Foton Thunderland G7
iz 25.958 €
OZNAKA: 
MOTORJI: D
Prevzemi
N / A
N / A
N / A
N / A
N / A
D = Dizel | G = bencin | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petroleo | EV = 100 % Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = hidrogeno
Prihod Fotona Tunland G7 v Španijo zaznamuje Fotonov vstop na evropski trg poltovornjakov, kar je pomemben dogodek glede na velikost proizvajalca. Foton pripada skupini BAIC in je med največjimi svetovnimi proizvajalci gospodarskih vozil , z več kot 11 milijoni prodanih enot in 800.000 izvozi od leta 1996. Znamka se je zavezala k ambiciozni širitvi v Španiji: začela je z 10 prodajnimi mesti in si prizadeva doseči 25 prodajnih mest do leta 2025 , kar je cilj, ki ga spremlja napoved približno 500 prodanih enot . Njen partner v Španiji je Astara, podjetje, ki upravlja mednarodni ekosistem mobilnosti in se ukvarja s prodajo, poprodajnimi storitvami in financiranjem.
7
kakovost
/ 10bivalnost
/ 10Carga
/ 10multimedia
/ 10Uspešnost
/ 10varnost
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Tunland G7 je osnovni model v ponudbi, uvrščen pod Tunland V9 (z blago hibridno tehnologijo) in električnim kombijem eToano . Gre za petsedežni pickup z dvojno kabino, katerega karoserija združuje robustne linije s podrobnostmi, ki jih navdihujejo zahodni modeli. Meri 5,34 m v dolžino, 1,94 m v širino in 1,87 m v višino , z medosno razdaljo 3,11 m in težo blizu dveh ton. Njegova sprednja oblika spominja na druga terenska vozila zaradi velike kromirane maske, žarometov z dnevnimi LED lučmi in odbijača s kovinskimi zaščitnimi ploščami; serijsko je opremljen z 18-palčnimi platišči in stranskimi stopnicami, ki olajšajo dostop do kabine.
G7 je zasnovan tako, da združuje delovno in rekreacijsko uporabo . Njegova ojačana struktura in zadnje vzmetenje s pol-eliptičnimi listnatimi vzmetmi mu zagotavljata visoko nosilnost in vzdržljivost, štirikolesni pogon z nizkim dosegom pa mu omogoča vožnjo po neravnih cestah ali stezah. Cena je ena njegovih glavnih prednosti: v Španiji stane ročni menjalnik 26.508 evrov , avtomatski menjalnik pa 28.079 evrov (cene brez davkov in prevoza). Te številke so bistveno nižje od številk uveljavljenih tekmecev, kot sta Toyota Hilux ali Ford Ranger, zaradi česar je G7 ekonomična alternativa v segmentu, kjer so tradicionalne znamke v zadnjih letih zvišale cene.
motorna paleta
Srce modela Tunland G7 je 2,0-litrski štirivaljni turbodizelski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva preko skupnega voda. Razvije 119 kW (162 KM) pri 4000 vrt/min in 390 Nm navora med 1500 in 2400 vrt/min . Ta vrednost navora omogoča, da z lahkoto premakne 2000 kg vozila in je primerljiva z vrednostjo nekaterih tekmecev z večjimi motorji; na primer, Toyota Hilux 2.4 GD-6 doseže 400 Nm, Ford Ranger 2.0 SiT pa 405 Nm. Foton trdi, da doseže najvišjo hitrost 160 km/h in porabi gorivo po WLTP 8,5 l/100 km z ročnim menjalnikom in 9,9 l/100 km z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom . V realnih voznih razmerah je povprečna poraba goriva okoli 10 l/100 km, s progresivnim odzivom, čeprav je v načinih vožnje Eco opazna turbo zakasnitev.
Mehanske možnosti dopolnjujeta dva menjalnika: šeststopenjski ročni in osemstopenjski avtomatski ZF . Slednji izstopa po hitrem delovanju in omogoča udobnejšo vožnjo v mestnem okolju ali na dolgih potovanjih; ima tudi sekvenčni način, ki omogoča ročno izbiranje prestav z ročico. Štirikolesni pogon je izbirljiv s tremi načini (2H, 4H in 4L) poleg avtomatskega načina in zapore diferenciala zadaj ; upravlja se z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli. Sprednje vzmetenje je neodvisno z dvojnimi prečnimi vodili, zadnje pa uporablja listnate vzmeti za povečanje nosilnosti.
| Parameter | 4x4, 6-valjni pogon | 4x4 8AT |
|---|---|---|
| Tip motorja | 4-valjni 16V turbodizel, neposredno vbrizgavanje goriva preko skupnega voda | Prav tako |
| Izpodrivanje | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
| Največja moč | 119 kW (162 KM) pri 4.000 vrt/min | 119 kW (162 KM) pri 4.000 vrt/min |
| Največji navor | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm |
| Kombinirana poraba goriva po WLTP | 8,5 l/100 km | 9,9 l/100 km |
| Emisije CO₂ | 235 g/km | 264 g/km |
| Največja hitrost | 160 km / h | 160 km / h |
| Prazna teža | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Uporabna obremenitev | 975 kg | 955 kg |
| prenos | 6-stopenjski ročni menjalnik | 8-stopenjski avtomatski menjalnik ZF |
| Vleka | Pogon 4x4 z 2H/4H/4L in zaporo diferenciala zadaj | Pogon 4x4 z 2H/4H/4L in zaporo diferenciala zadaj |
| Prednje vzmetenje | Neodvisno dvojno trapezoidno vzmetenje s spiralnimi vzmetmi | Neodvisno dvojno trapezoidno vzmetenje s spiralnimi vzmetmi |
| Zadnje vzmetenje | Pol-eliptični samostreli | Pol-eliptični samostreli |
| Zavore | Prezračevalni diski spredaj in zadaj | Prezračevalni diski spredaj in zadaj |
| Rezervoar za gorivo | 76 l | 76 l |
| Najmanjši polmer obračanja | 6,6 m | 6,6 m |
| Kot napada / ventralni / odhodni kot | 30 ° / 21 ° / 24 ° | 30 ° / 21 ° / 24 ° |
| globina gaženja | 600 mm | 600 mm |
| Oznaka DGT | C | C |
Habitáculo y capacidad
Tunland G7 je na voljo le z dvojno kabino , kar mu omogoča prostorno kabino z veliko tovorno površino. Zadnja ploščad meri 1580 mm v dolžino, 1520 mm v širino in 440 mm v višino , kar zagotavlja dovolj prostora za orodje, palete ali rekreacijsko opremo. Njena nosilnost je 975 kg , kar ga uvršča v zgornji srednji razred svojega segmenta, vleče pa lahko 3000 kg z zavorami (ali 750 kg brez zavor ). Zahvaljujoč pritrdilnim kavljem in polimerni oblogi, ki ščiti tla, je keson trpežen in enostaven za čiščenje.
Terenske zmogljivosti podpirajo odmik od tal 210 mm , globina brodenja 600 mm ter koti približevanja, preloma in odhoda 30°, 21° oziroma 24° . Te dimenzije omogočajo premagovanje zmernih ovir in vožnjo po kamnitih ali blatnih poteh brez strahu pred poškodbami podvozja. V primerjavi s povprečjem tekmecev ponuja G7 podobne vrednosti odmika od tal in kota, čeprav njegov sistem zadnjih listnatih vzmeti daje prednost robustnosti pred udobjem pri vožnji brez tovora.
Notranjost modela G7 se ponaša s preprostim dizajnom, ki ga navdihuje zahodnjak. Sedeži so oblazinjeni v vegansko usnje in ponujajo električno nastavitev ter ogrevanje spredaj, kar je v tem cenovnem razredu nenavadno. Večfunkcijski volan je nastavljiv po višini in globini ter je oblazinjen v usnje, kar doda pridih kakovosti. Zadnji sedeži ponujajo veliko prostora za noge in glavo ; trije odrasli se lahko udobno vozijo, čeprav ima srednji potnik le dvotočkovni varnostni pas.
Zgornji deli armaturne plošče so izdelani iz trde, a dobro sestavljene plastike, kar je pogosta značilnost delovnih tovornjakov . Vratne plošče in sredinska konzola so na kontaktnih mestih oblazinjene, medtem ko se nekateri fizični gumbi (kot so gumbi za klimatsko napravo in kljuke na vratih) zdijo nekoliko krhki. Zvočna izolacija bi se lahko izboljšala : hrup motorja in turbopolnilnika se širi v kabino, zlasti med močnim pospeševanjem. Vendar pa visok položaj voznika ponuja odlično vidljivost, sedeži pa so udobni na dolgih potovanjih.
Instrumentna plošča združuje dva analogna merilnika s 7-palčnim osrednjim zaslonom , ki prikazuje podatke potovalnega računalnika, porabo goriva, tlak v pnevmatikah in načine vožnje. Sredinska konzola ima 10,25-palčni zaslon na dotik z infotainment sistemom (nekateri modeli imajo 10,3-palčni zaslon), opremljen z Bluetoothom, radiem DAB+ in vrati USB . Glede na uradno dokumentacijo je sistem združljiv z Android Auto in Apple CarPlay prek tehnologije MirrorLink; trgovci v Španiji navajajo, da se povezljivost aktivira prek aplikacije CarBit Link.
Vendar pa je vmesnik na dotik nekoliko počasen in ne omogoča vedno zrcaljenja zaslona. 360 -stopinjska kamera je močna stran, saj olajša manevriranje v ozkih prostorih in jo dopolnjujejo sprednji in zadnji parkirni senzorji. Ločljivost kamere bi se lahko izboljšala, vendar panoramska funkcija zagotavlja dodatno varnost pri parkiranju prikolic ali manevriranju v ozkih prostorih. Multimedijski sistem ponuja tudi integrirano navigacijo in glasovno upravljanje, omejeno na osnovne funkcije.
Oprema
Ena najmočnejših prodajnih prednosti modela Tunland G7 je njegova serijska oprema , ki v mnogih pogledih prekaša konkurente s podobno ceno. Glavne značilnosti so povzete spodaj, razvrščene v kategorije in označene, ali so del serijske opreme (serije) ali so na voljo kot dodatna oprema na drugih trgih. V praksi se G7 v Španiji prodaja z eno samo, zelo obsežno stopnjo opreme, zato so skoraj vse te funkcije serijske.
| Kategorija | Glavna oprema | Razpoložljivost |
|---|---|---|
| Pasivna varnost | Šest zračnih blazin (spredaj, stranske in zavese) | Serie |
| Podvozje in zavore | Elektronski nadzor stabilnosti (ESP) in nadzor oprijema; električna parkirna zavora s funkcijo Auto-Hold (pri avtomatskih menjalnikih); kolutne zavore na vseh štirih kolesih | Serie |
| Pomoč pri vožnji | Opozorilo o čelnem trku, zaznavanje mrtvega kota, opozorilo o prečnem prometu zadaj in nadzor voznika | Serie |
| Pomoč na terenu | Sistem za pomoč pri spuščanju po klancu, pomoč pri speljevanju po klancu, izbirnik oprijema 2H/4H/4L in samodejni način delovanja | Serie |
| Razsvetljava | LED dnevne luči, halogenski žarometi z avtomatskim vklopom, sprednje in zadnje meglenke, senzor svetlobe | Serie |
| Udobje in ergonomija | Samodejna klimatska naprava s čistilcem zraka; vegansko usnjeno oblazinjenje z ogrevanimi in električno nastavljivimi sprednjimi sedeži; električni pomik stekel in centralno zaklepanje z vstopom in zagonom brez ključa; večfunkcijski volan; tempomat | Serie |
| Multimedija in povezljivost | 10,25-palčni zaslon na dotik z Bluetoothom, radiem DAB+, navigacijo in vrati USB; povezljivost CarPlay/Android Auto prek CarBit Link; 7-palčna digitalna instrumentna plošča; 360-stopinjska kamera in parkirni senzorji | Serie |
| Zunanjost in zaščita | Kovinska zaščita karterja, polimerna obloga kesona, stranske stopnice, 18-palčna platišča, rezervno kolo polne velikosti in varnostni loki | Serie |
| Dodatne funkcije in dodatna oprema | Vlečna kljuka, tende in strešne palice, toge prevleke za kesone, nalepke in dodatki za prilagoditev | Dodatna oprema/dodatna oprema |
Kot lahko vidite, so praktično vse varnostne in udobne funkcije serijske, zato kupcem ni treba dodajati dodatnih paketov za dostop do naprednih sistemov za pomoč vozniku. Ta standardna oprema vključuje tehnologije, ki so v tem segmentu nenavadne, kot sta 360-stopinjska kamera in nadzor voznika . Razpoložljivost mobilne povezljivosti prek CarPlay in Android Auto, čeprav z nekoliko počasnim vmesnikom, postavlja G7 ob bok dražjim tekmecem.
Foton Tundland G7 alternative
Španski trg srednje velikih pickupov doživlja prehodno obdobje: nekateri proizvajalci so opustili to nišo (Mercedes-Benz razreda X), drugi pa so svoje modele posodobili z učinkovitejšimi motorji in naprednimi sistemi za pomoč vozniku. V tem kontekstu Foton Tunland G7 konkurira predvsem s ceno in opremo ter se pozicionira kot cenovno dostopna alternativa ponudbi tradicionalnih znamk. Med tekmeci G7 izstopa Toyota Hilux . Zaradi svojega slovesa zanesljivosti in obsežne mreže prodajalcev je merilo v tem segmentu. Ponudba združuje osnovno različico 2.4 D-4D s 150 KM z zmogljivim 2.8 D-4D z 204 KM in celo 48V blago hibridno različico, ki ohranja to moč. Hilux ponuja robusten pristop in dobre terenske lastnosti, vendar je njegova vstopna cena bistveno višja, standardna oprema pa ni tako popolna kot pri Fotonu, zato se morate za doseganje enake zmogljivosti odločiti za višje nivoje opreme.
Drug močan tekmec v Evropi je Ford Ranger , katerega najnovejša generacija se je razvila v smeri bolj prefinjene zmogljivosti na cesti. Ponudba motorjev se začne z dizelskim motorjem 2.0 EcoBlue z močjo 170 KM, nadaljuje z dvojnim turbopolnilnikom z močjo 205 KM in doseže vrhunec z motorjem V6 z močjo 241 KM; Ford je napovedal tudi Ranger PHEV z močjo 281 KM in navorom 697 Nm. To paleto moči dopolnjujejo sodobno podvozje in napredna oprema, pa tudi visoke cene in vzdrževanje, vezano na uradno prodajno mrežo.
V Aziji je ponudba široka. KGM Musso (prej SsangYong) ponuja 2.2-litrski dizelski motor z močjo 202 KM in 441 Nm navora, ki je na voljo z ročnim ali samodejnim menjalnikom. Izstopa po prostornosti in različici Musso Grand z dolgo kesonom, čeprav je njegova distribucija še vedno omejena. Maxus T60 Max iz Kitajske ima 2.0-litrski turbodizelski motor z močjo 215 KM in 500 Nm navora, ki je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Ponaša se z visokotehnološko notranjostjo z dvojnima 12,3-palčnima zaslonoma. Na nasprotnem koncu cenovnega in močnostnega spektra je DR PK8/EVO Cross4 , ki ga trži italijansko podjetje DR. Njegov 2.0-litrski dizelski motor zagotavlja 136 KM in 320 Nm navora, skupaj s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in izbirnim štirikolesnim pogonom. Ima nosilnost okoli 830 kg in začetno ceno približno 30.000 evrov, vendar so njegove zmogljivosti skromne.
Kitajska ofenziva še naprej raste s ponudbo, ki je na našem trgu še nismo videli. Maxus T90 EV je prvi električni pickup, ki je na voljo v Španiji: prek motorja na zadnji osi in baterije z zmogljivostjo 88,55 kWh zagotavlja 177 KM in 310 Nm navora, kar omogoča do 330 km dosega po WLTP. Kljub električnemu pogonu vzdržuje nosilnost 1000 kg in lahko vleče 1500 kg, kar ga uvršča med trajnostne alternative, čeprav nima štirikolesnega pogona.
Drug ključni akter je prerojeni Santana S400 , ki ga sestavljajo v Linaresu. Njegova 2.3-litrska dizelska različica ponuja 190 KM in 450 Nm navora z ročnim menjalnikom ali 500 Nm z avtomatskim; vključuje reduktor in zaporo diferenciala ter obljublja nosilnost približno 815 kg in vlečno zmogljivost 3200 kg. Ob njem je tu še Santana S400 PHEV , ki združuje 1.5-litrski bencinski motor z dvema elektromotorjema za 429 KM in 800 Nm, baterijo s kapaciteto 32 kWh in električni doseg do 120 km. Ta priključni hibrid izpolnjuje pogoje za oznako ničelnih emisij in je pripravljen postati eden najmočnejših pickupov v svojem segmentu.
| Model (razpoložljivi motorji) | Moč / navor | prenos | Nosilnost (kg) | Prikolica (kg, z zavorami) | Oznaka DGT |
| Foton Tunland G7 2.0 TD | 162 KM / 390 Nm | Ročni 6-stopenjski ali avtomatski 8-stopenjski. | 975 kg | 3.500 kg | C (dizelski motor Euro 6) |
| Foton Tunland V9 2.0 TD MHEV | 162 KM / 450 Nm (48V hibridizacija) | Samodejni 8-stopenjski. | 975 kg | 3.500 kg | ECO (MHEV) |
| Toyota Hilux 2.4 D-4D | 150 KM / 400 Nm | Ročni ali avtomatski 6-stopenjski menjalnik. | približno 3.200 kg | 3.500 kg | C |
| Toyota Hilux 2.8 D-4D | 204 KM / 500 Nm | Ročni ali avtomatski 6-stopenjski menjalnik. | 3.500 kg | 3.500 kg | C |
| Toyota Hilux 2.8 D-4D 48V | 204 KM / 500 Nm (blagi hibrid) | Samodejni 6-stopenjski. | 3.500 kg | 3.500 kg | ECO |
| Ford Ranger 2.0 EcoBlue | 170 KM / 405 Nm | Ročni 6-stopenjski ali avtomatski 10-stopenjski. | ~1.000 kg | 3.500 kg | C |
| Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo | 205 KM / 500 Nm | Samodejni 10-stopenjski. | ~1.000 kg | 3.500 kg | C |
| Ford Ranger 3.0 V6 | 241 KM / 600 Nm | Samodejni 10-stopenjski. | ~1.000 kg | 3.500 kg | C |
| Ford Ranger PHEV | 281 KM / 697 Nm | 10-stopenjski avtomatski menjalnik + štirikolesni pogon | ~1.000 kg | 3.500 kg | nič (PHEV >40 km) |
| KGM Musso 2.2 e-XDi | 202 KM / 441 Nm | Ročni ali avtomatski 6-stopenjski menjalnik. | 1000–1100 kg | 3.500 kg | C |
| Maxus T60 Max 2.0 TD | 215 KM / 500 Nm | Samodejni 8-stopenjski. | 3.500 kg | 3.500 kg | C |
| Maxus T90 EV | 177 KM / 310 Nm | Samodejni (motor na zadnji osi) | 3.500 kg | 3.500 kg | nič |
| Isuzu D-Max 1.9 TD | 163 KM / 360 Nm | Ročni ali avtomatski 6-stopenjski menjalnik. | 3.500 kg | 3.500 kg | C |
| DR PK8 / EVO Cross4 2.0 TD | 136 KM / 320 Nm | 6-stopenjski ročni menjalnik, možnost izbire štirikolesnega pogona | 830 kg | približno 3.200 kg | C |
| Santana S400 D 2.3 TD | 190 KM / 500 Nm | 6-stopenjski ročni ali avtomatski menjalnik | ≈815 kg | 3.500 kg | C |
| Santana S400 PHEV 1.5 + električno vozilo | 429 KM / 800 Nm | Samodejni menjalnik in pogon na vsa kolesa | ≈815 kg | 3.500 kg | nič |
