Renault Master: najboljši vodnik za kupce pri izbiri pravega velikega kombija Renault

Pri nakupu Renault Masterja ne gre za izbiro "največjega" ali "najcenejšega". Pri velikem dostavniku je lahko napačna izbira karoserije, medosne razdalje, višine, motorja ali največje dovoljene mase (MAM) zelo draga v prihodnjih letih. To lahko pomeni slabše natovarjanje, večjo porabo goriva, težave pri navigaciji po mestnih ulicah, zmanjšan uporaben prostor, dvojno plačilo opreme ali pa nakup električne različice, ki na papirju ustreza zahtevam, ne pa tudi dejanske dnevne vožnje. Zato ta priročnik ni mišljen kot preprost tehnični specifikacijski list, temveč kot orodje za nakupovanje za strokovnjake: svobodnjake, dostavna podjetja, monterje, tehnične storitve, gradbeništvo, vzdrževanje, mestne vozne parke, prevoz opreme, delovne ekipe in vsa podjetja, ki potrebujejo kombi za delo, ne le za obstoj.

Novi Renault Master ima zelo široko paleto.Različico furgona je mogoče izbrati s karoserijami L2H2, L3H2, L3H3 in L4H3, s prostornino tovora od 10,8 do 17 m³ v zaprtih konfiguracijah furgona.. Glavna dvojna kabina Dodaja drugo vrsto sedežev in omogoča prevoz do Lahko prevaža sedem ljudi, vendar znatno zmanjša prostor za prtljago. v primerjavi s čistim kombijem. Poleg tega Dizelski motorji Blue dCi s 105, 130, 150 in 170 KM, električni različici E-Tech s 40 in 87 kWh, Različice vleke in pogona ter celotna paleta prilagoditev, od šasij s kabino do prekucnikov, ploščadi in različic z veliko prostornino. Renault poroča, da ima Master Van nosilnost do 1.625 kg, stransko odpiranje 1.312 mm, zadnja vrata, ki se odpirajo za 270 stopinj, in dva razpoložljiva pogonska sklopa: dizelskega in električnega.

Prva odločitev: kombi, dvojna kabina ali predelava

Ključno vprašanje je zelo preprosto: Boste prevažali predvsem blago, ljudi ali kombinacijo obojega? SČe je odgovor blago, je Renault Master Van logično izhodišče.Je tista, ki najbolje izkorišča karoserijo, ponuja največ uporabne prostornine, omogoča več dolžin in višin ter je najbolj smiselna za dostave, pakete, orodje, kosovne materiale, pohištvo, instalacije ali zaprt profesionalni tovor.

Če morate v istem vozilu prevažati osebje in opremo, Master Double Cab popolnoma spremeni pristop. Ne gre le za Master Van z "nekaj dodatnimi sedeži", temveč za drugačno rešitev. Smiselna je za gradbeništvo, vzdrževanje, ekipe, javna dela, urejanje okolice, inštalacije, gradbena dela, tehnično pomoč ali podjetja, ki prevažajo več delavcev z orodjem in materiali. Renault ga ponuja z do sedmimi osebami na krovu, do 2.500 kg prikolice, do 1.685 kg koristne obremenitve v različici Blue dCi L2H2 z voznikom in brez sopotnika, stransko odprtino 1.312 mm in ohranjeno prostornino tovora do 8 m³, čeprav lastna tabela mer, objavljena za L2H2 in L3H2, vključuje 5,1 oziroma 6,4 m³, odvisno od konfiguracije.

Če potrebujete odprt zabojnik, prekucnik, platformo, hladilnik, mobilno delavnico, reševalno vozilo, komunalno vozilo, profesionalno predelavo avtodomov ali specifično karoserijo, potem bi moral nakup začeti pri izbiri Master vozila kot celote, ne le pri kombiju. Renault ponuja več kot 40 karoserij, vključno z dvojnimi kabinami, velikimi tovornjaki, zabojniki, prekucniki, tovornjaki s ploščadjo in šasijami s kabino, poleg tega pa ima tudi mrežo certificiranih izdelovalcev karoserij. Ta točka je pomembna: pri intenzivni profesionalni uporabi zaprti kombi ne zmaga vedno; včasih zmaga pravo podvozje za dobro predelavo že od samega začetka.

Renault Master Van: najbolj logična možnost za prevoz tovora

Master Van je različica, ki bi si jo morala večina profesionalnih kupcev najprej ogledati. Ima jasen razpon glede na velikost: L2H2, L3H2, L3H3 in L4H3. L2H2 ponuja 10,8 m³ prostornine, 5.685 mm skupne dolžine, 3.225 mm največje dolžine tovora in 2.500 mm skupne višine. To je najbolj uravnotežena različica, če boste veliko vozili po mestu, industrijskih parkih, zunanjih parkiriščih, ozkih ulicah ali dostavnih območjih s pogostimi manevri. Ni majhna, vendar je še vedno razumna za vsakodnevno delo, ne da bi se počutili, kot da vozite vozilo z največjo dolžino.

L3H2 se poveča na 13 m³, pri čemer se ohrani enaka skupna višina 2.500 mm.Vendar pa podaljša karoserijo na 6.315 mm, največjo dolžino tovora pa na 3.857 mm. To je verjetno najbolj zanimiva konfiguracija za številne strokovnjake, ki prevažajo prostornino in ne teže: monterje, podjetja za dogodke, dostavo paketov, lahko pohištvo, tehnično opremo, orodje z notranjimi policami ali dostavne poti, kjer se prostor zapolni, preden je dosežena omejitev teže. V primerjavi z L2H2 ima L3H2 za 2,2 m³ prostornine in 632 mm daljšo dolžino tovornega prostora, kar pa ima za posledico slabšo okretnost in večjo zunanjo dolžino.

L3H3 ohranja enako skupno dolžino kot L3H2, vendar se skupna višina poveča na 2.780 mm, prostornina pa na 14,8 m³.Tukaj odločitev ni toliko odvisna od dolžine, temveč od višine. To je zelo zanimiva možnost, kadar mora strokovnjak delati v zaprtih prostorih, se premikati stoje, sestavljati visoke police, prenašati nerodne predmete ali bolje izkoristiti navpični prostor. Če je vrsta obremenitve nizka in težka, se ne splača.. Če prevažate zložljive škatle, lahke materiale, visoko opremo ali če boste vozilo preuredili v mobilno delavnico, je lahko L3H3 veliko bolj stroškovno učinkovit kot L3H2.

L4H3 je v svoji ligi. V dolžino meri 7.075 mm, ima prostornino 17 m³ in ponuja največjo dolžino nakladalnega prostora 4.493 mm.Master je namenjen tistim, ki resnično potrebujejo dolžino in prostornino: prevoz razsutega tovora, dolgega blaga, podjetja, ki prevažajo veliko lahkega materiala, ali uporabam, kjer L3 ne zadostuje. Vendar to ni nedolžna izbira. Renaultova lastna tabela razlikuje med L4H3 RWD in L4H3 RWD z dvojnimi zadnjimi kolesi, pri slednjem pa se notranja širina med kolesnima lokoma zmanjša na 1.080 mm v primerjavi z 1.380 mm pri ostalih. Za strokovnjaka, ki dela s paletami, konstrukcijami, ploščami ali širokimi tovori, so ti podatki lahko pomembnejši od skupne prostornine.

Prostornina, nosilnost in dimenzije: kje se zasluži ali izgubi denar

Tabela velikosti omogoča jasno razumevanje. L2H2 je idealno ravnovesje; L3H2 je logično povečanje volumna; L3H3 doda višino brez povečanja dolžine; L4H3 pa je orodje za veliko prostornino.Vendar je bolj odvisno od okretnosti, dostopa in vrste tovora. Za dizelski motor Renault objavlja minimalno/največjo nosilnost za kombi, ki znaša 1.595/1.934 kg v različici L2H2, 1.550/1.862 kg v različici L3H2 in 1.502/1.851 kg v različici L3H3. Za E-Tech so navedene vrednosti 1.344/1.625 kg v različici L2H2, 1.210/1.614 kg v različici L3H2 in 1.231/1.590 kg v različici L3H3; za L4H3 je nosilnost dizelskega motorja še vedno navedena kot v postopku homologacije, E-Tech pa v tej karoserijski izvedbi še ni na voljo.

Pametno nakupovanje se začne tukaj. Če je vaš tipičen tovor krajši od 3,2 metra in morate veliko manevrirati, vam L2H2 prihrani plačilo za dolžino, ki je ne boste uporabili. Če vam vsak teden zmanjka prostora, preden dosežete omejitev teže, je L3H2 morda najbolj stroškovno učinkovita možnost. Če delate znotraj okvirja, je L3H3 zelo smiseln. In če prevažate dolge količine, je L4H3 pravo orodje, vendar morate preveriti dostop, nakladalne površine, ulice, radije obračanja, parkiranje in dejansko uporabno širino med kolesnimi vdolbinami.

Renault Master Double Cab: ko so v tovor vključeni tudi ljudje

Dvojna kabina je zelo specifična rešitev in ob pravilnem nakupu lahko prihrani stroške vozila. Njegov namen ni konkurirati kombiju glede prostornine, saj tam očitno zaostaja. Njegov namen je omogočiti posadki potovanje v istem vozilu kot njihovo orodje, materiale, dele ali opremo.Pri mnogih dejavnostih je to vredno več kot imeti 13 ali 14,8 m³ skladiščnega prostora. Vprašanje je, koliko prostora se žrtvuje in ali je ta žrtev združljiva z delom.

Za Master Double Cab obstajata dve glavni karoserijski izvedbi: L2H2 in L3H2. L2H2 oglašuje prostornino tovora 5,1 m³, skupna dolžina 5.685 mm in najmanjša/največja dolžina tovora 1.989/2.743 mm. L3H2 se poveča na 6,4 m³Meri 6.315 mm in ponuja minimalno/največjo dolžino tovora 2.619/3.373 mm. V obeh primerih je širina stranskega vstopa 1.312 mm, skupna višina 2.500 mm, notranja širina med kolesnimi loki pa 1.380 mm.

Primerjava s kombijem je presenetljiva in zelo uporabna za odločitev. Master Van L2H2 ponuja 10,8 m³; Double Cab L2H2 pade na 5,1 m³. Z drugimi besedami, več kot polovica razpoložljive prostornine se izgubi v zameno za drugo vrsto sedežev. V konfiguraciji L3H2 ponuja furgon 13 m³, model z dvojno kabino pa 6,4 m³. Razlika je tudi v nosilnosti.Dizelski kombi L2H2 lahko doseže do 1.934 kg, odvisno od konfiguracije, medtem ko se dizelski kombi L2H2 z dvojno kabino giblje med 1.004 in 1.235 kg. Zato te različice ne bi smeli kupiti »za vsak slučaj, če moramo prevažati potnike«, temveč kadar je prevoz ljudi redna potreba.

Model L2H2 z dvojno kabino je idealen za podjetja, ki dajejo prednost mobilnosti osebja in opreme v mestnem ali primestnem okolju. Model L3H2 je bolj praktičen, kadar se poleg ljudi prevažajo tudi dolgi deli, gradbeni materiali, zajetno orodje ali oprema, zaradi katere tovorna površina modela L2 ni zadostna. Smiseln je za ekipo, ki dnevno potuje, s šestimi ali sedmimi sedeži in zmerno obremenitvijo. Za podjetje, ki le občasno prevaža osebje, je morda boljši običajni kombi, prevoz zaposlenih pa lahko opravijo z drugim vozilom.

Modri ​​dizelski motorji dCi: katerega izbrati

Dizelska ponudba se vrti okoli motorja 2.0 Blue dCi s štirimi stopnjami moči: 105, 130, 150 in 170 KM. Blue dCi 105 razvije 77 kW in 330 Nm; 130 se poveča na 96 kW in 350 Nm; 150 ponuja 110 kW in 360 Nm; 170 pa doseže 125 kW in 380 Nm. Vse različice z ročnim menjalnikom uporabljajo 6-stopenjski menjalnik, medtem ko sta različici Blue dCi 150 in 170 z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom v Renaultovi dokumentaciji navedeni kot kmalu na trgu.

Različica s 105 KM je smiselna le, če bo uporaba lahka, lokalna in nezahtevna: znane potiZmerna obremenitev, potovanja brez veliko vožnje po avtocesti in cena kot prednostna naloga. To ni motor, ki bi ga izbral za popolnoma opremljenega Masterja z visoko karoserijo, za mešano uporabo ali vleko. Različica s 130 KM je bolj primerna za dostavno ali servisno vozilo L2H2.pod pogojem, da obremenitev ni prevelika in da delo ne zahteva visoke povprečne hitrosti.

Blue dCi 150 KM je verjetno najbolj uravnotežen motor za večino profesionalnih kupcev. Ima zadostno moč, dober navor, ustreza konfiguracijama L2H2 in L3H2, pri obremenitvi ni premalo zmogljiv in ohranja razumno ceno. Za podjetja, ki ne želijo preveč zapletati stvari, bi moral biti to izhodišče. Različica s 170 KM je bolj smiselna, kadar bo Master pogosto delal polno naložen, kadar je izbrana velika karoserija, kadar je priklopnik, avtocestne poti, zahteven teren ali kadar voznik v vozilu preživi veliko ur na dan.

Renault Master E-Tech: kdaj je električni pogon dobra izbira?

Električni Master E-Tech je eden ključnih modelov te generacije, vendar ga ne bi smeli kupiti zgolj zaradi oznake ZERO. Renault ponuja dve možnosti baterij: baterijo s kapaciteto 40 kWh in motorjem z močjo 96 kW (130 KM) ter baterijo s kapaciteto 87 kWh in motorjem z močjo 105 kW (140 KM). Prva se ponaša z dosegom WLTP do 180 km, druga pa v 100 % električni različici L2H2 E-Tech 87 kWh in nosilnosti 4 tone ponuja do 460 km WLTP. Pod obremenitvijo baterija s 40 kWh podpira 50 kW enosmernega toka in 11 kW izmeničnega toka; baterija s 87 kWh se poveča na 130 kW enosmernega toka in 11 kW izmeničnega toka, s funkcijami V2G/V2V/V2L v skladu s tehnično dokumentacijo.

Baterijo s 40 kWh je treba analizirati kot urbano orodje. Smiselno je za lokalne dostave, komunalne storitve, fiksne poti, dostavo na zadnji kilometer, podjetja z lastnimi polnilnicami in nadzorovano dnevno prevoženo razdaljo. Če je vozilo vedno parkirano na polnilnici, se polni čez noč in sledi ponavljajoči se poti, je to morda zadostno. Če pa pride do nepredvidenih okoliščin, vožnje po avtocesti, hladnega vremena, težkih tovorov ali spremenljivih poti, lahko njegov 180-kilometrski doseg WLTP hitro postane nezadosten.

Različica z 87 kWh je resnično zanimiva električna možnost za profesionalce, ki želijo v več situacijah nadomestiti dizel. Njen doseg WLTP do 460 km omogoča precej daljše delovne dni.Vendar pa bo v resničnih razmerah naložen, visok kombi, ki se vozi z veliko hitrostjo, to številko vedno zmanjšal. Pomembno je tudi hitro polnjenje: Renault poroča o dosegu do 460 km, ki ga je mogoče na hitri polnilni postaji z enosmernim tokom za baterijo z zmogljivostjo 87 kWh v optimalnih pogojih obnoviti v 1 uri in 10 minutah.

Veliko vprašanje ni, ali je Master E-Tech dober ali slab. Vprašanje je, ali vaše podjetje lahko prenese obremenitev. Profesionalno električno vozilo se kupi s podrobnim načrtom: dnevni kilometri, povprečna obremenitev, možnost polnjenja čez noč, stroški na kWh, dostop do con z nizkimi emisijami, postanki čez dan, prepeljana teža in razpoložljivost polnilne postaje v vaši bazi.Če se vse to ujema, bi lahko bil E-Tech zelo smiseln. Če se ne, ostaja dizel najbolj prilagodljiva možnost.

Cene: od kod se začne vsak mojster

Na spletni strani Renault Empresas, Začetna cena serije Master je 27.209 evrov.. Dizelski Master Van se prav tako začne pri 27.209 evrih. z različico furgona T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 KM—. Električni Master Van se začne pri 38.368 evrih, medtem ko dizelski Master Double Cab stane od 31.938 evrov naprej, različica kombija z dvojno kabino T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 KM—Ponudba vključuje tudi, kot referenco, dizelske modele s talno in kabinsko šasijo od 23.901 evrov, električni pod in šasija s kabino od 44.686 evrovDizelski prekucniki in odprti zabojniki od 31.703 evrov, dizelski tovornjaki velikega volumna od 38.758 evrov in električni tovornjaki velikega volumna od 53.312 evrov.

Za profesionalnega kupca je vstopna cena le okvirna. Dejanski stroški bodo odvisni od motorja, največje dovoljene mase (MMA), dolžine, višine, menjalnika, energije, transformacije, zaščite tovora, kamere, senzorjev, navigacije, pomoči pri vožnji, vlečne kljuke, oblog, strešnega nosilca, lestve, notranje opreme ali vzdrževalne pogodbe. Pri glavnem projektu se lahko poceni nakup sprva izkaže za drag, če morate kasneje dodati premaze, sidrne točke, kamero, zaščite ali dodatke, ki bi jih lahko načrtovali že ob naročilu.

Različica, ki je najbolj smiselna kot racionalen nakup, ni vedno najcenejša. L2H2 Blue dCi 105 je morda privlačen zaradi svoje cene, vendar je L2H2 ali L3H2 Blue dCi 150 verjetno bolj uravnotežena možnost za večino dejanskih uporab. Pri različici z dvojno kabino se osnovna cena začne pri 150 KM, kar bolj ustreza namenu vozila: več sedežev, večja teža, več opreme in večja potreba po odzivnosti.

Oprema: kaj je resnično pomembno pri mojstrskem delu

V profesionalnem vozilu oprema ni enako cenjena kot v osebnem avtomobilu. Ne gre za to, da bi imeli več zaslonov samo zato, da bi imeli več, temveč za zmanjšanje udarcev, izboljšanje varnosti, zaščito tovora, lažje manevriranje, boljše delo iz kabine in preprečevanje izpadov. Master lahko vključuje 10-palčni multimedijski sistem openR Link z integriranim Googlom, povezanimi storitvami, kamero za vzvratno vožnjo, asistentom za vzvratno vožnjo, parkirno pomočjo spredaj in zadaj, asistentom za bočno stabilizacijo, samodejnim zaviranjem v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, opozorilom na mrtvi kot, podaljšanim oprijemom, prepoznavanjem prometnih znakov, perifernim vidom in drugimi pripomočki, združenimi v napredne sisteme za pomoč pri vožnji.

Moj strokovni nasvet bi bil, da ne varčujete pri parkirni pomoči, kamerah, kamerah za vzvratno vožnjo ali sistemu za mrtvi kot, če boste vozilo uporabljali za delo v mestu. Dolg, visok in natovorjen Master porabi veliko časa za manevriranje, vstopanje na pomole, vzvratno vožnjo, dvojno parkiranje ali izhod iz ozkih ulic. Vsaka majhna napaka stane denar, čas in izpad. V voznem parku se ti sistemi zelo hitro povrnejo.

Pomembne so tudi notranje obloge, lesena tla, pritrdilne točke, osvetlitev tovora, stopnice, zadnja vrata, ki se odpirajo 270 stopinj, strešne palice ali nosilci, vlečna kljuka in predmontaža za predelave. Renault ponuja dodatno opremo, kot so vlečne kljuke, strešni nosilci, pohodne poti, lestve, strešne palice, talne preproge in prevleke za sedeže; aluminijast strešni nosilec lahko po katalogu prenese do 150 kg dodatne obremenitve.

Katero različico kupiti glede na delo

Za mestne dostave s srednjim obsegom in številnimi postanki, Master Van L2H2 je najbolj razumna konfiguracijaČe je dnevni doseg majhen in je na voljo polnilna postaja, bi lahko razmislili o bateriji E-Tech s 40 kWh, čeprav različica s 87 kWh ponuja večjo prilagodljivost. Če so cena, skupni doseg in prilagodljivost prioritete, ostaja Blue dCi 130 ali 150 najenostavnejši nakup.

Za dostavo paketov, montažo, vzdrževanje ali tehnične storitve z orodjem in policami je L3H2 Blue dCi 150 ena najbolj uravnoteženih konfiguracij.V primerjavi z L2H2 ima večjo prostornino, ohranja obvladljivo zunanjo višino in ne zahteva nadgradnje na večjo karoserijo. Če delo vključuje premikanje znotraj tovornega prostora ali prevoz visokih materialov, je L3H3 smiseln.

Za prevoz velikega, a lahkega tovora bi morala biti na seznamu modela L3H3 in L4H3.L3H3 bolje izkorišča višino brez povečanja dolžine; L4H3 ponuja 17 m³ tovornega prostora in največjo dolžino tovora 4.493 mm. Vendar pa je pred nakupom L4H3 priporočljivo izmeriti širino ulic, nakladalne rampe, polmere obračanja, dostop za stranke in uporabno širino med kolesnimi loki, zlasti če razmišljate o različici z dvojnim pogonom na zadnja kolesa.

Za gradbena dela, vrtnarjenje, komunalno vzdrževanje ali delovne ekipe je tovornjak z dvojno kabino L2H2 najbolj praktičen, če je obremenitev zmerna in je mesto del dela. Dvojna kabina L3H2 je boljša izbira, kadar ekipa potuje z dolgo ali zajetno opremo. Ključno je razumeti, da dvojna kabina ne nadomešča kombija L3H2 glede prostornine: nadomešča kombinacijo kombija in vozila za posadko.

Za medkrajevne poti, veliko vožnje po avtocesti ali pogosto natovarjanje bi moral biti Blue dCi 150 najmanj priporočena možnost, 170 KM pa najbolj sproščena možnost. Za mestne vozne parke z območji z nizkimi emisijami, fiksnimi potmi in namensko polnilno infrastrukturo je Master E-Tech z zmogljivostjo 87 kWh najboljša električna možnost. Za podjetja z visoko specializiranimi nalogami je priporočljivo, da že od samega začetka razmislijo o šasijah s kabino, tovornjakih s talno kabino, prekucnikih ali kombijih z veliko prostornino, saj je lahko dobro izbrana predelava stroškovno učinkovitejša od kasnejše prilagoditve kombija.

Moči

Prva prednost Renaulta Master je njegov širok doseg. Ne gre le za velik kombi: gre za profesionalno družino vozil, vključno s kombiji, dvojnimi kabinami, velikimi tovornjaki, šasijami s kabino, kabinami s talno oblogo, zabojniki, prekucniki, dizelskimi motorji, električnimi različicami in različnimi konfiguracijami dolžine, višine in prostornine. To vam omogoča, da nakup precej dobro prilagodite svojim delovnim potrebam.

Drugo je razmerje med prostornino, dostopom in koristnim tovorom. Stranska odprtina 1.312 mm, zadnja vrata z kotom odpiranja 270 stopinj, nizek prag, vlečna zmogljivost do 2.500 kg in koristna obremenitev do 1.625 kg pri različici L2H2 E-Tech 4T so zelo pomembni argumenti za profesionalca. To niso dekorativni podatki: vplivajo na to, kako se obremenitev obdeluje, koliko časa traja in koliko operacij je potrebnih na dan.

Tretja prednost je izboljšanje učinkovitosti. Renault je delal na aerodinamiki Masterja in govori o prihranku 1,5 l/100 km pri različici dCi 2.0 v primerjavi s prejšnjim Master Blue dCi 135 in o 27 odstotkih manjši porabi električne energije pri različici E-Tech 87 kWh v primerjavi s prejšnjim Masterom E-Tech Electric z 52 kWh. To so podatki interne študije, vendar kažejo jasno smer: novi Master si prizadeva zmanjšati stroške uporabe, ne le posodobiti zasnove.

Šibke točke ali vidiki, ki jih je treba spremljati

Prva stvar, na katero je treba biti pozoren, je kompleksnost razpona. Obstaja veliko možnih kombinacij, vendar nimajo vse enake razpoložljivosti, časovnega okvira, homologacije ali logike. 9-stopenjski samodejni menjalnik je v dokumentaciji naveden kot kmalu na voljo, nekatere nosilnosti L4H3 pa so navedene kot homologirane.Preden dokončate naročilo, je priporočljivo, da preverite dejansko razpoložljivost, končno ceno, dobavni rok in specifikacije določene enote.

Druga točka je razlika med oglaševano količino in količino, ki je uporabna za vaše delo. L4H3 lahko ponudi 17 m³, če pa je tovor širok in izberete dvojna zadnja kolesa, se širina med kolesnima lokoma zmanjša. Dvojna kabina se lahko oglašuje kot tovornjak s prostornino do 8 m³, vendar tabela mer L2H2/L3H2, ki jo je objavil Renault, kaže 5,1 oziroma 6,4 m³. V profesionalnem vozilu je treba številke vedno primerjati z dejanskimi meritvami obremenitve, ne le s skupno prostornino.

Tretja točka je dejanska cena. Mojster začne s tekmovalnimi številkami, a dobro opremljena enota jih lahko precej izboljša.Kamere, senzorji, obloge, zaščitne funkcije, vlečne kljuke, strešni nosilci, vrata z 270-stopinjskim odpiranjem, kamere za vzvratni pogled, navigacija, varnostni pripomočki in možnosti predelave so lahko bistvenega pomena, odvisno od vaših potreb. Pomembno je, da ne kupite najcenejše možnosti, temveč tisto, s katero boste kasneje prihranili denar.

Četrta točka je električna različica. 87 kWh E-Tech ima za velik kombi zelo impresiven doseg, vendar je njegov nakup smiseln le, če je infrastruktura ustrezna.Brez namenskega polnilnika, predvidljivih poti ali gostega prometa na avtocestah je dizel morda še vedno bolj praktičen. Baterijo s 40 kWh pa je treba obravnavati kot urbano rešitev in ne kot univerzalno zamenjavo za dizelski kombi Master.

Lahko vas zanima:

Volkswagen priklopi celoten kombi: hibride, električne pogone, avtodome, dostavne kombije in do 820 km skupnega dosega