Obstajajo kombiji, ki delujejo, in potem so tu še kombiji, ki si zaslužijo mesto v delovni ekipi. Renault Master je že desetletja v slednji kategoriji. Vidite ga na gradbiščih, vidite ga, kako prevaža zofe po ozki ulici v Malasañi, in vse pogosteje ga vidite priklopljenega na polnilno postajo ob sedmih zjutraj. Nova generacija z različico E-Tech Electric je eden najresnejših kandidatov v tem segmentu v Španiji.
Klasika o trdem delu, ki se na novo izumlja
Master v panogi ne potrebuje posebne predstavitve. Gradbena podjetja, selitvena podjetja, vozni parki za dostavo na zadnji kilometer ... seznam sektorjev, ki se že leta zanašajo na ta veliki Renaultov kombi, je dolg. Pa ne zato, ker bi bil moderen: zaradi preizkušene zanesljivosti in stroškov lastništva, ki se v praksi izplačajo.
Zanimivo je, da Renault ni preprosto ponovil prejšnje formule. Masterja so preoblikovali od vrha do dna, s platformo, ki omogoča tako dizelski kot električni pogon, ne da bi pri tem žrtvovali tisto, kar je model naredilo odličnega: prostornost, robustnost in ergonomsko zasnovano kabino za osem ur za volanom.
Zunanja oblika: bolj aerodinamična, kot je videti
Na prvi pogled je še vedno velik, ogromen in pošten kombi. Če pa pogledate od blizu, boste opazili podrobnosti, ki jih zaradi estetskih razlogov ni. Poševna pokrov motorja, bolj integrirani blatniki, zaprta maska pri električni različici. Renault govori o skoraj 20-odstotnem izboljšanju aerodinamike v primerjavi s prejšnjim modelom, kar se odraža v nečem zelo konkretnem: večjem dosegu v realnem svetu in nižji porabi goriva na avtocesti.
Za selitveno vozilo, ki svoje dneve preživlja v industrijskih parkih in mestnih obvoznicah, je ta podrobnost pomembnejša, kot se zdi.
Notranjost in voznikov sedež: mobilna pisarna
Tukaj Master naredi jasen korak naprej. Kabina je moderna in urejena, z vzdržljivimi materiali, ki prenesejo vsakodnevno obrabo, ne da bi spominjala na trdo plastično jamo. Ima dvojna zaslona, fizične upravljalne elemente tam, kjer bi morali biti (zlasti za klimatsko napravo), in visok, sproščen položaj za vožnjo.
Predale za shranjevanje je zasnoval nekdo, ki je delal s kombijem. V njih je prostor za podložko, veliko plastenko za vodo in telefon z brezžičnim polnjenjem. Podrobnosti.
Nosilnost: bistvo zadeve
Komercialni kombi Renault Master se meri v kubičnih metrih in nosilnosti. Testirana različica L2H2 z največjo dovoljeno maso (MAM) 3.500 kg ponuja prostornino tovora približno 10–11 m³, odvisno od konfiguracije. To zadostuje za selitev srednje velikega stanovanja naenkrat ali za materiale, potrebne za celoten gradbeni projekt.
Talna sidra, LED-osvetlitev v tovornem prostoru in široko odpirajoča se zadnja vrata so podrobnosti, ki jih cenite, ko se vam mudi in dežuje.
Različica, ki nas zanima: Renault Master E-Tech Electric
Tu postane analiza Renaulta Master zanimiva. Različica E-Tech Electric Long Range ima elektromotor z močjo približno 140 KM (110 kW) in baterijo z zmogljivostjo 87 kWh, kar ji omogoča homologiran doseg približno 460 km. Na papirju so bile to številke, ki so bile pred tremi leti za kombi te velikosti nepredstavljive.
V praksi, in če sem iskren, teh 460 km pomeni približno 350–380 km v resničnih vožnjah, če ste polno naloženi in se vozite po avtocesti. Kljub temu je to velik skok v primerjavi s prejšnjo generacijo, ki je v resničnih vožnjah komaj dosegla 200 km. Za mestno selitveno podjetje ali monterja, ki na dan prevozi 150–200 km, je to popolno.
Renault Master E-Tech Electric – tehnični list
| Moč kW | Moč življenjepisa | najvišja hitrost | Avtonomija | Poraba | Oznaka | Gorivo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 140 CV | ≈120 km/h | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | nič | Eléctrico |
Hitro polnjenje in upravljanje baterije
Podpira hitro polnjenje z enosmernim tokom do 130 kW, kar teoretično omogoča, da se od 15 % do 80 % napolni v približno 40 minutah. Dovolj časa za kosilo in nazaj na pot. Sprejema tudi polnjenje z izmeničnim tokom do 22 kW, kar bodo cenili vozni parki z lastnimi bazami za hitrejše polnjenje čez noč.
Vendar pa je treba infrastrukturo za hitro polnjenje gospodarskih vozil v Španiji še izboljšati. Ostaja vprašanje, ali bomo čez dve leti imeli dostopne polnilnice za visoke kombije na večini servisnih območij.
Vožnja: presenetljiva in na dober način
3,5-tonski električni kombi ne bi smel biti zabaven. In Master tudi ni, bodimo iskreni. Vendar se vozi presenetljivo gladko. Brez prestavljanja, brez hrupa in s takojšnjim navorom, ki omogoča brezhibno speljevanje na klancu, ko je polno naložen. Volan zahteva nekoliko več fine spretnosti kot pri Fordu Transitu, vendar je bolj okreten v mestu.
Na avtocesti brez težav vzdržuje hitrost 110–120 km/h. Dejanska poraba je okoli 25–28 kWh/100 km pri polni obremenitvi, nekoliko manj pri praznem tovornjaku.
Cena Renault Masterja: pogovorimo se naravnost
Električni kombi E-Tech Long Range Van T L2H2 3500 se začne pri približno 73.800 evrih (okvirna priporočena maloprodajna cena). Da, to je številka, ki se na prvi pogled morda zdi zastrašujoča. Vendar jo je pomembno postaviti v kontekst: govorimo o priporočeni maloprodajni ceni proizvajalca, ne da bi upoštevali popuste za trgovce, posebne ponudbe, programe obnove voznega parka ali vladne spodbude, kot je MOVES. V praksi je končna cena za podjetje običajno precej nižja.
V primerjavi z enakovrednimi električnimi tekmeci se Master v svojem segmentu odreza približno povprečno. Njegov doseg je njegova največja prodajna prednost.
Kdo dejansko koristi?
Po našem mnenju je Electric Master smiseln za:
- Mestna selitvena podjetja ki delujejo v mestih z območji z nizkimi emisijami in prevozijo manj kot 300 km na dan.
- Gradbena podjetja s fiksno bazo in predvidljivimi potmi med skladiščem in gradbiščem.
- Dostavni vozni parki za zadnji kilometer ki potrebujejo veliko prostornino tovora in ničelno etiketo.
In komu ne bi koristilo? Vsakomur, ki na dan prevozi 500 km, z različnimi razdaljami, brez lastne polnilne postaje in potrebuje popolno prilagodljivost. Za ta profil ostaja dizelski motor v Masteru bolj logična izbira. Ni rešitev za vse težave, je pa to realnost današnjega trga.
Povzetek tabele in točkovanje
| Model | Potencia | Avtonomija | cena od | Oznaka | Rezultat |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Električni L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | nič | 8,5/10 |
Pogosto zastavljena vprašanja
Kolikšen doseg ima Renault Master E-Tech Electric v realnem času?
Z baterijo s kapaciteto 87 kWh ima doseg po WLTP približno 460 km. V resničnih pogojih uporabe, s polno baterijo in vključno z vožnjo po avtocesti, lahko pričakujete med 350 in 380 km. V čisto mestnem okolju se lahko precej približa uradni številki.
Koliko stane električni Renault Master v Španiji?
Začetna cena električnega kombija E-Tech Long Range Van T L2H2 3500 je približno 73.800 EUR (okvirna priporočena maloprodajna cena). To je priporočena maloprodajna cena proizvajalca in ne vključuje popustov za trgovce, promocijskih ponudb ali vladnih spodbud, kot je načrt MOVES.
Je električni Master primeren za selitve na dolge razdalje?
Za mestne in regionalne vožnje, da, z nekaj manevrskega prostora. Za dolga potovanja med pokrajinami brez zanesljive polnilne infrastrukture je dizelska različica še vedno bolj praktična. Odvisno je od dejanskih vzorcev uporabe podjetja.
Kakšno okoljsko oznako ima električni Renault Master?
Oznaka DGT za ničelne emisije, ki omogoča neomejen dostop do con z nizkimi emisijami v Madridu, Barceloni in preostalih španskih mestih z aktivno LEZ cono.