Novo Mercedes-Benz VLE To predstavlja jasno spremembo obdobja, saj Mercedes ni predstavil le novega velikega električnega kombija, niti baterijsko gnane različice trenutnega razreda V, niti oblikovalske vaje za demonstracijo tehnološke moči. VLE je bil ustvarjen z namenom redefiniranja segmenta in spremeniti način, kako razumemo veliko osebno vozilo znotraj premium vesolja. V praksi to pomeni premisli vse: arhitektura, proporci, učinkovitost, obnašanje, notranja modularnost, digitalizacija in celo lastna zgodba izdelka.
Mercedes pravzaprav niti ne vztraja pri tem, da bi ga predstavil kot kombija v tradicionalnem smislu. Govori o "Velika limuzina"Ta izraz ni ne naključen ne nepotrebn. Z njim želi jasno povedati, da VLE ne stremi le k ponujanju prostora, temveč tudi k združiti dva svetova, ki sta do sedaj sobivala, a se nikoli nista povsem združilaPo eni strani dinamična prefinjenost, tiha vožnja, udobje in predstavitev velike luksuzne limuzine; po drugi strani pa vsestranskost, prilagodljivost in prostorska logika velikega enoprostorca, visokopodjetniškega avtobusa ali, če želite na to pogledati z vidika EspacioFurgo, tiste velike večnamenske karoserije, ki služi tako za potovanja na velike razdalje kot za prevoz številnih ljudi z resničnim udobjem in resnično prilagodljivostjo uporabe.
In prav v tem se skriva eden najpomembnejših ključev modela. VLE noče biti le električni dedič znane sageNjegov cilj je biti prvo poglavje nove družine vozil z lastno identiteto. Da bi to dosegli, Mercedes začenja s povsem novo osnovo: novo VAN.EAModularna, prilagodljiva in skalabilna električna platforma, s katero znamka lansira novo generacijo velikih vozil, je izjemnega pomena, saj omogoča razvoj avtomobila. od nič kot električarnamesto da bi ga prilagodili arhitekturi, ki jo omejujejo motorji z notranjim zgorevanjem ali zastareli kompromisi. In ko se premium znamka v takšnem segmentu odloči za to potezo, običajno ne razmišlja le o namestitvi baterije pod dno: razmišlja o spremeni hierarhijo izdelkov.
Nova arhitektura za nov način razumevanja prostora
La VAN.EA To je verjetno prava novica, ki stoji za celotno predstavitvijo. V avtomobilski industriji se veliko govori o platformah, vendar se le redko jasno pojasni, zakaj so tako ključne. V tem primeru si jih je vsekakor vredno podrobneje ogledati. Specifična arhitektura za velika električna vozila ne omogoča le boljše integracije baterije ali motorjev, temveč tudi odpira vrata novim razsežnostim.To pomeni veliko pametnejše upravljanje notranjega prostora, izboljšano aerodinamiko in digitalno izkušnjo, ki je bila od začetka zasnovana tako, da sobiva z bolj kompleksno in centralizirano elektroniko. Povedano zelo jasno, teren, na katerem želi Mercedes obnoviti celoten segment.
In zanimivo je, da ta rekonstrukcija ni omejena le na tehnične vidike. Vpliva tudi na vizualno predstavitev vozila. Novi ukrepi VLE Dolga 5,309 metra, Široka 1,999 metrov in doseže največjo višino 1,943 metropole, z bitko za 3,342 metropoleKasneje bo na voljo tudi daljša različica, ki bo segla tako daleč kot 5,484 metropole, Z 3,517 metrov med osmiTo so resnično impresivne številke, značilne za veliko vozilo, takšno, ki zahteva prisotnost, dominantno navzočnost in skrbno upravljanje prostornine, da se izognemo nerodnemu ali pretirano utilitarističnemu videzu. In tukaj se je Mercedes odločil za drugačen pristop.
VLE sprejme veliko bolj tekoča in vizualno nižja silhueta, z napeto streho, ki se spušča proti nežno zaobljenemu zadku, sorazmernimi previsi in površinsko zasnovo, ki je daleč od ideje visoke, navpične škatle, ki je v preteklosti opredeljevala številne karoserije v tem segmentu. Noče izgledati kot kombi, oblečen v razkošje; želi izgledati kot velik, eleganten in tehnološko napreden Mercedes, ki ponuja tudi ogromno prostora.Gre za temeljno razliko v pristopu. Še posebej opazna je na sprednjem delu, kjer znamka na novo interpretira svojo masko hladilnika z različnimi obdelavami, odvisno od nivoja opreme, osvetljenimi obrobami, zvezdo na pokrovu motorja ali vgrajeno v sprednji del, in zelo prepoznavnim svetlobnim podpisom, ki ga podpirajo novi DIGITALNA LUČ mikro-LED diode in očitno bolj sofisticirana interpretacija Mercedesovega vizualnega jezika.
Tudi zadnji del igra zelo pomembno vlogo v tej novi identiteti. Svetlobni pas tvori nekakšen Obrnjena črka U ki združuje optične funkcije in poudarja vizualno širino, medtem ko sta vrata prtljažnika in zgornji spojler očitno zasnovana z mislijo na aerodinamična načela. In tu se pojavi še ena ključna podrobnost modela: Cx samo 0,25To je izjemna številka za vozilo te velikosti. Ne gre za manjšo težavo niti zgolj tehnično trditev. Pri velikem električnem vozilu aerodinamika ni več le lepa statistika za sporočilo za javnost: je strukturni element izdelka, saj vpliva na doseg, porabo, hrup vetra in navsezadnje na splošno verodostojnost vozila.
Ni dovolj elektrificirati velikega kombija: preoblikovati ga je bilo treba v odličnega potovalnega vozila.
Že leta je ena glavnih omejitev velikih električnih vozil precej očitna: Lahko bi bili zanimivi za uporabo v mestih ali primestnih območjih, vendar si jih je bilo težko predstavljati kot pristne usmerjevalnike.Takoj ko ste začeli razmišljati o dolgih potovanjih, težkih tovorih, družinah, prtljagi ali intenzivni uporabi avtoceste, je teorija postala veliko bolj zapletena. Mercedes se je želel s tem problemom spopasti neposredno. Zato VLE ni predstavljen kot primerno električno vozilo za zmerne vožnje, temveč kot vozilo, ki je sposobno Zelo dolg doseg, zelo hitro med polnjenji in uporabniška izkušnja, ki je popolnoma primerna za dolga potovanja..
Vstopna različica, VLE 300 električni, razvijati 203 kW in naznanja avtonomijo več kot 700 kilometrov WLTPŽe s to številko se Mercedes pozicionira zelo drugače od norme v svetu velikih električnih vozil. Ne obljublja razumnega dosega, temveč obljublja referenčno vrednost. In to spremlja s primerom uporabe iz resničnega sveta: znamka govori o dolgih potovanjih, ki bi jih ta VLE zlahka prevozil, in navaja pot med Stuttgart in Rim, približno tisoč kilometrov, rešeno le z dva 15-minutna postankaJasno je, da bomo morali videti vedenje v resničnem svetu zunaj laboratorija, vendar je sporočilo kot strategija pozicioniranja izdelka izjemno močno.
Ključ do ohranjanja tega pristopa je v zelo resni kombinaciji tehničnih elementov. VLE uporablja NMC baterija z uporabno kapaciteto 115 kWh, En 800 voltna arhitektura in sistem hitrega polnjenja, ki omogoča obnovitev do 355 kilometrov dosega WLTP v samo 15 minutah, z največjo močjo polnjenja z enosmernim tokom 300 kWZ izmeničnim tokom se bo lahko polnil 11 kW ali, po izbiri, do 22 kWin bo imel tudi pretvornik za 400V postaje. Kasneje bosta na voljo tudi dve različici na baterije. LFP uporabne energije 80 kWhTo kaže, da želi Mercedes odpreti vrata široki paleti z različnimi cenovnimi ravnmi, načini uporabe in pristopi.
Kar je tukaj resnično zanimivo, ni le velikost baterije, temveč dejstvo, da se zdi, da je Mercedes razumel, da odličnega premium električnega vozila ne potrjuje zgolj energijska zmogljivost, ampak tudi ... globalna skladnostIn ta doslednost je očitna na mnogih področjih: v aerodinamiki, deklarirani učinkovitosti pogonskega sistema, električno-inteligentni navigaciji, predogrevanju baterij, upravljanju toplote in zmanjšanju porabe goriva. Znamka sama govori o ... poraba pod 20 kWh/100 km WLTPTo je resnično izjemna številka za vozilo te velikosti. Če se bo v resnični uporabi vsaj približno približala tej ravni, bomo priča enemu glavnih mejnikov te predstavitve.
Več kot 300 kW, inteligentni štirikolesni pogon in zelo očitna obsedenost z učinkovitostjo
Napovedana ponudba jasno kaže, kam Mercedes cilja. Po eni strani bo to VLE 300 električni de 203 kW in močno željo po potovanju. Po drugi strani pa Električni VLE 400 4MATICki bo presegel 300 kW in bo to najbolj zmogljiva različica družine z Od 0 do 100 km/h v 6,5 sekundePoleg podatkov o pospešku pa je zanimivo tudi to, kako je pogon tehnično organiziran.
Mercedes uporablja sinhroni motor s trajnim magnetom na sprednji osi, pri različicah s pogonom na vsa kolesa pa doda še drugi zadnji motor, ki deluje kot ojačevalnik, ko je potrebna večja moč ali oprijem. Do sedaj se nastavitev morda zdi znana. Razlika je v inteligentnem upravljanju sistema, saj je mogoče zadnjo os odklopiti, ko ni potrebna, zahvaljujoč Odklopi enoto, zmanjšanje mehanskih izgub in izboljšanje učinkovitostiTo je še posebej zanimiva rešitev v avtomobilu te velikosti, saj dokazuje, da Mercedes ni poskušal rešiti problema zgolj z dodajanjem moči, temveč z natančnim uravnoteženjem med zmogljivostjo, porabo goriva in dosegom. Ni naključje, da znamka govori o učinkovitosti. 93-odstotna učinkovitost baterijskega kolesa na dolgih potovanjih, kar je zelo visoka številka, ki krepi idejo, da je celoten VLE zasnovan z mislijo na logiko potovanja na dolge razdalje.
Obstajajo tudi manj vidne, a enako pomembne podrobnosti, kot je uporaba pretvorniki iz silicijevega karbida v močnostni elektroniki ali delo na arhitekturi baterij za zmanjšanje vpliva na okolje in izboljšanje možnosti popravila. To so manj spektakularni elementi kot velik zaslon, vendar so v izdelku te ambicije prav oni tisto, kar loči med bleščečo novostjo in resnično novo generacijo.
Velika karoserija, ki si prizadeva postati prava Mercedesova limuzina
Če sta doseg in polnjenje ultimativni preizkus električnih komponent, je podvozje ultimativni preizkus premium legitimnosti. Kajti vsak Mercedes te velikosti lahko obljublja prostornost, razkošje in tehnologijo. Izziv je, da se med vožnjo ne zdi več kot velika, lepo izdelana škatla, temveč bolj kot prefinjen, dobro uravnotežen avtomobil z občutkom resnega izdelka. In v tem boju se zdi, da je VLE zelo dobro opremljen.
Zvezdni element je nov zračno vzmetenje AIRMATIC z nadzorom nivoja, ki omogoča spreminjanje višine telesa v 40 mmTo omogoča boljši dostop, po potrebi povečan odmik od tal ali nižjo višino za optimizacijo aerodinamike in porabe goriva. To je odlična rešitev za vozilo, ki se bo uporabljalo za najrazličnejše namene: družino, prevoz, prosti čas, dolga potovanja, prevoz tovora, prtljage ali celo vleko. Še bolj zanimiva pa je prisotnost krmiljenje na zadnji osi z gor sedem stopinj vrtenja.
Tukaj je zelo pomemben preskok v smislu dinamičnega zaznavanja. V vozilu, ki več kot 5,3 metrov, doseči polmer obračanja 10,9 metropole To je kristalno jasna izjava o nameri. Pomeni, da se Mercedes ni kar tako sprijaznil z idejo, da mora velika karoserija neizogibno delovati nerodno. Pri nizkih hitrostih se zadnja os obrača v nasprotno smer kot sprednja, da praktično skrajša medosno razdaljo in olajša manevriranje, ostre zavoje in mestno vožnjo; pri višjih hitrostih se obrača v isto smer, da izboljša stabilnost, mirnost in varnost. To je vrsta tehnologije, ki dramatično spremeni voznikovo dojemanje dejanske velikosti vozila. In to je v luksuznem kombiju te dolžine vredno zlata.
Mercedes je veliko pozornosti namenil tudi akustično in vibracijsko udobjeTo je področje, kjer ta vrsta karoserije vedno predstavlja dodaten izziv. Tu so izjemno toga karoserija, natančna študija pretoka zraka, zvočna izolacija od spredaj do zadaj, laminirano steklo z izolacijskimi lastnostmi, ločeni nosilci med vzmetenjem in karoserijo ter specifična ločitev pogonskega sklopa. Celo notranja konfiguracija motorja je bila izpopolnjena za izboljšanje tihega delovanja. Vse to se ujema z zelo specifično obljubo: VLE se ne bi smel voziti kot velik premium kombi, temveč kot velik Mercedes v formatu enoprostorca..
Kabina, ki spreminja osebnost glede na dan, potovanje in uporabo
Medtem ko si je Mercedes navzven prizadeval distancirati VLE od klišeja velikega dostavnika, so si v notranjosti zadali cilj ustvariti nekaj povsem drugačnega. nova vrsta prostoraTakšno, v katerem se razkošje ne izraža zgolj skozi materiale ali zaslone, temveč predvsem skozi sposobnost vozila, da se prilagodi vsem, kar je v danem trenutku potrebno. In ta točka je ključna. Ker se o modularnosti pogosto razpravlja, kot da bi šlo zgolj za zlaganje naslonjal sedežev ali premikanje sedeža. Tukaj pa Mercedes predlaga veliko globljo idejo: da se notranjost obnaša različno glede na vrsto uporabe.
VLE je mogoče konfigurirati z med pet in osem sedeževStranka bo lahko izbirala med različnimi tipi posameznih sedežev in klopi. Na zadnjih sedežih bo Udoben sedež, Premium udoben sedež y Veliki udobni sedežkot tudi trisedežne klopi. Sedež Grand Comfort, kot že ime pove, je najbolj dovršena različica: vključuje Dodatno oblazinjenje, masažna funkcija, opora za noge, brezžično polnjenje in napredne rešitve za udobjePoleg samega sedeža pa je resnično pomemben sistem upravljanja prostora.
Ročni sedeži vključujejo koncept Kotali in pojdis štirimi integriranimi kolesi, ki omogočajo veliko lažje premikanje, prestavljanje ali odstranjevanje kot običajno. Električna kolesa pa je mogoče premikati in preoblikovati s funkcijo Daljinsko nastavljiv zadnji prostorki vam omogoča organizacijo prostora z osrednjega zaslona, stranskih upravljalnih elementov ali celo aplikacije v avtomobilu. Mercedes ponuja štiri vnaprej določene programe –Prtljaga, Izvršni, Ljudje in prtljaga y Standardna— ki vse sedeže pomaknejo naprej za povečanje prostora v prtljažniku, jih pomaknejo nazaj za pridobitev prostora za noge ali pa iščejo ravnovesje med potniki in prtljago.
Ta ideja se na papirju morda sliši nekoliko teatralno, vendar odraža zelo jasno realnost: ta VLE bo služil zelo različnim namenom in Mercedes noče siliti stranke, da se prilagodi eni sami osebnosti izdelka.
Nekega jutra lahko deluje kot ogromen družinski avto; nekaj ur kasneje kot poslovni avtobus; in naslednji dan kot velik prevoznik opreme ali opreme za prosti čas.. V tem leži ena od njegovih velikih prednosti v svetu EspacioFurgo: ni velika, specializirana delavnica za avtomehanične popravila, ampak odlična delavnica za avtomehanične popravila. zelo reinterpretativno.
Podatki o zmogljivosti pomagajo bolje razumeti. S tremi nameščenimi vrstami lahko ponudi do 795 litrov prtljažnikaIn če odstranimo vse mehanske sedeže, se zmogljivost poveča na 4.078 litrovTo je ogromna številka, a najbolj zanimivo je, da ta količina ni na račun izboljšanja. VLE vključuje električna drsna vrata na obeh straneh, popolnoma pomična zadnja stranska stekla, a neodvisno odpiranje zadnjega stekla za lažje natovarjanje in raztovarjanje v tesnih prostorih in različnih konfiguracijah sredinske konzole, odvisno od tega, ali je prednost neoviran dostop, shranjevanje ali bolj ekskluziven pristop. Ravnovesje med električni grand tourer y res uporabno vozilo Zelo dobro je narejeno.
Potovanje v notranjosti: bolj kot preprosta potniška kabina, kot pa prestavljiv salon
Mercedes vztrajno govori o učinku "Dobrodošli doma"In v tem VLE se zdi, da je bil ta koncept popeljan veliko dlje kot običajno. Notranjost želi prenesti občutek zatočišča, na novo interpretiranega domačega prostora, potovalne kapsule. To doseže z oblikovanjem, osvetlitvijo in materiali. Velika panoramska streha Pogled na neboEnodelna streha se razteza od B-stebrička do zadnjega dela in povečuje občutek odprtosti. Ambientalna osvetlitev poteka po skoraj celotni kabini in poudarja vizualno prostornost, medtem ko razpoložljive obloge, oblazinjenje in kombinacije jasno želijo oddaljiti celotno zasnovo od zgolj komercialnega ali funkcionalnega sveta.
Na voljo bodo različni nivoji opreme – od standardne opreme do različic Linija AMG, Linija AMG Plus y EKSKLUZIVNO— in različne kombinacije materialov, vključno s tkaninami, ARKTIKAMikrofibra, usnje in kovinski videz, naravna vlakna ali brezov les z odprtimi porami. Z drugimi besedami, Mercedes ne želi, da bi bila izbira VLE upravičena zgolj s prostorom ali tehnologijo, temveč tudi z možnostjo konfiguracije zelo specifičnega vzdušja, ki je zelo v skladu s tipom kupca, ki tradicionalno kupuje osebne avtomobile te znamke.
Poleg tega je bilo opravljeno zelo resno delo na področju klimatske naprave. Na voljo bodo različni sistemi, z TERMIČNI standardni ali TERMOTRONIC neobvezno in a toplotna črpalka z več viri Standardna funkcija izkorišča preostalo toploto iz električnega sistema, baterije in zunanjega zraka za izboljšanje učinkovitosti. V velikem električnem vozilu s tako prostorno notranjostjo je ta podrobnost veliko pomembnejša, kot se morda zdi, saj je toplotno upravljanje eden glavnih dejavnikov, ki lahko znatno povečajo porabo goriva pozimi ali poleti. Če je Mercedesu uspelo zagotoviti, da klimatska naprava ne vpliva pretirano na doseg, bo to močno izboljšalo splošno privlačnost vozila.
Veliki digitalni preboj: od pilotske kabine do zadnjega kina v 8K
Če VLE kaj jasno pove, je to, da Mercedes ne ločuje več sveta velikih potniških kombijev od tehnološkega vesolja svojih najnaprednejših osebnih avtomobilov. Ravno nasprotno: tukaj se zdi odločen, da bo to vrsto vozila postavil za eno glavnih predstavitev svoje nove digitalne strategije. Temelj vsega je operacijski sistem. MB.OS, ki ga je blagovna znamka razvila interno in deluje kot pravi možgani vozila. Ne govorimo le o infotainmentu, temveč o platformi, ki povezuje pomoč pri vožnji, navigacijo, programsko opremo, oddaljene posodobitve, upravljanje energije in uporabniško izkušnjo.
Na čelu je velika ikona te ambicije MBUX Superscreen, ogromna zastekljena površina, ki lahko sprejme tri zaslone: armaturno ploščo 10,25 palcevosrednji zaslon 14 palcev in tretji zaslon 14 palcev za sovoznika. Gre za rešitev, ki je očitno podedovana od tehnološko najnaprednejših modelov Mercedes, vendar tukaj dobi poseben pomen, saj dokončno prekinja idejo, da se mora veliko vozilo zadovoljiti s sekundarno digitalno izkušnjo. VLE želi tudi tukaj igrati v veliki ligi.
Sistem se zanaša na visokozmogljive mikroprocesorje in grafiko v realnem času, ustvarjeno z Unity Game Engine in veliko bolj dovršen vizualni pristop kot običajno. K temu je treba dodati še projekcijski zaslon z obogateno navigacijo ki projicira virtualno sliko 23,1 palcev očitno obešen približno štiri metre pred voznikom. Vse to želi, da bi avtomobil ne le izgledal moderno, ampak tudi V vsaki interakciji se zdi tehnološko sodoben..
Prava atrakcija pa je zadaj. V strehi, nad sprednjima sedežema, VLE skriva 31,3-palčni zložljivi širokozaslonski zaslon, oblika 32:9, resolucija 8K in integrirano kamero osem milijonov slikovnih pikZ njim Mercedes zadnji prostor spremeni v mobilni kino, sobo za videoigre, center za videokonference ali prostor za poglobljeno sprostitev. Sistem je del izkušnje. Izkušnja zadnjega prostora MBUX in ga spremlja ekipa Burmester 3D Surround z 22 zvočniki in tehnologije Dolby Atmos.
Sporočilo je kristalno jasno: VLE ne prevaža le potnikov; želi jih zabavati, izolirati, povezati in na nek način zapeljati.To je še posebej pomembno za stranke prevozov, premium prevozov in vseh tistih načinov uporabe, kjer se vrednost potovanja začne meriti toliko po prostoru kot po kakovosti dogajanja v njem. V tem smislu Mercedes ne izboljšuje le velikega kombija: poskuša ga približati čustvenemu in izkustvenemu področju sodobnega razkošja.
Umetna inteligenca, napredni asistenti in programska oprema v živo
Digitalizacija ni samo predstavitev. Mercedes je želel, da bi VLE postal tudi živa, razvijajoča se programska platforma. Zahvaljujoč MB.OSvozilo bo lahko sprejelo oddaljene posodobitve in dodajanje novih funkcij brez delavnice, kar se popolnoma ujema z manj statično vizijo izdelka in bolj podobno viziji velike povezane naprave.
Nova Virtualni pomočnik MBUX To je še ena presenetljiva značilnost. Združuje ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini v večagentni arhitekturi, ki po Mercedesovih besedah omogoča kompleksne pogovore, si zapomni kontekst med potovanjem in se odziva veliko bolj naravno kot tradicionalni avtomobilski asistenti. Gre za zelo ambiciozen predlog, saj razpravo o umetni inteligenci premika iz dnevne sobe v notranjost avtomobila. In čeprav bo treba oceniti izkušnjo v resničnem svetu, je jasno, da si Mercedes želi, da bi se VLE zdela vozilo, ki razmišlja, se uči in prilagajane le avto z glasovnimi ukazi.
Navigacija je odvisna tudi od Google Maps in v logiki Električna inteligencaizračun poti na podlagi topografije, temperature, prometa, razpoložljivosti polnilnic, optimalnih časov polnjenja in predhodnega segrevanja baterije. V avtomobilu, kot je ta, kjer vsak postanek in vsaka odstotna točka učinkovitosti šteje več kot v kompaktnem avtomobilu, je ta plast inteligence popolnoma smiselna. Ne gre le za prikaz najlepšega zemljevida, ampak za da bi obljuba o odličnem električnem popotniku postala izvedljiva in udobna.
Napovednik, resnično življenje in zelo resen pogled na pristno uporabo
Z vidika EspacioFurga je še posebej zanimiv en vidik VLE: V imenu luksuza ali tehnologije ni žrtvoval logike uporabe v resničnem svetu.Nasprotno, zdi se, da je Mercedes razumela, da je del privlačnosti teh teles prav v njihovi sposobnosti odzivanja na kompleksna, spreminjajoča se in zelo različna življenja.
Zato lahko VLE 4MATIC vleče do 2,5 ton, bo imel navpično obremenitev na krogli 100 kg In imel bo posebne sisteme za pomoč pri manevriranju s prikolico, vključno s podporo navigacijskega sistema za preračun porabe energije in potreb, pri čemer bo upošteval dodatno vlečno silo. To ni majhna podrobnost. Veliko, luksuzno električno vozilo, ki lahko z lahkoto vleče prikolico, prikolico za čoln ali zajetno opremo, znatno poveča njegovo privlačnost in privabi kupce, ki so do zdaj na elektrifikacijo gledali z večjim skepticizmom.
Rešitve za dostop in natovarjanje same po sebi krepijo to praktično interpretacijo: električna stranska drsna vrata lahko vključujejo PROSTOROČNI DOSTOPNeodvisno zadnje steklo zelo dobro rešuje problem natovarjanja v ozkih prostorih, možnost prostega prehoda med kabino in zadnjim delom skozi določene konzole pa se zelo dobro ujema z družinsko uporabo ali notranjo mobilnostjo znotraj vozila. Ni kombi, zasnovan le za razkazovanje pred hotelom; zasnovan je tudi za bivanje v njem..
Industrijska trajnost in sporočilo s španskim naglasom
Mercedes si je prizadeval, da bi VLE postal tudi demonstracija njihove strategije trajnostnega razvoja. In tukaj je nekaj precej pomembnih osnovnih dejstev. Znamka trdi, da bo ta nova velika električna limuzina zmanjšala svoj ogljični odtis skozi celoten življenjski cikel, in sicer za… več kot 60 % v primerjavi s primerljivim razredom VDa bi to dosegli, se ne zanaša le na električni pogon, temveč na celovit pristop, ki vključuje izboljšano aerodinamiko, večjo energetsko učinkovitost, več recikliranih materialov, napredno popravilo baterij, oblazinjenje z recikliranimi ali biokrožnimi vsebinami in proizvodnjo, ki jo poganja zelena elektrika.
Poleg tega je bila baterija zasnovana z zelo jasnim kriterijem popravljivostkar v mnogih primerih omogoča dostop in zamenjavo komponent, ne da bi bilo treba spremeniti celotno sestavo. Tovrstne odločitve so manj vidne kot velik zaslon ali pomembna številka pospeška, vendar veliko povedo o stopnji zrelosti projekta. Posebej pomembno je tudi, da bo proizvodnja potekala v Vitoria, velika španska tovarna dostavnih vozil Mercedes-Benz. Na nacionalni ravni to daje VLE ogromno dodano vrednost, saj Španija postaja osrednji del ene najpomembnejših ofenziv Mercedesa v sektorju premium električnih vozil.
Mercedes ni le predstavil velikega električnega kombija, ampak ga je na novo izumil.
Najbolj zanimiva stvar pri novem Mercedes-Benz VLE Ne zdi se kot izdelek, zasnovan za potrebe elektrifikacije, ampak izdelek, zasnovan za redefinicijo celotnega segmenta z izkoriščanjem elektrifikacijeIn to popolnoma spremeni interpretacijo. Ne gledamo velike karoserije avtomobila s pritrjeno baterijo niti priključne različice znanega koncepta. Gledamo popolno reinterpretacijo tega, kaj bi lahko bilo veliko premium vozilo v naslednjem desetletju.
ohranja več kot 700 km dosega WLTP, 800 voltovZelo hitro polnjenje, platforma, posebej zasnovana za električna vozila, izjemno modularna notranjost, ogromne digitalne ambicije, zelo obetavno udobje vožnje in predstavitev, ki je očitno boljša od katerega koli tradicionalnega kombija. Predvsem pa ima nekaj težje dosegljivega: jasno predstavo o sebiVLE ve, kaj hoče biti. Želi biti družinam prijazen in upravljiv, praktičen in ambiciozen, pripravljen na cesto in tehnološko napreden, prostoren in prefinjen. Želi služiti potovanjem, delu, počitku, prevozu tovora, potnikov in hkrati dvigniti dojemanje celotnega segmenta.
Seveda bomo morali zdaj videti, v kolikšni meri se bo vsa ta obljuba uresničila na cesti, v porabi goriva v resničnem svetu, v vsakdanji ergonomiji in v tisti vsakodnevni uporabi, ki vedno postavi vsak avtomobil na svoje mesto. Toda še preden ga zapeljemo, lahko povemo nekaj pomembnega: Mercedes je naredil potezo z ogromnimi ambicijami.In če bo VLE izpolnil precejšen del obljub, ne bomo gledali le novega velikega električnega vozila Mercedesa, ampak tudi ... začetek nove zlate dobe za velike premium osebne avtomobile.
