Renaultova prisotnost v Hannovru ni omejena le na predstavitev novega modela. Francoska znamka si prizadeva okrepiti svoj položaj na evropskem trgu lahkih gospodarskih vozil, kjer zaseda drugo mesto in kjer modeli, kot so Master , Kangoo in Trafic, ohranjajo vidno prisotnost v svojih segmentih. Z Masterjem Renault poudarja tudi svoj evropski vodilni položaj med velikimi dostavniki.
Velika novost na razstavnem prostoru bo novi električni kombi Renault Trafic E-Tech , model, ki označuje začetek nove družine električnih gospodarskih vozil v okviru Renaultove produktne strategije. Ta novi električni kombi, zasnovan in izdelan v Evropi, v francoski tovarni v Sandouvillu , bo pred koncem leta najprej na voljo v različici furgona, različici s šasijo in dvojno kabino pa bosta ponudbi dodani leta 2027.
Novi Renault Trafic E-Tech Van: doseg do 470 km
Ena glavnih prodajnih prednosti novega električnega kombija Trafic E-Tech bo njegov doseg. Renault napoveduje številko, ki presega 470 km, odvisno od homologacije WLTP , in mestni doseg, ki lahko doseže skoraj 690 km . Po navedbah znamke bi to v določenih mestnih razmerah omogočilo do pet delovnih dni vožnje brez polnjenja.
Novi električni Trafic temelji na platformi RGEV skupine Renault za srednje velika gospodarska vozila. Zahvaljujoč 800-voltni električni arhitekturi znamka napoveduje eno najboljših rešitev za hitro polnjenje v svojem segmentu, ki lahko v 20 minutah obnovi do 280 km dosega oziroma do 380 km v mestni vožnji.
Za profesionalce je ta kombinacija dosega in hitrega polnjenja pomembna prednost. Pri gospodarskem vozilu čas nedelovanja neposredno vpliva na produktivnost. Zato Renault poudarja tudi, da lahko novi električni Trafic E-Tech Van ponudi do 10 % nižje skupne stroške lastništva kot enakovredna različica z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Renault se je osredotočil tudi na enostavnost uporabe. Novi električni Trafic E-Tech Van se ponaša z obračalnim radijem 10,3 metra , kar znamka primerja z okretnostjo Renaulta Clio. To dopolnjuje višina 1,89 metra , ki je zasnovana tako, da omogoča dostop do podzemnih parkirnih hiš standardne višine. Znamka poudarja tudi vozno izkušnjo, ki je bližje tisti v osebnem avtomobilu, predvsem zaradi večvodilnega zadnjega vzmetenja , ergonomskega vozniškega položaja in tihega delovanja električnega vozila. To so še posebej pomembni vidiki za mestne dostave, tehnične storitve ali druge dejavnosti, ki vključujejo dolge ure za volanom.
Ena najpomembnejših inovacij je v elektronski arhitekturi. Novi električni Trafic E-Tech Van bo prvo vozilo skupine Renault in prvo lahko gospodarsko vozilo v Evropi, ki bo vključevalo arhitekturo SDV , kar pomeni programsko definirani kombi. Ta arhitektura nadomešča 80 elektronskih krmilnih enot z le dvema superračunalnikoma, ki poganjata CAROS , operacijski sistem, ki temelji na Androidu in je bil razvit v sodelovanju z Googlom. To bo omogočilo redne posodobitve, večjo prilagodljivost, prediktivno vzdrževanje in izboljšano preostalo vrednost zaradi nenehnega dodajanja novih funkcij. V praksi si Renault želi, da se kombi razvija skozi celotno življenjsko dobo, podobno kot računalnik ali pametni telefon. Za vozni park bi to lahko odprlo vrata bolj prilagodljivim vozilom z nastavljivimi funkcijami in povezanimi storitvami, prilagojenimi specifičnim potrebam.
Renault se osredotoča tudi na trajnost novega električnega kombija Trafic E-Tech. Glede na analizo življenjskega cikla, ki jo je predstavila znamka, je njegov ogljični odtis v primerjavi z dizelskim kombijem enake velikosti zmanjšan za več kot 45 % . Analiza, izračunana na 200.000 kilometrih in z uporabo povprečne evropske mešanice električne energije, ocenjuje emisije 33 ton ekvivalenta CO₂ za novi električni Trafic v primerjavi s približno 63 tonami CO₂ za primerljivo dizelsko vozilo. To izboljšanje je posledica elektrifikacije, baterije z zmogljivostjo 81 kWh , 6-odstotnega izboljšanja aerodinamičnega koeficienta (Cd) in pogonskega sklopa z učinkovitostjo, ki presega 90 %.
Dejanska komercialna nosilnost
Čeprav tehnologija igra pomembno vlogo, Renault vztraja, da novi Trafic ohranja bistvene lastnosti profesionalnega dostavnika. Ponuja do 5,8 m³ prostornine tovora , nosilnost 1,3 tone , vlečno zmogljivost 2 toni , prostor za tri evropalete in višino nakladanja 53 cm . Zasnovan je bil tudi z mislijo na predelave. Ravna tla, širina med kolesnimi loki 1,30 metra in nosilnost 1,3 tone tako v različici s furgonom kot tudi v različici s šasijo in kabino omogočajo njegovo prilagoditev različnim profesionalnim uporabam.
Novi električni kombi Trafic E-Tech je serijsko opremljen s funkcijo »Vehicle-to-Load« , ki omogoča napajanje ali polnjenje električne opreme iz vtičnice v tovornem prostoru. To je še posebej uporabna rešitev za gradbišča, tehnično pomoč ali katero koli dejavnost, ki zahteva uporabo električnega orodja na gradbišču.
Renault je napovedal tudi prihajajoči prihod funkcije ePTO , električnega odvzema moči, zasnovanega za predelave z visokimi energetskimi potrebami, kot so hladilne enote ali reševalna vozila. Po navedbah znamke bo lahko poganjal opremo z zmogljivostjo do 3,6 kW oziroma 10 kW . Druga zanimiva inovacija za izdelovalce karoserij je Converter Companion , ki bo omogočil neposredno integracijo krmilnikov predelave v multimedijski sistem openR link , s čimer bo odpravljena potreba po dodatnih zaslonih in centralizirano upravljanje nameščene opreme.
GLAVNE ZNAČILNOSTI VOZILA RENAULT TRAFIC VAN E-TECH
Doseg: več kot 470 km, homologacija WLTP v teku
Mestna avtonomija: skoraj 690 km
Električna arhitektura: V 800
Hitro polnjenje: Do 280 km v 20 minutah
Prostornina tovora: prostornina 5,8 m³
Uporabna obremenitev: 1,3 ton
Napovednik: 2 ton
Zmogljivost: tres europalés
Višina: 1,89 m
Polmer obračanja: 10,3 m
Renault Uptimize: zmanjšanje postankov
Renault poleg ofenzive izdelkov krepi svojo strategijo predelave s tristopenjsko ponudbo: Converted by Renault , Qstomize in mrežo 300 certificiranih karoseristov . Cilj je pokriti vse od različic s certifikatom Renault in predelanih različic do rešitev po meri, ki jih razvijejo strokovnjaki. Ta pristop bo ključen za sektorje, kot so hladilna dostava, gradbeništvo, pomoč na cesti, vzdrževanje, nujne službe, prilagojen prevoz in vozni parki za dostavo na zadnji kilometer. Renault želi ponuditi vozila, ki so bolj primerna za vsako dejavnost, hkrati pa ohranja visoke standarde kakovosti, zanesljivosti in varnosti.
Druga inovacija, napovedana v Hannovru, je Renault Uptimize , program, načrtovan za leto 2027, katerega cilj je povečati razpoložljivost lahkih gospodarskih vozil. Renault si je zadal ambiciozen cilj: zmanjšati čas izpada v primeru incidenta za do 50 % . Sistem bo uporabljal podatke o vozilih v realnem času in umetno inteligenco za prehod z reaktivnega vzdrževanja na bolj proaktivno in napovedno strategijo. To bo omogočilo predvidevanje določenih težav, boljše načrtovanje intervencij in zmanjšanje nenačrtovanih izpadov. Za upravljavce voznih parkov bo Renault Uptimize ponujal centraliziran pregled povezanega voznega parka z informacijami o prevoženih kilometrih, porabi energije, načrtovanju poti, upravljanju polnjenja, ekološki vožnji in varnostnih ocenah.
Poleg tega bo program podpirala mreža več kot 400 centrov Renault Pro+ po vsej Evropi, specializiranih za storitve profesionalnih strank. V primeru incidenta Renault obljublja osebno in prednostno pomoč, ki združuje oddaljeno diagnostiko s poprodajnimi ekipami, namenjenimi poslovanju med podjetji.
