VW Multivan je bil vedno edinstveno vozilo, ki je z enako lahkoto kot kateri koli velik osebni avtomobil prevažalo družine, vodstvo, stranke in prtljago., a s praktičnostjo dostavnika. Z generacijo T7 se je Volkswagen dokončno oddaljil od komercialne izpeljanke modela T6.1 in sprejel veliko sodobnejšo in naprednejšo tehnično osnovo, platformo MQB, ki je spremenila način vožnje, opremljanja in porabe goriva. In zdaj, z lansiranjem 245 KM 4MOTION eHybrid, Vsestranski Multivan znova eksperimentira preboj v vozniški izkušnji, zmogljivosti, učinkovitosti in obratovalnih stroških.

Tehnični preskok: z 1.4 na 1.5 evo2, več baterije, večji doseg in ... električni štirikolesni pogon

Velika razlika med prvim Multivanom PHEV (2021) in tem novim modelom za leti 2024–2025 je pod kožo. Prejšnji model je združeval 1.4-litrski TSI motor s 150 KM in sprednjim elektromotorjem, kar je skupaj znašalo 218 KM, baterijo z neto kapaciteto le 10,4 kWh in približno 46–50 km dovoljenega električnega dosega.Bil je dober prvi korak k elektrifikaciji, vendar nezadosten za intenzivno profesionalno uporabo: brez vsakodnevnega polnjenja ni bil dober, poleg tega pa mu je manjkalo hitro polnjenje.

Novi T7 eHybrid 4MOTION naredi radikalen preskok naprej. Premierno predstavlja 1.5 TSI evo2, motor najnovejše generacije. Z Millerjevim ciklom, aktivnim upravljanjem valjev in integriranim izpušnim kolektorjem je učinkovitejši in pripravljen za delovanje ob boku elektrifikacije. Temu motorju sta dodana dva električna pogonska goriva: eden na sprednji osi, integriran v menjalnik DSG, in drugi na zadnji osi, neodvisen. Tako se rodi sistem e-AWD: štirikolesni pogon brez mehanske gredi z elektronsko porazdelitvijo navora.Odvisno od potreb se lahko premika samo s sprednjo osjo, samo z zadnjo osjo (popolnoma električni način) ali z obema.

Baterija skoraj podvoji svojo uporabno kapaciteto, z neto tekočinsko hlajenimi 19,7 kWhTo omogoča homologacijo 92–95 km električnega dosega WLTP, kar v praksi pomeni 60–80 km dejanskega dosega pri normalni vožnji, v mestu v milem vremenu pa še več. Poleg tega prvič, Multivan podpira hitro polnjenje: do 11 kW pri izmeničnem toku (popolno polnjenje v nekaj več kot 2 urah pri trifaznem toku) in do 50 kW pri enosmernem toku., kar vam omogoča, da v približno 30 minutah napolnite baterijo od 10 % do 80 %. To pomeni, da lahko med pobiranjem strank na letališču ali med kavo na poti obnovite dovolj električnega dosega za naslednjo vožnjo.

Ta sistem skupaj proizvede 245 KM in omogoča največjo hitrost 200 km/h, v električnem načinu pa do 130 km/h.Poleg številk pa je pomembno tudi to, da ima Multivan PHEV prvič sistem, ki lahko ob polnjenju zadostuje za cele dneve delovanja na elektriko in takojšen vklop štirikolesnega pogona, ko cesta to zahteva.

V mestu: tih, okreten, prepričljiv…

V urbanih območjih postane Multivan še posebej učinkovito orodje., ne le zaradi tišine in gladkosti, temveč tudi zaradi enostavnega manevriranja v ozkih ulicah ali na težko dostopnih točkah. Kombinacija kamer perifernega vida, senzorjev in samodejne parkirne pomoči omogoča varno natovarjanje in raztovarjanje v osrednjih območjih, kjer je prostora malo. Prehod med električnim pogonom na sprednji kolesi in pogonom na zadnji kolesi je prednost tudi na spolzkih površinah., s čimer se izognete izgubi oprijema na garažnih klančinah ali tlakovanih pločnikih.

Za tiste, ki preživijo veliko ur za volanom na mestnih progah, Podrobnosti, kot so gladko zaviranje v gostem prometu, speljevanje brez vibracij na semaforju ali tiha klimatska naprava pri ugasnjenem motorju, izboljšujejo kakovost storitve.Zaradi vsega tega je T7 popoln partner za profesionalce in vrhunske mestne prevozne storitve, kjer je prvi vtis stranke absolutno udobje in ničelne emisije.

V urbanem okolju pride T7 PHEV do izraza.Z napolnjeno baterijo se vedno zažene v električnem načinu in se premika presenetljivo gladko in tiho za svojo velikost. Vidljivost je odlična, krmiljenje je lahkotno, elektromotorji pa omogočajo brez sunkov izvoz iz garažnih klančin ali mokrih cest. Dvojni A-stebrički so podrobnost, ki jo je vredno upoštevati: izboljšajo togost in varnost, vendar ustvarjajo mrtve kote, ki zahtevajo nekaj prilagoditev.

Na avtocesti: mirnost, udobje in realna poraba goriva

Na hitrih cestah Multivan najde svoj naravni habitat. Pri dovoljenih hitrostih se zdi trden in umirjen, z neprekinjenim tekom, ki dobro filtrira stike in kratke neravnine, ter z nadzorom nagibanja, značilnim za velik osebni avtomobil. Aerodinamično delo se kaže v hrupu vetra, ki je omejen tudi pri bočnih sunkih vetra; visoka karoserija ostaja stabilna, krmiljenje pa ohranja jasno centriranje, kar odpravlja nenehne popravke.

Novi pogonski sistem je izboljšal tudi akustično udobje: Motor z notranjim zgorevanjem deluje pri nizkih vrtljajih, ko posreduje, in ker je na voljo baterija, se prehitevanje reši s takojšnjim potisnim sistemom zadnje osi, ki skrajša manever in zmanjša izpostavljenost nasproti vozečemu voznemu pasu.Ko se baterija izprazni, sistem vzdržuje spodobno križarjenje; elektronika vedno prihrani majhen rezervni vir energije za vzdrževanje pomoči in zagotavljanje električne podpore v določenih trenutkih, tako da na dolgih vzponih niste "prepuščeni na milost in nemilost" motorja 1.5 TSI.

Kar zadeva porabo, so realne številke dobro opredeljene: s prazno baterijo in konstantno hitrostjo 120 km/h je referenčna poraba 8–9 l/100 km.S polno baterijo in zagonom v hibridnem načinu lahko kombinirana vožnja, dolga 200–300 km, porabi 5–6 l/100 km več električne energije, če izkoristite spuste in stalen promet za nemoteno regeneracijo in ne prekoračite zakonsko dovoljene hitrosti.

Če je vaše potovanje daljše od 400 km, vam hitro polnjenje z enosmernim tokom z močjo 50 kW omogoča, da s kratkim postankom obnovite od 10 do 80 % baterije. Ta električni "požirek" skrajša skupni čas potovanja manj, kot si morda mislite, saj ko se enkrat vrnete na cesto, imate v električnem vozilu več deset kilometrov, kar zmanjša porabo goriva in utrujenost zaradi hrupa. Pri vleki približno 1.000–1.500 kg morate pričakovati dodatnih 1,5 do 2,0 l/100 km in večjo občutljivost na veter, vendar vzdolžna stabilnost ostaja visoka, električni pogon na vsa štiri kolesa pa vam pomaga z lahkoto zapustiti servisna območja na klančinah.

Omeniti velja tudi upravljanje s toploto: Sistem daje prednost ohranjanju optimalnega okna baterije, tako da je električna podpora na voljo, ko je resnično potrebna. (izlivi, vztrajni klanci, prehitevanje). Na neravnih odsekih Multivan običajno uporablja hibridni avtomatski način, ki izmenjuje faze električnega iztekanja z nežnim regenerativnim zaviranjem. Če želite na koncu poti prihraniti energijo za dostop do mesta, deluje logično način vzdrževanja baterije, ki preprečuje nepotrebno izgubo kWh na območjih, kjer je motor z notranjim zgorevanjem učinkovitejši.

In ko se asfalt zaradi močnega dežja ali zelo gladke površine zaplete, posredovanje električne zadnje osi poskrbi za nemoteno prečkanje voznega pasu., z diskretnimi popravki ESP in brez izgube motoričnih sposobnosti, ki bi zahtevala dvigovanje stopala.

V gorah in na stranskih cestah: električni štirikolesni pogon je prepričljiv.

Na vijugastih cestah T7 izkorišča kombinacijo, ki je v svoji kategoriji nenavadna: Dolga medosna razdalja za stabilnost, udobne, a dobro nadzorovane nastavitve vzmetenja in električna zadnja os, ki deluje kot dinamični stabilizator.Pri vstopu v ovinke na neravnih površinah porazdelitev navora spodbuja čist in enakomeren odziv sprednjega dela in, če zazna zmanjšanje obremenitve, pošlje pogon na zadnji del, da gladko zapre linijo.

Ni čudežev - tehta, kolikor tehta, in njegova višina je, kolikor je - vendar voznik zaznava veliko bolj naravno vodenje kot v klasičnih MultivanihV mokrem vremenu električni pogon na vsa štiri kolesa zmanjša podkrmarjenje, značilno za obremenjene avtomobile s pogonom na sprednja kolesa: dušilno ročico lahko samozavestno odprete sredi ovinka, saj zadnja os pomaga zagotavljati pogon, ne da bi pri tem silila volan.

Regeneracija je v gorah ključnega pomena. Na dolgih spustih ohranjanje srednje ravni zadrževanja preprečuje pregrevanje zavor in obnovi nekaj odstotnih točk življenjske dobe baterije na vzpon, kar se nato prevede v dolgotrajno tišino med mesti.

V hibridnem samodejnem načinu sistem samodejno odloči, kdaj naj se spusti po tleh in kdaj naj se zadrži; če ste na terenu seznanjeni, se lahko pred dolgim ​​spustom odločite za način z večjo regeneracijo, da se boste lahko spustili z večjim manevrskim prostorom. Občutek pedala, ki je v primerjavi s prejšnjimi modeli PHEV natančno nastavljen, omogoča dobro modulacijo pedala, prehod iz regeneracije v hidravlično zaviranje pa je postopen, če ne pretiravate. Če se pojavi rahel sneg ali gramoz,Upravljanje oprijema deluje logično: mehak zagon pri zadnjem električnem pogonu, porazdelitev na sprednjo os takoj, ko zazna izgubo oprijema ali nadzora In če se stvari zapletejo, združuje obe osi z elektronsko pomočjo. Oddaljenost od tal ni takšna kot pri športnem terencu, vendar je oprijem na površinah s slabim oprijemom očitno boljši kot pri enoprostorcu s pogonom na sprednji kolesi.

Notranjost: pisarna, dnevna soba in prtljažnik

Vozniški položaj je podoben tistemu v velikem SUV-ju, z nastavljivimi sedeži in dobro razporejenimi krmilnimi elementi. Modularnost je ključnega pomena: posamezni sedeži tehtajo med 23 in 29 kg, zaradi česar jih je lažje odstraniti kot v prejšnji generaciji. Drsijo po vodilih, se lahko vrtijo in omogočajo več konfiguracij. Drsna sredinska miza doda vrednost kot opora za delo, prehranjevanje ali kot prostor za otroke na družinskih izletih.

Za profesionalne operaterje je »kako« prav tako pomembno kot »kaj«. Hitra preureditev potniške kabine se opira na preprosto kinematiko: odklenite z ročico, potisnite po vodilih in ponovno namestite z slišnim klikom. En sam operater lahko sedeže odstrani in zamenja brez orodja; če jih je treba premakniti iz vozila, pomagajo integrirani ročaji in ravno dno tovornega prostora. Vodila omogočajo mešane kombinacije (na primer 2+2+2 za 7 sedežev z mizo na sredini) in omogočajo dostop do zadnjega dela po osrednjem prehodu brez zlaganja naslonjal.

Prtljažnik se giblje od približno 380–500 litrov s tremi vrstami sedežev v kratki različici do več kot 4.000 litrov, če so vsi sedeži odstranjeni.To omogoča uporabo Multivana tako kot prevoz potnikov kot občasnega tovornega kombija. Model je odobren tudi za vleko do 1.600 kg, kar je primerno za delovno ali prostočasno opremo.

Med podrobnostmi, ki opredeljujejo vsakdanje življenje, so zavese/žaluzije za zasebnost, več pritrdilnih točk za prtljago, tla, ki jih je enostavno čistiti, vtičnice USB-C, razporejene po vrstah, ki zagotavljajo, da se noben potnik ne izprazni, nastavljiva notranja osvetlitev za nočne storitve in možnost 230-voltne vtičnice za prenosni računalnik ali majhen hladilnik. Zračniki v zadnjih vrstah izboljšajo udobje potnikov, klimatska naprava pa lahko med čakanjem deluje tiho v načinu električnega vozila.

Povezljivost je na najvišji ravni: Digitalna instrumentna plošča, sodoben multimedijski sistem, popolna integracija pametnih telefonov, povezane storitve in posodobitve programske opreme. Za profesionalce to pomeni navigacijo s podatki o prometu v realnem času, daljinsko upravljanje predkondicioniranja in razporejanja obremenitve ter ekosistem, ki zmanjšuje izpade delovanja.

Varnost: 5 zvezdic in najsodobnejši asistenti

T7 si je prislužil pet zvezdic Euro NCAP, z dobrimi ocenami za zaščito potnikov in pomočnikov. Ima sprednje, stranske, zavesne in sredinske zračne blazine ter obsežen nabor pomoči vozniku:

  • Pomoč pri potovanju: združuje prilagodljivi tempomat in ohranjanje sredinske razdalje. Uporaben na dobro označenih avtocestah; zmanjšuje duševno obremenitev in gladko vzdržuje razdaljo.

  • Prediktivni ACC: prilagaja hitrost omejitvam in bližnjemu terenu (ovinki, krožišča). Izboljša udobje in porabo goriva, če zaupate njegovi logiki in se izogibate nenadnim popravkom.

  • Sprednja asistenca (AEB): zavira v primeru neposredne nevarnosti zaradi vozil in pešcev/kolesarjev. Gre za varnostno mrežo, ne pa za nadomestilo za voznikovo pozornost.

  • Side Assist in opozorilo na prečni promet zadajSpremlja mrtve kote in zadnje luči pri izhodu iz parkirnega mesta; še posebej koristno pri dolgih karoserijah in težkem zadnjem steklu.

  • Car2X: komunikacija z drugimi vozili/infrastrukturo za zgodnje opozarjanje na incidente.

  • Zaviranje po trčenju in napredni eCall: omejiti sekundarno škodo in pospešiti pomoč.

Seveda obstajajo omejitve, ki jih je vredno poznati. Za ohranjanje središča voznega pasu so potrebne vidne oznake; če so cestna dela, močan dež ali sneg, lahko asistenčni sistem izgubi nadzor. Kamere in radarje lahko moti umazanija ali led; ključnega pomena je, da so čisti. Sistem za preprečevanje napenjanja (AEB) morda ne bo zaznal vseh scenarijev (pešci pod velikim kotom, mehki predmeti).

Poraba in stroški v različnih scenarijih

T7 PHEV nima ene same dejanske porabe; ta je odvisna od načina polnjenja, profila poti in prepeljane obremenitve.

  1. Mestno/primestno delovanje (25.000 km/leto) z zagotovljeno podnožjem in vtičnico vsako noč. Električna vozila dnevno prevozijo 60–80 km, termični trak pa podpira le krožišča ali hitre dostope.. Neposredni stroški energije se gibljejo med 1,5 in 3,0 € na 100 km električne energije. + 1–3 l/100 km bencina, odvisno od terena in klimatske naprave. V primerjavi s 7,0 l/100 km dizelskim motorjem, ki ne uživa ugodnosti LBE (območje z nizkimi emisijami), so lahko letni prihranki pri gorivu in parkirnih dovoljenjih zelo znatni, poleg tega pa je razpoložljivost zaradi manjše utrujenosti voznika in manj vzdrževanja zavor izboljšana.

  2. Mešano delovanje.  Z izmenjevanjem mestnih in variantnih odsekov ter hitrostjo 120 km/h je realno povprečje 5–6 l/100 km bencina + 8–12 kWh/100 kmCena na kilometer ostaja konkurenčna in, kar je najpomembneje, stabilna: Elektrika nadomešča bencin na kritičnih območjih (prometni zastoji, dostop do mesta), zmanjšanje porabe in hrupa prav tam, kjer je vročina najbolj obremenjena.

  3. Čista avtocesta brez vtičev. Tukaj PHEV deluje kot običajen hibrid, ko se začetna baterija izprazni: 8–9 l/100 km pri 120 km/h je povprečna vrednost, ki jo je mogoče doseči brez večjega napora. Še vedno je veljaven izdelek za udobje in stabilnost, vendar ga lahko glede stroškov dobro izbran dizel doseže ali celo preseže, če ga nikoli ne priklopite. Odločitev je odvisna od tega, ali lahko v kratkem času namestite bazne polnilne postaje ter od davčnih in dostopnih ugodnosti, ki jih zahteva vaše mesto.

K stroškom energije moramo dodati še vzdrževanje: Pri intenzivni uporabi električnega vozila se zavore manj regenerirajo, intervali med ploščicami/koluti pa se podaljšajo. Motor z notranjim zgorevanjem deluje dlje pri optimalni obremenitvi in ​​stabilni temperaturi, kar zmanjša degradacijo komponent, kot je olje. Po drugi strani pa sistem PHEV povečuje kompleksnost (dva elektromotorja, baterija, močnostna elektronika) in lahko povzroči dražje okvare kot drugi modeli samo z notranjim zgorevanjem.

Mnenje spletne strani espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion ni le tehnična evolucija: To je orodje, ki ga lahko vsaka stranka konfigurira glede na svoje prioritete.Pomembno je natančno analizirati vzorec uporabe in se ustrezno odločiti; prav v tem se skriva resnična vrednost tega modela v trenutnih razmerah. Zaradi tega in zaradi njegove učinkovitosti v resničnem svetu,Prenovljena priključnohibridna različica je danes najbolj uravnotežena možnost za tiste, ki potrebujejo vsestransko vozilo z podobo, udobjem in učinkovitostjo, če le omogoča polnjenje v domačem okolju.Vozi se kot avtomobil polne velikosti, ponuja enako modularnost kot vedno in dodaja priključni hibridni sistem, ki je končno uporaben za intenzivno profesionalno uporabo: povečan doseg, hitro polnjenje in električni štirikolesni pogon.

Ni tako razkošno kot V-razred, niti tako radikalno električen kot EQVA prav v tem leži njegova vrlina: je najinteligentnejša srednja pot. Če se lahko redno priključujete, so prihranki resnični, dodana vrednost za potnike pa očitna. Če se peljete po avtocesti in ne nameravate polniti baterij, je dizel še vedno smiseln. Toda za večino mešanih uporab je T7 PHEV logična izbira: vozilo, ki predvideva prihodnost profesionalne mobilnosti, kjer elektrifikacija in vsestranskost gresta z roko v roki.