaturo njegovih sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov.

Tistim, ki se vozijo le na zelo kratke razdalje in letno prevozijo le nekaj kilometrov, ga ne priporočamo iz navade. Priporočamo pa ga tistim, ki lahko na svoji poti dokažejo, da prihranek goriva od 1,2 do 1,5 litra na 100 km v primerjavi z bencinom kompenzira vzdrževanje in zahtevnost nadzora emisij. Gre za najbolj profesionalno različico v tradicionalnem smislu.

Hitra izbira po delovnem vzorcu

Majhna koča, ki razume dolg dan

Transit Courier ponuja relativno visok vozniški položaj, široko vetrobransko steklo in lahko prepoznavne krmilne elemente. Voznikov sedež v modelu Trend je nastavljiv v šestih smereh in vključuje ledveno oporo ter naslon za roke; sovoznikov sedež ima štiri. Oprema Ambiente ohranja bolj funkcionalno razporeditev, medtem ko Active doda elegantne dodatke, ne da bi spremenil osnovni notranji prostor.

8-palčni sistem SYNC 4 vključuje DAB radio, prostoročno klicanje, glasovno upravljanje, Apple CarPlay in Android Auto, modem FordPass Connect ter posodobitve prek omrežja . Čeprav ni tako impresiven kot 12-palčni zaslon v električni različici, je zadosten za navigacijo in ne spremeni celotne kabine v zaslon na dotik.

Sredinska konzola, predali in prostor za shranjevanje na volanu so namenjeni službenim predmetom. Brezžično polnjenje je na voljo glede na nivo opreme in dodatno opremo. Največja izboljšava ni ločen predal za shranjevanje; namesto tega je mogoče vanj shraniti dokumente, telefon in pijačo, ne da bi pri tem posegali v sedež ali puščali predmete, ki bi lahko postali izstrelki.

Kombi ponuja le dva sedeža . To je omejitev v primerjavi s tekmeci s tremi sedeži, vendar omogoča tudi bolj definirane položaje sedenja in lažji dostop. Tisti, ki potrebujejo pet sedežev, morajo izbrati Kombi N1 in sprejeti drugačen prtljažni prostor; vmesne možnosti s tremi sprednjimi sedeži ni.

Škatla: geometrija pred litri

Prostornina SAE 2,9 m³ je podprta z zelo uporabno tlorisno zasnovo . Razdalja 1.220 mm med kolesnima lokoma omogoča širino evropalete; največja širina 1.535 mm omogoča vzdolžno postavitev dveh palet, stranice pa so na voljo za pakiranje ali ozke police. Višina 1.253 mm na zadnji osi je primerna za zložene škatle, orodje in rezervne dele, vendar ne omogoča dela stoje.

Standardna dolžina 1.802 mm omogoča namestitev dostavne opreme, napeljav in vzdrževanja. Pregradna loputa in zložljiv sovoznikov sedež jo podaljšata na 2.667 mm. Ta podaljšek je primeren za cevi, letve ali ozke lestve; ne ustvari polne širine tal 2,67 m. Skozi odprtino lopute mora biti naložen tudi dolg tovor, ki mora biti pritrjen, ne da bi oviral dovoz.

Zadnji dostop, ki meri 1.235 x 1.120 mm, služi kot dostopna pot za palete. Drsna vrata velikosti 528 x 1.069 mm so idealna za pakete in orodje, vendar ne omogočajo bočnega nalaganja palet. Višina praga približno 583–602 mm omogoča upravljanje brez stopnic; pri pogostih dostavah lahko že nekaj centimetrov manj predstavlja precejšen napor.

Ford ponuja lesena ali gumijasta tla, LED razsvetljavo in varnostne rešitve, kot so alarmi, kaveljčki in oklepne ključavnice. Lesena tla olajšajo privijanje pohištva in porazdelijo pritisk; gumijasta tla povečajo oprijem in zmanjšajo hrup. Nobena od možnosti ne nadomesti ustreznega sidranja, ločevanja in izračuna teže.

Kombi N1: pet sedežev ali 2,5 m³, vendar ne oboje hkrati

Kombi N1 ima drugo vrsto sedežev in na vrhu pregradno steno z mrežo po celotni dolžini. S petimi sedeži je dolžina tal za sedeži 935 mm. Z zlaganjem druge vrste se dolžina poveča na 1.429 mm, največja prostornina tovora pa doseže 2,5 m³. Preklop je hiter in enostaven, kar podjetju omogoča, da isto vozilo uporablja za ekipe zjutraj in za prevoz materiala popoldne.

Prilagodljivost ima geometrijsko ceno. Največja deklarirana širina se zmanjša na 1.235 mm, višina na 1.216–1.219 mm, zadnja odprtina pa se zmanjša za 13 mm. S potniki vsaka karoserija in vsak nahrbtnik zmanjšata koristno obremenitev. Kombi je odličen za namestitev, vzdrževanje ali vrtnarjenje z ekipo; kombi ostaja boljši za čisto logistiko.

Okna tretje cone so na voljo glede na konfiguracijo, fleksibilna pregrada pa mora biti pravilno zaklenjena. Vsak ohlapen material za potniki je treba ločiti in pritrditi: oznaka N1 ne spremeni fizike zaviranja.

Priporočena profesionalna konfiguracija

Ambientalno, trendovsko in aktivno: trije načini preživljanja časa

Ambiente je delovni konj. Ohranil je sistem Co-Pilot360 Assist, zadnje parkirne senzorje in 8-palčni zaslon na dotik SYNC 4 s popolno povezljivostjo, zato ni nepovezan dostavnik. Ima 15-palčna jeklena platišča, črne kljuke na vratih in preprosto zasnovo. Njegova skrita prednost je nosilnost: z manj opreme EcoBoost doseže 603 kg, EcoBlue pa 600 kg v standardni homologaciji.

Trend je idealna izbira . Ponuja ročno klimatsko napravo, šestsmerno nastavljiv voznikov sedež z ledveno oporo in naslonom za roke, štirismerno nastavljiv sovoznikov sedež, meglenke, drsna desna vrata in dva daljinska ključa. Odklene tudi celotno paleto motorjev in je edina stopnja opreme za Kombi N1. Za večino samozaposlenih voznikov in lastnikov voznih parkov je to različica, ki se izogne ​​​​potrebi po kasnejši naknadni vgradnji.

Paket opreme Active je opremljen s 17-palčnimi platišči iz lahke litine, črnimi blatniki, srebrnimi zaščitnimi elementi, satasto masko in strešnimi nosilci. Dodaja tudi zagon brez ključa, brezžično polnjenje in sprednji parkirni asistent. Ni izboljšanega oprijema ali bolj praktične višine vožnje; Active se osredotoča na slog in funkcije, ne na terenski Transit Courier.

Varnost: paketi, ki jih mora funkcija prebrati

Transit Courier je dosegel najvišjo oceno Euro NCAP za varnostne sisteme za komercialna vozila. Ta ocena odraža vgrajene varnostne funkcije, ne pa neranljivosti. Kombi s pregrado, tovorom in veliko kilometrino potrebuje pozornega voznika, prave pnevmatike in čiste kamere prav toliko kot programsko opremo.

Ford Co-Pilot360 Assist vključuje pomoč pri predtrčenju z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, inteligentni tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, opozarjanje voznika, opozarjanje na vožnjo v napačno smer in pomoč pri parkiranju zadaj, z različicami, ki so odvisno od trga in stopnje opreme . Priporočljivo je preveriti naročilnico: ime paketa lahko ostane enako, tudi če se funkcija spremeni.

Paket za parkiranje doda sprednji parkirni senzor in digitalno kamero za vzvratno vožnjo. To je naše najboljše priporočilo za kombi: izboljša vsak manever in zmanjša manjše poškodbe, ki lahko povzročijo ure popravil. Paket za pomoč vozniku lahko vključuje povezano navigacijo, inteligentni prilagodljivi tempomat, ohranjanje voznega pasu v središču voznega pasu, sistem Stop & Go z avtomatskim prestavljanjem, nadzor mrtvega kota, opozorilo na prečni promet, pomoč pri križiščih in izogibanje krmiljenju.

Pri dostavi mora mrtvi kot upoštevati kolesa in motorna kolesa; na avtocesti prilagodljivi tempomat zmanjšuje mentalno obremenitev. Sistem Stop & Go zares zasije le z dvojno sklopko ali električnim pogonom. Noben asistenčni sistem ne more nadomestiti nadzora višine, dolžine ali štrlenja strešnega nosilca.

Ford Pro: Kombi je le en del orodja

Pri lahkem komercialnem vozilu lahko dvodnevna okvara stane več kot razlika v opremi. Ford Pro si prizadeva zmanjšati to izpostavljenost z združevanjem povezanega vozila, specializiranih storitev, programske opreme, financiranja in predelav. Vrednost se ne prikaže samodejno ob nakupu kombija: storitve je treba aktivirati, podatke odobriti in procese zgraditi okoli opozoril.

FORDLive uporablja omejene podatke o vozilu za podporo diagnostike in predvidevanje posegov na ustreznih enotah. Ford Pro Service zagotavlja omrežno podporo, storitve za prodajalce in rešitve za zmanjšanje izpadov. Ford Telematics dodaja sledenje lokacije, spremljanje izkoriščenosti, stanje voznega parka in analitiko; aplikacija Ford ponuja poenostavljeno upravljanje za mala podjetja in do več enot.

Povezljivost ima tudi organizacijsko plat. Opozorilo, ki ga ne odpravimo, ne bo preprečilo okvare, lokacija brez politike zasebnosti pa povzroča notranje težave. Podjetje mora določiti, kdo prejema obvestila, kdo rezervira delavnice, kateri podatki se hranijo in kako se merijo izboljšave delovanja.

FinSimple ponuja možnosti nakupa, leasinga in najema, medtem ko njegova mreža predelovalcev zagotavlja police, hlajenje, varnost in prilagoditve po meri. Primerjava cen brez upoštevanja vzdrževanja, zavarovanja, energije, pnevmatik, nadomestnih vozil in preostale vrednosti vodi do nepopolne odločitve. Pravilna metrika je strošek na razpoložljiv dan ali na dostavo, ne le mesečni strošek.

Pred predajo ključev

Konfiguracija se mora začeti s tehtanjem stalne opreme. Lesena tla, dve polici, pregrada, strešni prtljažnik, lestev in kavelj lahko porabijo znaten del koristnega tovora . Nato je treba upoštevati dovoljeno količino za voznika, pomočnika in navpično nosilnost prikolice. Kataloška teža velja za filtriranje, teža plošče enote pa za delo.

Druga naloga je zasnova vrstnega reda nalaganja. Težke predmete je treba namestiti na dno in blizu sredine, pogosto uporabljene predmete ob ustrezna vrata, dragocene predmete pa izven vidnega polja. Dve evropaleti sta možnost, ne pa zahteva: če ovirata dostop ali povečata težo, bi bila morda primernejša drugačna razporeditev.

Tretji korak je usposabljanje voznika. Razložiti je treba višino, dolžino, tlak pod obremenitvijo, pritrditev, pripomočke in postopke po trku. Za električna vozila to vključuje tudi kable, kartice, polnjenje, predkondicioniranje in minimalno mejo vračanja; za dizelska vozila pa AdBlue, regeneracijo in poti, združljive z naknadno obdelavo izpušnih plinov.

Bencin ali dizel v skupnih stroških

Motor EcoBoost se izogiba tekočini AdBlue in je bolj primeren za krajše vožnje, vendar porabi več goriva. Motor EcoBlue zmanjša porabo goriva in poveča vlečno zmogljivost, čeprav zahteva vozne pogoje, ki omogočajo pravilno delovanje sistema SCR in filtra. Podjetje bi moralo porabo goriva izračunati na podlagi prevoženih kilometrov in cen goriva, ne pa na podlagi univerzalnega pravila petnajst ali dvajset tisoč kilometrov.

Samodejni menjalnik DCT lahko poveča stroške in porabo goriva, lahko pa tudi zmanjša utrujenost voznika, obrabo sklopke in variabilnost med vozniki . V mestnem voznem parku lahko ta operativna prednost odtehta povečano nakupno ceno. Na odprti cesti z istim voznikom ima ročni menjalnik še vedno svoje prednosti.

Možnost povečane obremenitve je smiselna le, če se dodatna teža dejansko uporablja. Poveča dovoljeno nosilnost, vendar lahko vpliva na zmogljivost pnevmatike, ceno, udobje in razpoložljivost. Pred naročilom je priporočljivo stehtati trenutno obremenjeno enoto in ugotoviti, koliko dni dejansko deluje blizu svoje največje nosilnosti.

Transit Courier konkurira iz spodnjega dela kompaktnega segmenta.

Berlingo, Partner, Combo, Proace City, Kangoo, Caddy in Citan ponujajo več tovornega prostora in so pogosto na voljo v dveh dolžinah. Prav tako zavzamejo več prostora na cesti. Courier je smiseln, kadar zadostuje 2,9 m³ in dve evropaleti ter kadar šteje vsak manever, parkirno mesto in mestni kilometer . Če stranka pogosto naloži več kot tri kubične metre, večji konkurent ni pretiran: je pravo orodje.

Druga razlika je ponudba. Ford poleg Van in Kombi N1 ponuja tudi bencinske, dizelske, ročne in DCT različice. Nekateri tekmeci ponujajo več moči, dolgo keson ali tri sprednje sedeže; drugi izstopajo po garanciji ali namenski mreži. Strokovnjaki, ki izbirajo med temi možnostmi, morajo upoštevati bližino delavnice, čas dostave, možnosti predelave in razpoložljivost nadomestnega vozila.

Caddy Cargo običajno zmaga v prefinjenosti, zaznani kakovosti in voznih zmogljivostih . Njegova prostornina se začne pri 3,1 m³ in doseže 3,7 m³, vendar je tudi daljši. Ford se zdi lažji, dobro se obrača in ponuja presenetljivo kvadraten tovorni prostor; Volkswagen to kompenzira, ko voznik pogosto prevozi avtocestne razdalje ali ko stranka ceni bolj turistično usmerjeno notranjost.

Kangoo in Citan ponujata večja stranska vrata in več možnosti velikosti . Renault oglašuje 3,6–4,6 m³ in do ene tone nosilnosti; Mercedes prispeva z bolj elegantnim videzom in večjo nosilnostjo. Ford se odziva s prostornino za dve paleti, bencinskim menjalnikom DCT in manjšim mestnim odtisom. Za kosovno blago so najboljši francosko-nemški modeli; za lokalne dostave je zelo učinkovit Courier.

Berlingo, Partner, Combo in Proace City tvorijo obsežno družino konfiguracij in omrežij . Ponujajo 4,4 m³ tovornega prostora, različice z dolgo medosno razdaljo in lahko sprejmejo tri potnike spredaj. Glede surove vsestranskosti so boljši tekmeci. Courier se izogne ​​plačilu za vsakdanjo velikost in težo za prostornino, ki bi jo nekatera podjetja uporabila le dvakrat na leto.

Transit Connect je interni test. Če Courier zahteva pogosto uporabo strešnih nosilcev, prikolic ali dvonadstropnih poti, se splača nadgraditi. Če se Connect vozi napol prazen in je parkiranje oteženo, prehod na Courier zmanjša porabo goriva, obrabo pnevmatik in obremenitev. Najboljši tekmec nima vedno drugačnega logotipa; včasih je to naslednja velikost višja v istem razredu.

Ford Transit Courier (z bencinskim motorjem) je eden najbolj dovršenih majhnih dostavnikov, saj ni več majhen na mestih, kjer ne bi smel biti. Z dolžino 4,34 metra se še vedno manevrira, obrača in parkira kot pravi mestni delovni konj, vendar se je tovorni prostor povečal na 2,9 m³ in lahko sprejme dve evropaleti zaradi 1.220 mm razdalje med kolesnima lokoma . Ta kombinacija opredeljuje celoten izdelek.

Kombi je čista različica. Dva sedeža, polna predelna stena, 1.802 mm talne površine in največja širina 1.535 mm ustvarjajo enostavno organiziran prostor. Vrata skozi vrata se za ozke predele razširijo na 2.667 mm. Ne nadomesti prikolice L2, vendar odpravlja potrebo po strešnih nosilcih, ko je potreben občasen okrasni element ali lestev.

Kombi N1 uvaja drugo logiko. Pet sedežev, fleksibilna mrežasta pregrada in hitra predelava v dva sedeža z do 2,5 m³ tovornega prostora omogočajo prevoz posadke in opreme. Odličen je za vzdrževanje in montažo, čeprav je ožji in krajši od kombija. Tisti, ki vsak dan prevažajo blago, ne bi smeli kupovati dodatnih sedežev za vsak slučaj; tisti, ki vsako jutro prevažajo ljudi, ne bi smeli improvizirati.

Ponudba EcoBoost je dobro razporejena. Ročni menjalnik s 100 KM zadostuje za lahke do srednje obremenitve in zmerno prevožene kilometre. Model s 125 KM doda dobrodošlo rezervo in je lahko opremljen z DCT, kar je resnična prednost v prometnih zastojih. Uradne vrednosti porabe goriva 6,5–6,8 l/100 km so za bencinski motor razumne, vendar se bodo povečale pri težkih obremenitvah, prometu in živahni vožnji.

100-konjski EcoBlue je profesionalec na področju porabe goriva. Njegovih 250 Nm navora omogoča enostaven zagon s polno obremenitvijo, poraba goriva pade na 5,3–5,7 l/100 km, vleče pa lahko do 1.100 kg. Ni najboljša izbira za zelo kratke vožnje in malo prevoženih kilometrov, vendar so za vsakodnevne vožnje in regionalne dostave lahko prihranki znatni. AdBlue in sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov sta vključena v ceno.

Naše splošno priporočilo za mehanske menjalnike je EcoBoost 125 z ročnim menjalnikom za mešano uporabo, EcoBoost 100 za zmerno mestno vožnjo in EcoBlue za veliko prevoženih kilometrov ali dolgotrajne obremenitve. DCT bi izbrali, če voznik preživi ure v prometu ali če si vozilo deli več ljudi. Samodejni menjalnik ni le udobje: lahko zmanjša obrabo sklopke in prestavljanje med slogi vožnje.

Nosilnost zahteva več pozornosti, kot nakazuje prostornina. Standardni španski dostavniki so homologirani s 542–603 kg; največja nosilnost 844–854 kg spada med različice s povečano nosilnostjo in jo je treba posebej naročiti. Robustna polica lahko tehta 100 kg, preden vanjo shranite eno samo orodje. Tehtanje končnega vozila je profesionalna praksa, ne znak nezaupanja v katalog.

Ambiente je smiselna osnova za upravljanje voznega parka in ohranja najboljšo nosilnost. Trend je priporočena oprema: klimatska naprava, izboljšani sedeži, meglenke, dva ključa in celotna paleta motorjev. Active ponuja izboljšan slog, 17-palčna platišča, strešne nosilce, zagon brez ključa in brezžično polnjenje; izgleda dobro, vendar ne zagotavlja dodatnega oprijema ali večjega tovornega prostora.

Kabina je dobro zasnovana, 8-palčni sistem SYNC 4 pa deluje ustrezno, a ne preveč vpadljivo. Co-Pilot360, kamera in paketi za pomoč vozniku so pomembni v vozilu, ki prevozi veliko kilometrov in se znajde na dolgi razdalji. Naložba v kamero, nadzor mrtvega kota, talne preproge, luči in ključavnice se bolj izplača kot začetni izdatek za barvo ali pnevmatike.

Njegove omejitve so jasne. Ni treh sprednjih sedežev, ni dolge karoserije, ni visoke strehe in ni oznake ECO. Stranska vrata so preozka za palete, dvosedežna konfiguracija pa pomeni, da boste morali uporabiti Kombi, če se pojavi delovna ekipa. Če se s temi omejitvami srečujete vsak teden, bodo boljše možnosti Transit Connect, Kangoo, Caddy ali družina Berlingo.

V primerjavi s temi tekmeci Courier premaga tlorisno površino. Caddy je bolj dodelan; Kangoo in Citan ponujata več tovornega prostora; Berlingo, Partner, Combo in Proace City pa so na voljo v različnih dolžinah in konfiguracijah. Ford vrača dve paleti, celotno paleto hladilnih dostavnikov, 10,7-metrski radij obračanja in Ford Pro. To je najmanjši dostavnik, ki že govori jezik profesionalne logistike.

Naša končna ocena je 8,9 od 10. Večini uporabnikov priporočamo Van Trend, Kombi N1 le, kadar je dejansko potrebnih vseh pet sedežev, možnost povečane obremenitve pa, kadar tehtnica pokaže, da je to potrebno. Če je Transit Courier pametno izbran, zmanjša skrite stroške dela z velikim kombijem brez omejitev, ki jih prinaša različica osebnega avtomobila.